例一、寶馬車(chē)不能起動(dòng)的故障
故障現象：90年款寶馬520i六缸手排擋轎車(chē)，開(kāi)始時(shí)行駛偶有滅車(chē)現象，滅車(chē)后無(wú)法重新起動(dòng)，放一會(huì )又自然好了，后來(lái)滅車(chē)現象越來(lái)越頻繁，直至無(wú)法起動(dòng)。拖車(chē)至修理廠(chǎng)檢查發(fā)現，滅車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機斷油斷火，水溫傳感器和空氣流量/空氣溫度傳感器無(wú)5V參考電壓，并拌有跑電現象，車(chē)放一晚電瓶就沒(méi)電了，從20針腳診斷接口沒(méi)有讀到故障碼。該車(chē)型點(diǎn)火功率管是做在55針腳MCU（發(fā)動(dòng)機電腦）內的，曲軸位置傳感器良好，打起動(dòng)機時(shí)有脈沖信號發(fā)出，用數字萬(wàn)用表測量MCU的常供電源，顯示12V，四個(gè)接地點(diǎn)也良好。該車(chē)沒(méi)有安裝防盜系統。

診斷排除：由電路分析可知，這幾年的寶馬3系和5系車(chē)都是由MCU控制主繼電器線(xiàn)圈接地，使另一個(gè)12V電壓進(jìn)入MCU，并控制燃油泵繼電器線(xiàn)圈接地（見(jiàn)主繼電器和油泵繼電器電路圖）；同時(shí)供給燃油泵繼電器線(xiàn)圈和開(kāi)關(guān)端各一個(gè)12V電壓。強行將本由MCU控制的主繼電器線(xiàn)圈接地，給MCU和燃油泵供電，依然無(wú)高壓火（點(diǎn)火功率管在MCU內）；燃油泵不工作（即MCU不控制繼電器線(xiàn)圈接地）；部分傳感器無(wú)5V參考電壓（應由MCU給出）。以上現象都表明是MCU控制不良。于是換上一塊同樣的MCU，但故障依舊；以故障車(chē)的MCU接入另外一輛相同的車(chē)，又工作正常，說(shuō)明MCU沒(méi)有問(wèn)題，可以斷定是線(xiàn)路故障。再以試燈測試MCU線(xiàn)束18號針腳線(xiàn)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)試燈卻不亮（見(jiàn)ECU常供電源電路圖），用開(kāi)水澆淋電瓶正極接線(xiàn)柱后，試燈亮了，接上MCU，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，以上故障癥狀全部消失。拆開(kāi)電源線(xiàn)束接線(xiàn)卡子，有一根截面積為4平方、2根1平方的紅色導線(xiàn)用接線(xiàn)卡子固定在一起，但線(xiàn)頭銹蝕嚴重。清除銹蝕，灌入熔錫，故障徹底排除。
　　跑電的原因是使用了其它型號的霧燈繼電器，由于插腳不同，導致繼電器線(xiàn)圈常通電并產(chǎn)生慢放電，十幾個(gè)小時(shí)后漸漸將電瓶的電源放光。

故障分析：寶馬車(chē)系發(fā)動(dòng)機電控系統外觀(guān)設計簡(jiǎn)潔緊湊，部件不多，線(xiàn)束也很簡(jiǎn)練，但MCU功能強大，控制精確，一環(huán)扣一環(huán)，如果MCU的四個(gè)地線(xiàn)缺少一個(gè)，或缺少火線(xiàn)，均會(huì )令MCU退出工作，進(jìn)入“電腦休眠狀態(tài)”，這種現象很容易使人誤判為MCU電腦故障。上述故障是由于18號針腳常通12V電源沒(méi)有進(jìn)去，MCU因缺乏動(dòng)力而致大部分控制系統無(wú)法工作：點(diǎn)火功率管不能控制高壓線(xiàn)圈發(fā)火；部分傳感器無(wú)5V參考電壓；MCU也無(wú)法控制主繼電器和油泵繼電器接地，因此車(chē)輛無(wú)法起動(dòng)。而一般中檔以上的數字萬(wàn)用表，顯示都很靈敏，只要有一點(diǎn)感應電勢即顯示電壓數，容易使人誤以為供電良好，在實(shí)際工作中易發(fā)生錯疹、誤斷，而有些傳統的測試方法，如試燈測試，常常更直接有效。



例二、寶馬車(chē)減速滑行時(shí)發(fā)動(dòng)機喘抖的故障

故障現象：89年款寶馬525i自動(dòng)檔轎車(chē)，起動(dòng)及低、中、高檔行駛都正常，只是在減速滑行時(shí)發(fā)動(dòng)機喘抖，接近停車(chē)時(shí)更明顯，無(wú)故障代碼。該故障與電子燃油泵磨損、油管及濾清器堵塞、燃油壓力調節器故障等十分相象，因此在別的修理廠(chǎng)清洗了油管和噴油器，更換了燃油壓力調節器、油泵和濾清器，故障依舊。在運行中減速滑行時(shí)測試燃油壓力，也正常。接下來(lái)有人就開(kāi)始懷疑自動(dòng)變速器故障，經(jīng)系統測試，也沒(méi)發(fā)現什么問(wèn)題。

診斷排除：首先還從燃油系統開(kāi)始檢查。在確認了更換的部件都是正廠(chǎng)產(chǎn)品，燃油壓力也正常以后，拆下噴油器支架，打起動(dòng)機觀(guān)察噴油器工作情況，結果發(fā)現其它五個(gè)缸噴油器霧化較好，唯有3缸噴油器只滴答油，并無(wú)霧化。更換一組噴油器后，故障排除。

故障分析：90年左右5系BMW將六只噴油器分為兩組，1、3、5缸為一組，2、4、6缸為另一組，兩組噴油器相隔循環(huán)360度，由MCU控制各噴油器執行噴油，MCU同時(shí)計算空氣流量、發(fā)動(dòng)機轉速、發(fā)動(dòng)機負荷和加速等信息，給出一個(gè)合適的燃油脈沖寬度，控制精確的噴油量。噴油器正常工作對于發(fā)動(dòng)機的運轉工況是十分重要的，噴油器工作不良能引起的故障現象很多，如無(wú)法起動(dòng)、怠速RPM（轉速）不正確、怠速熄火、發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足、減速滑行時(shí)發(fā)動(dòng)機喘抖等。若屬線(xiàn)路開(kāi)路或短路，MCU會(huì )設定16號與17號故障碼，表明兩組噴油器控制有問(wèn)題；若屬機械故障，則無(wú)故障碼可循。由于是六缸車(chē)，當一個(gè)缸噴油器不良時(shí)，怠速或正常行駛工況下無(wú)明顯缺缸反映，只有在減速滑行時(shí)才顯現出來(lái)。另一方面自動(dòng)變速器本身沒(méi)有故障，只是在減速滑行時(shí)變速器要依靠發(fā)動(dòng)機來(lái)幫助制動(dòng)，因此拖帶著(zhù)缺缸現象更加明顯，造成上述故障發(fā)生。這對于許多安裝自動(dòng)變速器的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，利用減速滑行還能看出發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足等許多細小的瑕疵。

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