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一輛行駛里程約61000KM，配置了4.2L V8 發(fā)動(dòng)機,6 速手自一體變速器的進(jìn)口大眾途銳。
該車(chē)故障現象是一般正常駕駛時(shí)自動(dòng)變速器換擋平穩性非常好，但在大油門(mén)加速行駛時(shí)換擋沖擊比較大。經(jīng)維修技術(shù)人員的路試得出結論：所謂的大油門(mén)加速換擋沖擊，實(shí)際上是變速器在執行強迫降擋時(shí)沖擊以及升擋時(shí)沖擊，特別是變速器在4、5、6擋之間（6-4擋、5-3擋以及4-5擋）的切換較為明顯。
其實(shí)像09D變速器這類(lèi)故障大家都非常清楚，一般都是閥體中的壓力調節閥磨損，導致作用在離合器上的壓力有時(shí)調節得不正確。 因此在離合器切換時(shí)，作用的壓力就過(guò)大了，所以能明顯感覺(jué)出換擋沖擊。因此解決方案就是更換閥體并作自適應便可解決（全新閥體如圖34所示）。但該車(chē)在此次維修中并沒(méi)有直接更換閥體，原因是考慮到這種沖擊已經(jīng)在使用中持續一段時(shí)間了，因此決定解體維修，其目的就是通過(guò)徹底解體來(lái)檢查機械部件是否在沖擊過(guò)程當中出現問(wèn)題。
解體變速器的確發(fā)現了問(wèn)題, 由于長(cháng)時(shí)間的沖擊導致前進(jìn)擋離合器內轉鼓被摩擦片沖擊出很深的溝槽來(lái)（如圖35 所示），這樣一來(lái)當離合器接合或釋放時(shí), 摩擦片在轉鼓上的運動(dòng)就會(huì )顯得不靈活，從而可能會(huì )導致其他故障的出現，但短時(shí)間使用影響應該不大。
因此該變速器在整個(gè)維修中更換了閥體、前進(jìn)擋離合器內轉鼓（注：由于買(mǎi)不到新件，用的是舊件）以及小修包、濾清器、油底墊。組裝完畢后裝車(chē)，并添加專(zhuān)用型ATF 進(jìn)行路試（路試前利用診斷儀將電控系統的原始數值進(jìn)行了清零），剛開(kāi)始試車(chē)換擋及掛擋均存在不同程度的沖擊，不過(guò)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的道路自適應，換擋變得平滑無(wú)沖擊，同時(shí)加大油門(mén)行駛讓變速器實(shí)現強迫降擋功能時(shí)，也沒(méi)有任何沖擊感和頓挫感。正當準備交車(chē)時(shí)，新的問(wèn)題卻出現了：再次試車(chē)過(guò)程中發(fā)現變速器與分動(dòng)器連接處嚴重漏油（ATF），為什么會(huì )出現這種結果呢？一切操作都是按照要求一步一步進(jìn)行的，而且ATF 的加注量也符合標準。當把分動(dòng)器從變速器上抬下來(lái)一眼就看到問(wèn)題了：原來(lái)是變速器輸出軸油封（如圖36所示）掉下來(lái)了，仔細檢查油封本身并沒(méi)有損壞，但考慮還是把修理包里的新油封更換上（注：解體維修時(shí)這個(gè)油封沒(méi)有換）。安裝完畢后添加缺少的ATF再次進(jìn)行路試，沒(méi)想到剛一出廠(chǎng)變速器應該是執行4 擋時(shí)，漏油現象再次出現。沒(méi)有辦法再次將分動(dòng)器拆下來(lái)，結果發(fā)現輸出軸油封又掉下來(lái)了，是什么原因導致這個(gè)油封頻繁掉下來(lái)呢？油封質(zhì)量還是另有其他原因？在接下來(lái)的分析和檢查過(guò)程中并沒(méi)有發(fā)現疑點(diǎn)，但對比新舊油封還是很明顯地發(fā)現原車(chē)油封（舊的）要好于修理包里面的油封。于是再次小心翼翼地把原來(lái)的油封安裝到正確位置（安裝時(shí)內外徑的松緊程度感覺(jué)上還可以），為了防止再次出現問(wèn)題，油封安裝完畢后又在其外部邊緣涂了一些固定膠（原則上是不允許的，也是沒(méi)有必要的）。
再次試車(chē)時(shí)漏油現象暫時(shí)沒(méi)有出現，但更嚴重的問(wèn)題出來(lái)了：那就是3-4 擋時(shí)發(fā)動(dòng)機嚴重失速，利用手動(dòng)模式也是如此。由于變速器4 擋嚴重打滑，所以不敢再繼續進(jìn)行路試，在回修理廠(chǎng)的路上漏油現象再次出現。在這種情況下只能把變速器再次解體檢查，因為輸出軸油封頻繁脫落導致漏油以及變速器內部的嚴重打滑，都有可能是第一次操作導致的結果，畢竟初始時(shí)沒(méi)有這種故障。解體變速器后發(fā)現：4/5/6 擋離合器（K2）已經(jīng)燒損，燒損的摩擦片如圖37所示，而且輸出軸油封也再次掉下來(lái)。同時(shí)在仔細檢查輸出軸油封安裝位置與其掉下來(lái)的原因時(shí)發(fā)現了真正的問(wèn)題：原來(lái)，更換的4/5/6 擋離合器（K2）進(jìn)油密封環(huán)，其中靠近輸出軸油封處的那一道已經(jīng)卡死，導致離合器供油壓力不足形成打滑，同時(shí)該壓力油經(jīng)過(guò)該密封環(huán)竄到后側后又將輸出軸后油封沖下來(lái)形成了嚴重漏油現象。
故障排除：重新更換燒損摩擦片，同時(shí)更換兩個(gè)舊的沒(méi)有問(wèn)題的離合器進(jìn)油密封環(huán)（目前市場(chǎng)上小修包里新的密封元件質(zhì)量不可靠），如圖38所示，同時(shí)還是將原來(lái)的輸出軸油封安裝回去，裝車(chē)后反復試車(chē)，故障徹底排除。
故障總結：此次維修值得說(shuō)明的是：①假如直接更換閥體也不會(huì )出現反復的問(wèn)題；②當輸出軸油封第一次掉下來(lái)的時(shí)候我們就應該仔細分析原因不能盲目更換；③作為維修人員，當我們進(jìn)行自動(dòng)變速器維修時(shí)，一旦出現問(wèn)題一定是兩種結果導致的，一個(gè)是技術(shù)方面的原因，一個(gè)就是配件質(zhì)量問(wèn)題。而該案例所導致的問(wèn)題就是配件質(zhì)量帶來(lái)的，因此在這里也告誡廣大同行，在維修新款車(chē)型變速器時(shí)，由于廠(chǎng)家還沒(méi)有及時(shí)提供相關(guān)OEM配件時(shí)，在選用市場(chǎng)上的替代配件時(shí)一定要小心，以免帶來(lái)不必要的麻煩。
該車(chē)故障現象是一般正常駕駛時(shí)自動(dòng)變速器換擋平穩性非常好，但在大油門(mén)加速行駛時(shí)換擋沖擊比較大。經(jīng)維修技術(shù)人員的路試得出結論：所謂的大油門(mén)加速換擋沖擊，實(shí)際上是變速器在執行強迫降擋時(shí)沖擊以及升擋時(shí)沖擊，特別是變速器在4、5、6擋之間（6-4擋、5-3擋以及4-5擋）的切換較為明顯。
其實(shí)像09D變速器這類(lèi)故障大家都非常清楚，一般都是閥體中的壓力調節閥磨損，導致作用在離合器上的壓力有時(shí)調節得不正確。 因此在離合器切換時(shí)，作用的壓力就過(guò)大了，所以能明顯感覺(jué)出換擋沖擊。因此解決方案就是更換閥體并作自適應便可解決（全新閥體如圖34所示）。但該車(chē)在此次維修中并沒(méi)有直接更換閥體，原因是考慮到這種沖擊已經(jīng)在使用中持續一段時(shí)間了，因此決定解體維修，其目的就是通過(guò)徹底解體來(lái)檢查機械部件是否在沖擊過(guò)程當中出現問(wèn)題。
解體變速器的確發(fā)現了問(wèn)題, 由于長(cháng)時(shí)間的沖擊導致前進(jìn)擋離合器內轉鼓被摩擦片沖擊出很深的溝槽來(lái)（如圖35 所示），這樣一來(lái)當離合器接合或釋放時(shí), 摩擦片在轉鼓上的運動(dòng)就會(huì )顯得不靈活，從而可能會(huì )導致其他故障的出現，但短時(shí)間使用影響應該不大。
因此該變速器在整個(gè)維修中更換了閥體、前進(jìn)擋離合器內轉鼓（注：由于買(mǎi)不到新件，用的是舊件）以及小修包、濾清器、油底墊。組裝完畢后裝車(chē)，并添加專(zhuān)用型ATF 進(jìn)行路試（路試前利用診斷儀將電控系統的原始數值進(jìn)行了清零），剛開(kāi)始試車(chē)換擋及掛擋均存在不同程度的沖擊，不過(guò)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的道路自適應，換擋變得平滑無(wú)沖擊，同時(shí)加大油門(mén)行駛讓變速器實(shí)現強迫降擋功能時(shí)，也沒(méi)有任何沖擊感和頓挫感。正當準備交車(chē)時(shí)，新的問(wèn)題卻出現了：再次試車(chē)過(guò)程中發(fā)現變速器與分動(dòng)器連接處嚴重漏油（ATF），為什么會(huì )出現這種結果呢？一切操作都是按照要求一步一步進(jìn)行的，而且ATF 的加注量也符合標準。當把分動(dòng)器從變速器上抬下來(lái)一眼就看到問(wèn)題了：原來(lái)是變速器輸出軸油封（如圖36所示）掉下來(lái)了，仔細檢查油封本身并沒(méi)有損壞，但考慮還是把修理包里的新油封更換上（注：解體維修時(shí)這個(gè)油封沒(méi)有換）。安裝完畢后添加缺少的ATF再次進(jìn)行路試，沒(méi)想到剛一出廠(chǎng)變速器應該是執行4 擋時(shí)，漏油現象再次出現。沒(méi)有辦法再次將分動(dòng)器拆下來(lái)，結果發(fā)現輸出軸油封又掉下來(lái)了，是什么原因導致這個(gè)油封頻繁掉下來(lái)呢？油封質(zhì)量還是另有其他原因？在接下來(lái)的分析和檢查過(guò)程中并沒(méi)有發(fā)現疑點(diǎn)，但對比新舊油封還是很明顯地發(fā)現原車(chē)油封（舊的）要好于修理包里面的油封。于是再次小心翼翼地把原來(lái)的油封安裝到正確位置（安裝時(shí)內外徑的松緊程度感覺(jué)上還可以），為了防止再次出現問(wèn)題，油封安裝完畢后又在其外部邊緣涂了一些固定膠（原則上是不允許的，也是沒(méi)有必要的）。
再次試車(chē)時(shí)漏油現象暫時(shí)沒(méi)有出現，但更嚴重的問(wèn)題出來(lái)了：那就是3-4 擋時(shí)發(fā)動(dòng)機嚴重失速，利用手動(dòng)模式也是如此。由于變速器4 擋嚴重打滑，所以不敢再繼續進(jìn)行路試，在回修理廠(chǎng)的路上漏油現象再次出現。在這種情況下只能把變速器再次解體檢查，因為輸出軸油封頻繁脫落導致漏油以及變速器內部的嚴重打滑，都有可能是第一次操作導致的結果，畢竟初始時(shí)沒(méi)有這種故障。解體變速器后發(fā)現：4/5/6 擋離合器（K2）已經(jīng)燒損，燒損的摩擦片如圖37所示，而且輸出軸油封也再次掉下來(lái)。同時(shí)在仔細檢查輸出軸油封安裝位置與其掉下來(lái)的原因時(shí)發(fā)現了真正的問(wèn)題：原來(lái)，更換的4/5/6 擋離合器（K2）進(jìn)油密封環(huán)，其中靠近輸出軸油封處的那一道已經(jīng)卡死，導致離合器供油壓力不足形成打滑，同時(shí)該壓力油經(jīng)過(guò)該密封環(huán)竄到后側后又將輸出軸后油封沖下來(lái)形成了嚴重漏油現象。
故障排除：重新更換燒損摩擦片，同時(shí)更換兩個(gè)舊的沒(méi)有問(wèn)題的離合器進(jìn)油密封環(huán)（目前市場(chǎng)上小修包里新的密封元件質(zhì)量不可靠），如圖38所示，同時(shí)還是將原來(lái)的輸出軸油封安裝回去，裝車(chē)后反復試車(chē)，故障徹底排除。
故障總結：此次維修值得說(shuō)明的是：①假如直接更換閥體也不會(huì )出現反復的問(wèn)題；②當輸出軸油封第一次掉下來(lái)的時(shí)候我們就應該仔細分析原因不能盲目更換；③作為維修人員，當我們進(jìn)行自動(dòng)變速器維修時(shí)，一旦出現問(wèn)題一定是兩種結果導致的，一個(gè)是技術(shù)方面的原因，一個(gè)就是配件質(zhì)量問(wèn)題。而該案例所導致的問(wèn)題就是配件質(zhì)量帶來(lái)的，因此在這里也告誡廣大同行，在維修新款車(chē)型變速器時(shí)，由于廠(chǎng)家還沒(méi)有及時(shí)提供相關(guān)OEM配件時(shí)，在選用市場(chǎng)上的替代配件時(shí)一定要小心，以免帶來(lái)不必要的麻煩。
