一輛別克轎車(chē)有一陣子總是燒毀散熱器電子扇熔絲。之前還出現過(guò)冷卻液溫度過(guò)高的故障，當時(shí)在外邊找了一家路邊店進(jìn)行維修。經(jīng)過(guò)相關(guān)維修人員檢查，發(fā)現儀表板左下方熔絲盒上的散熱器電子扇熔絲熔斷。更換新的熔絲后試車(chē)，當電子扇高速運轉時(shí)，熔絲再次熔斷。維修人員檢查線(xiàn)路未見(jiàn)異常，故判定為散熱器后方的電子扇電機內部存在短路故障，導致熔絲燒毀，于是又更換了散熱器電子扇，但試車(chē)故障依舊。

維修人員先換上新的熔絲進(jìn)行試車(chē)。當散熱器電子扇低速運轉時(shí)，2個(gè)電子扇的轉速、轉向都正常；當電子扇轉為高速運轉狀態(tài)后，冷凝器前方的電子扇高速運轉狀態(tài)良好，而散熱器后方的電子扇只轉一下便停了下來(lái)。難道是剛換上的熔絲又斷了?經(jīng)檢查發(fā)現，熔絲果然又被燒斷。維修人員根據維修經(jīng)驗判斷，熔絲被燒毀的原因多是熔絲后部至用電設備前的線(xiàn)路搭鐵或電子扇內部局部短路。
 
經(jīng)查閱電路圖得知，該熔絲到繼電器K70 的線(xiàn)路走向都在儀表臺內部，想要對整條線(xiàn)路進(jìn)行排查費時(shí)費力。按照由簡(jiǎn)至繁的原則，維修人員結合維修該車(chē)的經(jīng)驗，認為此段線(xiàn)路一般不會(huì )出問(wèn)題，所以維修人員只是拆下熔絲盒和雜物箱簡(jiǎn)單地查看了一下，但沒(méi)有發(fā)現線(xiàn)路存在搭鐵的情況。繼續檢查電子扇，可以確定是剛更換的新件，便仔細觀(guān)察發(fā)現該電子扇不是原廠(chǎng)配件。會(huì )不會(huì )是新更換的電子扇質(zhì)量有問(wèn)題導致熔絲被燒呢? 由于旁邊有相同型號車(chē)輛，為了能夠快速判斷，維修人員對散熱器電子扇進(jìn)行了替換試驗，試驗結果令人失望。
 
此時(shí)維修人員仔細回顧該車(chē)故障檢修的全過(guò)程，并再三揣摩診斷思路和維修方法，并沒(méi)有想到哪兒有遺漏或不合理的地方。那么會(huì )不會(huì )是根據維修經(jīng)驗判定沒(méi)問(wèn)題的地方出了問(wèn)題呢?于是維修人員拆下雜物箱，對其后部的配電盤(pán)進(jìn)行仔細檢查，發(fā)現該車(chē)原車(chē)的繼電器K70 應該為一個(gè)黃色的繼電器，而該車(chē)卻沒(méi)有那個(gè)黃色的繼電器，取而代之的是一個(gè)普通的4 腳黑色繼電器。會(huì )是這個(gè)4 腳繼電器引發(fā)的故障嗎?維修人員先檢查了此黑色繼電器的插腳位置，但沒(méi)有發(fā)現插反的現象。為了確定究竟是不是這個(gè)黑色繼電器的問(wèn)題，還是決定替換原廠(chǎng)繼電器進(jìn)行試驗。在更換原車(chē)繼電器后，試車(chē)發(fā)現故障居然消失了。
 
為什么該繼電器會(huì )導致該車(chē)發(fā)生此故障呢?為探求究竟，維修人員查閱了該車(chē)的相關(guān)電路圖。經(jīng)查閱相關(guān)維修資料并仔細分析電路圖可知，該繼電器非普通4腳繼電器，而是一個(gè)延時(shí)繼電器。當滿(mǎn)足電子扇低速運轉條件時(shí)，2個(gè)電子扇M11、M4由起動(dòng)機控制單元ECM控制繼電器K51的觸點(diǎn)吸合，經(jīng)過(guò)K52 的常閉觸點(diǎn)，電子扇M11、M4 形成串聯(lián)電路，2 個(gè)電子扇同時(shí)低速運轉；當滿(mǎn)足2 個(gè)電子扇高速運轉的條件時(shí)，除繼電器K51 的觸點(diǎn)吸合外，起動(dòng)機控制單元ECM 也將控制繼電器K52 的觸點(diǎn)吸合。由于繼電器K51、K52 的觸點(diǎn)均吸合，電子扇M11 直接形成單獨的搭鐵回路，于是實(shí)現高速運轉。其實(shí)起動(dòng)機控制單元ECM 此時(shí)也已經(jīng)控制繼電器K70 的觸點(diǎn)吸合，但因繼電器K70 內部的延時(shí)電路作用，該繼電器的觸點(diǎn)在3s后才會(huì )吸合，電子扇M4 才會(huì )高速運轉。之所以采用這樣的設計電路，是因為這樣可以避免電子扇高速運轉時(shí)起動(dòng)的瞬間電流過(guò)大燒毀熔絲。到此，故障終于水落石出。在更換新繼電器后，故障排除。