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鈴JX647ZDA 陸風(fēng)汽車(chē)，駕駛員報修稱(chēng)“踩制動(dòng)踏板很硬，車(chē)輛停不下來(lái)”，修理工更換制動(dòng)總泵和真空助力泵，經(jīng)試車(chē)結果制動(dòng)效果更差，踩制動(dòng)踏板時(shí)踏板硬不起來(lái)，待你多踩幾腳感覺(jué)制動(dòng)踏板稍微高起來(lái)了，但又迅速下降了，液壓油路中的空氣總排不完，修理工判斷為制動(dòng)總泵內泄，新的制動(dòng)總泵皮碗張力不夠，產(chǎn)品不合格，一連更換了幾只新制動(dòng)總泵，結果情況還是一樣。
之后找到筆者，經(jīng)試車(chē)情況與上所述一樣。經(jīng)過(guò)向修理工了解情況和現場(chǎng)察看，發(fā)現制動(dòng)總泵前端輸出的油管接頭有一點(diǎn)滲油，決定先把油管接頭的滲油故障排除，才能進(jìn)行下一步工作。
拆卸制動(dòng)油管接頭時(shí)，制動(dòng)油管螺帽接頭六角處有一點(diǎn)圓角，用鈑手固定有一定困難，當把制動(dòng)油管接頭螺帽強行拆卸下來(lái)以后，發(fā)現制動(dòng)油管接頭螺帽前導向部位有一點(diǎn)漲開(kāi)；制動(dòng)油管前端錐頭與制動(dòng)油管接頭螺帽接觸的部位有一點(diǎn)磨損；感覺(jué)制動(dòng)油管接頭螺帽沒(méi)有完全壓在油管錐頭上，也就是說(shuō)制動(dòng)油管沒(méi)有完全被接頭螺帽壓住，換一句話(huà)說(shuō)就是制動(dòng)總泵油管接頭內孔螺紋深度較深，制動(dòng)油管接頭螺帽不能完全緊到底把制動(dòng)油管錐頭壓住。我們先采取在制動(dòng)總泵油管接頭內螺紋孔中放上一塊M6 的紫銅墊片（原噴油嘴空氣螺絲墊片），然后緊固制動(dòng)油管接頭螺帽，經(jīng)試車(chē)結果制動(dòng)油管接頭處還是有一點(diǎn)滲油，故障沒(méi)有排除。
再一次把制動(dòng)油管接頭拆卸下來(lái)進(jìn)行徹底的檢查和測量，制動(dòng)總泵油管接頭內孔螺紋深度為10mm（牙紋深度為9mm，還有1mm 臺階），螺紋孔內徑為Φ9mm，圖1-A 所示；制動(dòng)總泵油管接頭螺帽加制動(dòng)油管錐頭高度為10mm，圖1-B 所示；制動(dòng)油管接頭螺帽前端導向部位向外漲開(kāi)為Φ9.5mm，圖1-B-1 所示；制動(dòng)油管錐頭與制動(dòng)油管接頭螺帽接觸面磨損較大，端面厚度只有1mm，圖1-B-2 所示。從圖1-B 中顯然看出制動(dòng)油管螺帽接頭前端導向部位向外漲開(kāi)了，直徑與油管螺帽外螺紋幾乎相等，螺帽旋進(jìn)螺紋孔中前端導向部位漲開(kāi)的錐頂肯定與螺紋牙跟進(jìn)，油管螺帽始終旋不到底（還有1mm 的臺階），再加上油管錐頭端面處磨損較大，螺帽旋進(jìn)制動(dòng)總泵油管接頭中，始終壓不到油管錐頭端面上，也就是說(shuō)螺帽始終壓不死油管，油管前端錐面與制動(dòng)總泵油管接頭錐面上由于封不死而液壓油向外泄漏，也就造成制動(dòng)總泵保持不住壓力，故障也就永遠存在。
圖1-C 和圖1-D 是制動(dòng)總泵油管接頭螺帽及油管錐頭面的標準尺寸示意圖，油管錐頭磨損的端面無(wú)法修復，若能把油管螺帽前端導向部位進(jìn)行修磨的話(huà)，前端導向部位有3mm 的長(cháng)度，制動(dòng)總泵油管接頭內螺紋牙離底部只有1mm 臺階，遠遠超過(guò)此距離，完全可以達到修復的目的；然后把整根制動(dòng)油管從制動(dòng)總泵和ABS 壓力調節器上拆卸下來(lái)，對制動(dòng)總泵此頭油管接頭螺帽前端導向部位進(jìn)行修磨（用小銼刀修磨），外徑直至達到標準要求（Φ8.5mm），螺帽外六角對角邊6×10mm 有一點(diǎn)圓角，現修改為6×9mm，修復好以后把制動(dòng)油管安裝到制動(dòng)總泵與ABS 壓力調節器的油管接頭上，排完空氣后進(jìn)行試車(chē)，制動(dòng)達到要求恢復正常，故障排除。
江鈴JX647ZDA 陸風(fēng)汽車(chē)ABS制動(dòng)系統主要功能是汽車(chē)在緊急制動(dòng)或濕滑路面上制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)控制和調節車(chē)輪的制動(dòng)力，防止車(chē)輛抱死，從而避免制動(dòng)過(guò)程中的側滑、跑偏和喪失轉向操縱能力等，提高了汽車(chē)的操縱性能和穩定性能，同時(shí)還能獲得最大的制動(dòng)力，提高了汽車(chē)制動(dòng)性能；其制動(dòng)壓力調節器與制動(dòng)總泵制動(dòng)主缸屬分離式結構，單獨獨立的分開(kāi)安裝在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機蓋內，當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON 位置時(shí)ABS 警告燈亮，數秒鐘后能自動(dòng)熄滅，說(shuō)明ABS系統中沒(méi)有故障或存貯故障碼，制動(dòng)總泵油管接頭外泄漏的故障就不會(huì )受影響，前面壓力產(chǎn)生與后面壓力調節是分開(kāi)的，只有產(chǎn)生了壓力才能有壓力可調節，制動(dòng)總泵油管接頭不泄漏了，液壓油的壓力正常，整個(gè)制動(dòng)系統也就正常了。
之后找到筆者，經(jīng)試車(chē)情況與上所述一樣。經(jīng)過(guò)向修理工了解情況和現場(chǎng)察看，發(fā)現制動(dòng)總泵前端輸出的油管接頭有一點(diǎn)滲油，決定先把油管接頭的滲油故障排除，才能進(jìn)行下一步工作。
拆卸制動(dòng)油管接頭時(shí)，制動(dòng)油管螺帽接頭六角處有一點(diǎn)圓角，用鈑手固定有一定困難，當把制動(dòng)油管接頭螺帽強行拆卸下來(lái)以后，發(fā)現制動(dòng)油管接頭螺帽前導向部位有一點(diǎn)漲開(kāi)；制動(dòng)油管前端錐頭與制動(dòng)油管接頭螺帽接觸的部位有一點(diǎn)磨損；感覺(jué)制動(dòng)油管接頭螺帽沒(méi)有完全壓在油管錐頭上，也就是說(shuō)制動(dòng)油管沒(méi)有完全被接頭螺帽壓住，換一句話(huà)說(shuō)就是制動(dòng)總泵油管接頭內孔螺紋深度較深，制動(dòng)油管接頭螺帽不能完全緊到底把制動(dòng)油管錐頭壓住。我們先采取在制動(dòng)總泵油管接頭內螺紋孔中放上一塊M6 的紫銅墊片（原噴油嘴空氣螺絲墊片），然后緊固制動(dòng)油管接頭螺帽，經(jīng)試車(chē)結果制動(dòng)油管接頭處還是有一點(diǎn)滲油，故障沒(méi)有排除。
再一次把制動(dòng)油管接頭拆卸下來(lái)進(jìn)行徹底的檢查和測量，制動(dòng)總泵油管接頭內孔螺紋深度為10mm（牙紋深度為9mm，還有1mm 臺階），螺紋孔內徑為Φ9mm，圖1-A 所示；制動(dòng)總泵油管接頭螺帽加制動(dòng)油管錐頭高度為10mm，圖1-B 所示；制動(dòng)油管接頭螺帽前端導向部位向外漲開(kāi)為Φ9.5mm，圖1-B-1 所示；制動(dòng)油管錐頭與制動(dòng)油管接頭螺帽接觸面磨損較大，端面厚度只有1mm，圖1-B-2 所示。從圖1-B 中顯然看出制動(dòng)油管螺帽接頭前端導向部位向外漲開(kāi)了，直徑與油管螺帽外螺紋幾乎相等，螺帽旋進(jìn)螺紋孔中前端導向部位漲開(kāi)的錐頂肯定與螺紋牙跟進(jìn)，油管螺帽始終旋不到底（還有1mm 的臺階），再加上油管錐頭端面處磨損較大，螺帽旋進(jìn)制動(dòng)總泵油管接頭中，始終壓不到油管錐頭端面上，也就是說(shuō)螺帽始終壓不死油管，油管前端錐面與制動(dòng)總泵油管接頭錐面上由于封不死而液壓油向外泄漏，也就造成制動(dòng)總泵保持不住壓力，故障也就永遠存在。
圖1-C 和圖1-D 是制動(dòng)總泵油管接頭螺帽及油管錐頭面的標準尺寸示意圖，油管錐頭磨損的端面無(wú)法修復，若能把油管螺帽前端導向部位進(jìn)行修磨的話(huà)，前端導向部位有3mm 的長(cháng)度，制動(dòng)總泵油管接頭內螺紋牙離底部只有1mm 臺階，遠遠超過(guò)此距離，完全可以達到修復的目的；然后把整根制動(dòng)油管從制動(dòng)總泵和ABS 壓力調節器上拆卸下來(lái)，對制動(dòng)總泵此頭油管接頭螺帽前端導向部位進(jìn)行修磨（用小銼刀修磨），外徑直至達到標準要求（Φ8.5mm），螺帽外六角對角邊6×10mm 有一點(diǎn)圓角，現修改為6×9mm，修復好以后把制動(dòng)油管安裝到制動(dòng)總泵與ABS 壓力調節器的油管接頭上，排完空氣后進(jìn)行試車(chē)，制動(dòng)達到要求恢復正常，故障排除。
江鈴JX647ZDA 陸風(fēng)汽車(chē)ABS制動(dòng)系統主要功能是汽車(chē)在緊急制動(dòng)或濕滑路面上制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)控制和調節車(chē)輪的制動(dòng)力，防止車(chē)輛抱死，從而避免制動(dòng)過(guò)程中的側滑、跑偏和喪失轉向操縱能力等，提高了汽車(chē)的操縱性能和穩定性能，同時(shí)還能獲得最大的制動(dòng)力，提高了汽車(chē)制動(dòng)性能；其制動(dòng)壓力調節器與制動(dòng)總泵制動(dòng)主缸屬分離式結構，單獨獨立的分開(kāi)安裝在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機蓋內，當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON 位置時(shí)ABS 警告燈亮，數秒鐘后能自動(dòng)熄滅，說(shuō)明ABS系統中沒(méi)有故障或存貯故障碼，制動(dòng)總泵油管接頭外泄漏的故障就不會(huì )受影響，前面壓力產(chǎn)生與后面壓力調節是分開(kāi)的，只有產(chǎn)生了壓力才能有壓力可調節，制動(dòng)總泵油管接頭不泄漏了，液壓油的壓力正常，整個(gè)制動(dòng)系統也就正常了。
