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氧傳感器的信號電壓作為反映空燃比狀況的最直接數據，在故障診斷中是一個(gè)非常重要的參考數據。閉環(huán)狀態(tài)下，氧傳感器的工作電壓一般為0．1—0．9V。通常情況下，維修人員使用示波器檢測或用電控檢測儀讀取相應數據流。這些診斷設備在很多中小型維修廠(chǎng)都沒(méi)有。
在沒(méi)有設備的情況下，又將如何檢修氧傳感器呢?
用一個(gè)發(fā)光二極管搭到信號輸出端和搭鐵。氧傳感器正常工作時(shí)，在每一個(gè)濃稀循環(huán)，信號電壓達到發(fā)光二極管0．6—0．7V的門(mén)坎電壓時(shí)，發(fā)光二極管便會(huì )閃亮一次；如果混合氣過(guò)稀，發(fā)光二極管一直不亮；如果混合氣過(guò)濃，發(fā)光二極管會(huì )一直亮著(zhù)；如果氧傳感器損壞，一般會(huì )長(cháng)亮或不亮。
檢查氧傳感器的好壞，還有一個(gè)簡(jiǎn)單便捷的方法，在氧傳感器的信號輸出端再從蓄電池正極引入一根電源線(xiàn)，發(fā)光二極管發(fā)亮，這樣便可以在回路中形成0．6—0．7V的模擬信號電壓。根據發(fā)動(dòng)機的工作狀況是否改善，便可以輕松判斷出氧傳感器是否損壞。
如果氧傳感器性能不良，并非一定要更換才行，氧傳感器由于積炭和汽油中鉛元素的影響，會(huì )在長(cháng)久的工作時(shí)，在外壁上附著(zhù)一種灰白色的物質(zhì)，即俗名“鉛中毒”，這樣會(huì )影響測量精度。所以應對氧傳感器進(jìn)行還原。方法如下：駕駛車(chē)輛，將連接口固定在1擋，油門(mén)踩到底，車(chē)高速行駛后突然松開(kāi)，并重復多次?；驅⒀鮽鞲衅餍断?，用氧焊槍對準，直至燒白為止。
維修中有很多人將發(fā)光二極管作為試燈使用，但真正用來(lái)檢測氧傳感器卻并不多見(jiàn)。巧妙利用發(fā)光二極管0．6～0．7V門(mén)坎電壓特性，可以取代對氧傳感器讀取數據流、設定示波器的操作。能夠快速檢查出空燃比的狀況。另外，模擬0．6～0．7V的信號電壓，可以快速診斷出氧傳感器的好壞。
在低檔位、高負荷的工況下多次重復，為“鉛中毒”的氧傳感器的還原提供了最佳催化環(huán)境。在氧焊槍的高溫灼燒下，也可以快速還原。（大河網(wǎng)）
