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    故障現象：

    車(chē)主反映車(chē)輛行駛過(guò)程中水溫表指示正常．但如果原地運轉發(fā)動(dòng)機，水溫表的指針就會(huì )慢慢偏向紅色區域。另外，如果開(kāi)啟空調，水溫高的現象又會(huì )逐漸消失。

    故障診斷：

    檢查散熱器內的冷卻液足夠．發(fā)動(dòng)機前部的耦合器風(fēng)扇外觀(guān)良好。試車(chē)，發(fā)動(dòng)機原地怠速運轉，開(kāi)啟空調．空調壓縮機吸合．而冷凝器前方的電子風(fēng)扇沒(méi)有隨之運轉。原地加速幾分鐘再恢復至怠速工況，電子風(fēng)扇開(kāi)始運轉．水溫表指示則一直保持在正常區域；關(guān)閉空調，怠速運轉十幾分鐘后，觀(guān)察水溫表指針開(kāi)始偏向高溫區域，在此期間，電子風(fēng)扇也有運轉跡象，但沒(méi)有持續運轉。根據以往的經(jīng)驗，感覺(jué)風(fēng)扇的運轉缺少一個(gè)擋位，于是決定檢修工作從電子風(fēng)扇的控制線(xiàn)路入手。該車(chē)發(fā)動(dòng)機已配置了耦合器風(fēng)扇，那么冷凝器前方的電子風(fēng)扇應該是起輔助散熱作用的。通常，輔助風(fēng)扇的設計，是用于空調開(kāi)啟及發(fā)動(dòng)機水溫過(guò)高時(shí)，才開(kāi)始運轉．寶馬車(chē)系的設計也應遵循這一原理。

    關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，再打開(kāi)．拔下散熱器右側方的3針水溫傳感器插頭，用萬(wàn)用表進(jìn)行測量，其中的兩個(gè)針腳有12V電壓，另外一根為搭鐵線(xiàn)。用一試燈將兩個(gè)有電壓的端腳逐一搭鐵試驗．發(fā)現其中一個(gè)端腳搭鐵后電子風(fēng)扇運轉．另一個(gè)端腳搭鐵后電子風(fēng)扇卻無(wú)任何反應，由此證明電子風(fēng)扇確實(shí)缺少一個(gè)運轉擋位。檢查電子風(fēng)扇狀況，從保險杠的前部看過(guò)去．發(fā)現風(fēng)扇外部的與擋位電阻相連的電線(xiàn)有脫焊的跡象，估計這是故障原因所在。拆下電子風(fēng)扇總成，可看到風(fēng)扇電機的外部線(xiàn)路串聯(lián)了兩個(gè)擋位電阻．測量的結果，其中有一個(gè)電阻的接線(xiàn)端已斷路。由于擋位電阻與電子風(fēng)扇是一個(gè)總成，只好購買(mǎi)了一件二手電阻，更換后故障徹底排除。

    故障總結：

    該車(chē)的底盤(pán)配置為E39系列．其電子輔助風(fēng)扇的控制原理，與我們所理解的傳統設計模式比較相似。為了對系統有更全面的了解．使用寶馬原廠(chǎng)診斷儀GTl．查詢(xún)相關(guān)資料信息。由于GTl在調取文件資料前，必須先進(jìn)入自診斷主菜單。經(jīng)快速掃描后，再點(diǎn)擊“功能選擇”按鈕，然后選擇和點(diǎn)擊“車(chē)身”一“普通電氣系統”→“冷暖和空調系統”一“輔助風(fēng)扇”，最后點(diǎn)擊“文件”按鈕，GTl將顯示輔助風(fēng)扇的電路圖、工作原理、插頭針腳及元件位置圖等資料信息。查閱電路圖．可看到輔助風(fēng)扇共有三個(gè)運轉擋位．它是通過(guò)將蓄電池電壓施加在兩個(gè)串聯(lián)擋位電阻的三個(gè)端腳上實(shí)現的。具體的線(xiàn)路控制方式如下：

    1擋：由1擋繼電器提供工作電源．經(jīng)兩個(gè)擋位電阻串聯(lián)電路至風(fēng)扇電機。1擋繼電器為四腳常開(kāi)型，位于發(fā)動(dòng)機艙右后方電控箱內。繼電器的線(xiàn)圈搭鐵端腳由空調控制模塊的18針腳和水溫開(kāi)關(guān)傳感器共同進(jìn)行控制。水溫傳感器為3針雙溫度開(kāi)關(guān)型，位于散熱器右側方．其內部的兩個(gè)溫控開(kāi)關(guān)，閉合溫度分別設定在91。C與104。C，當水溫達到91℃，1擋繼電器吸合，輔助風(fēng)扇開(kāi)始低速運轉。

    2擋：由2擋繼電器提供工作電源，經(jīng)一個(gè)擋位電阻電路至風(fēng)扇電機。2擋繼電器亦為四腳常開(kāi)型，位于前乘客側手套箱后部的繼電器座上。該繼電器由空調壓力開(kāi)關(guān)傳感器單獨進(jìn)行控制，空調壓力開(kāi)關(guān)傳感器位于干燥罐上．為4針兩組開(kāi)關(guān)的形式，其中的1、4針腳接低壓開(kāi)關(guān)，用于接合空調壓縮機電磁離合器線(xiàn)路：傳感器的2、3針腳接高壓開(kāi)關(guān)，當壓力超過(guò)1750Pa．高壓開(kāi)關(guān)閉合，2擋繼電器的線(xiàn)圈便是經(jīng)此高壓開(kāi)關(guān)搭鐵后吸合．輔助風(fēng)扇開(kāi)始中速運轉。

    3擋：由3擋繼電器所提供的工作電源，直接至風(fēng)扇的電機。該繼電器的形式及安裝位置，與1擋繼電器相同，其線(xiàn)圈端腳則經(jīng)水溫開(kāi)關(guān)傳感器單獨進(jìn)行控制。當水溫達到104℃．繼電器吸合，輔助風(fēng)扇開(kāi)始高速運轉。

    由此可知，本例故障只是最后一個(gè)擋位電阻的線(xiàn)蹦開(kāi)，2擋和3擋的輔助風(fēng)扇散熱功能依然存在。當車(chē)輛在行駛時(shí)，由于耦合器風(fēng)扇高速運轉和風(fēng)速的散熱作用，水溫升高的癥狀體現不出來(lái)當車(chē)輛原地怠速運轉，由于耦合器月扇低速運轉．整個(gè)系統的散熱效率趨于不足．水溫便逐漸升高，超過(guò)正常的發(fā)動(dòng)機工作溫度。這個(gè)問(wèn)題．也是寶馬E39車(chē)系的常見(jiàn)故障類(lèi)型之一。