奧迪

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    故障現象：一輛2010款奧迪A6L2.8LFSI轎車(chē)，行駛里程1065km。用戶(hù)反映該車(chē)的3G導航（第三代）在車(chē)輛行駛中不好用，MMI（MultiMediaInterface）多媒體交互系統顯示屏上的車(chē)輛光標停滯，導航系統上其他功能（如地圖、路徑和設置等）均正常。

    檢查分析：筆者接車(chē)后，首先連接VAS5052A故障診斷儀，進(jìn)入系統地址碼5F，發(fā)現沒(méi)有存儲故障碼?？紤]到在維修車(chē)間里存在建筑物屏蔽效應和信號干擾，會(huì )導致收不到GPS同步衛星信號，于是筆者與車(chē)主一同對車(chē)輛進(jìn)行道路測試。在路試中，筆者發(fā)現不管該車(chē)行駛到何方位，光標都不動(dòng)。這個(gè)問(wèn)題對汽車(chē)維修技師還是新的挑戰，由于缺少這方面排故經(jīng)驗，筆者一時(shí)不知如何下手。

    該車(chē)配備MMINavigationplus高級版本硬盤(pán)導航系統，信息電子設備控制單元J794由原前部信息控制單元J523、單碟DVD驅動(dòng)器、導航系統控制單元J401、電話(huà)收發(fā)器R36、語(yǔ)音輸入控制單元J507以及外部音頻控制單元R199（Audi音樂(lè )接口）高度集成，其中J794作用是控制MOST（光纖）總線(xiàn)上的設備通信，讀取來(lái)自多媒體系統操作單元E380的信息，控制和診斷用于顯示MMI的顯示器J685，通過(guò)數據總線(xiàn)診斷接口J533與組合儀表J285通信顯示MMI信息。

   根據電路圖，筆者檢查信息電子設備控制單元J794及天線(xiàn)線(xiàn)路，未見(jiàn)異常。按下MMI操縱面板左下角上的導航信息按鍵，無(wú)論車(chē)輛行駛到哪個(gè)方位，在MMI顯示屏上，所顯示的GPS同步衛星顆數始終為0，沒(méi)有變化，看來(lái)車(chē)輛始終沒(méi)收到衛星信號，導致車(chē)輛導航系統無(wú)法定位。由于是新課題，筆者不敢貿然動(dòng)手，于是先分析定位原理。

    車(chē)輛導航系統要精確定位至少須接收3顆衛星信號，衛星每毫秒向地面發(fā)送一次識別碼及位置和高精度時(shí)間信號，車(chē)輛導航系統天線(xiàn)放大器接收衛星信號，將GPS射頻信號變換為信號處理器工作范圍內的中頻信號，抑制多徑和帶外干擾，將信噪比（信號比噪聲）提高到信號處理器可工作的水平，并提供一定的信號變化動(dòng)態(tài)范圍。其中前置放大器（預放）都采用噪聲系數小、增益高和動(dòng)態(tài)范圍大的放大器，由J794內的信號處理器模塊從多址信號中分離識別各衛星信號，對擴頻GPS信號進(jìn)行解擴，在恢復信噪比的基礎上解調載波，消除頻率偏移的影響，恢復基帶信號，然后再進(jìn)行相關(guān)解擴。解調處理的歷元時(shí)刻所對應的碼狀態(tài)及載波和相位狀態(tài)形成原始觀(guān)測量，與導航數據一起傳送到J794內部的應用處理模塊，其對信號處理模塊提供實(shí)時(shí)控制，并對輸出作進(jìn)一步處理，計算出車(chē)輛位置、速度、時(shí)間和其他信息以滿(mǎn)足導航系統需求。分析至此，筆者認為信息電子設備控制單元J794內沒(méi)有故障碼，基本可說(shuō)明J794是沒(méi)問(wèn)題的，而且天線(xiàn)線(xiàn)路連接也正常，因此懷疑問(wèn)題是出在天線(xiàn)放大器上。

    故障排除：筆者拆下后擋風(fēng)玻璃上絕緣裝飾板，在左側找到天線(xiàn)放大器R50，將其更換。此時(shí)再次按下MMI操作面板導航信息按鍵，MMI顯示屏上立刻顯示有4顆衛星，車(chē)輛導航功能恢復，至今該車(chē)導航系統運轉正常。

    回顧總結：通過(guò)排除該車(chē)導航故障，筆者總結出一條經(jīng)驗（僅供參考）：如果不能在MMI屏地圖上顯示車(chē)輛位置，就等于沒(méi)收到GPS信號，重點(diǎn)應檢查天線(xiàn)或天線(xiàn)放大器。同時(shí)這個(gè)新課題也告知大家，汽車(chē)維修人員不僅要埋頭修好車(chē)，還要多學(xué)習汽車(chē)新系統方面的知識，了解相關(guān)車(chē)輛先進(jìn)系統的原理。只有這樣，維修人員才能接受新的挑戰，做到有的放矢地排除故障，工作效率自然會(huì )提高。