一輛1993年產(chǎn)凱迪拉克弗利特伍德(Fleetwood)轎車(chē)，搭載了配置D型燃油噴射系統的5.7 L V8發(fā)動(dòng)機。據車(chē)主反映,該車(chē)有時(shí)起動(dòng)困難，而且儀表板上的PASS-KEY Ⅱ系統防盜指示燈偶爾會(huì )點(diǎn)亮。當PASS-KEY Ⅱ系統防盜指示燈點(diǎn)亮時(shí)，起動(dòng)時(shí)起動(dòng)機沒(méi)有反應，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后再起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機又可以順利起動(dòng)。起初故障出現的頻率很低，最近故障出現得越來(lái)越頻繁，即使不插入點(diǎn)火鑰匙，PASS-KEY Ⅱ系統防盜指示燈也長(cháng)亮，起動(dòng)時(shí)起動(dòng)機沒(méi)有反應。
    PASS-KEY Ⅱ系統分為2種，一種是由防盜控制單元控制的防盜系統，另一種是由車(chē)身控制單元直接控制的防盜系統。該車(chē)的PASS-KEY Ⅱ系統由單獨的防盜控制單元控制，系統包括點(diǎn)火鑰匙、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)以及中央控制單元CCM(防盜控制單元)等。使用點(diǎn)火鑰匙打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，中央控制單元CCM接收到來(lái)自點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的信號，然后進(jìn)行點(diǎn)火鑰匙檢測。點(diǎn)火鑰匙內部安裝了特定阻值的電阻作為防盜識別標志，中央控制單元CCM將點(diǎn)火鑰匙的阻值與預設的阻值進(jìn)行比較，如果阻值在預設的范圍內，則自檢通過(guò)，否則系統防盜指示燈會(huì )點(diǎn)亮，同時(shí)中央控制單元CCM通過(guò)發(fā)動(dòng)機控制單元禁止發(fā)動(dòng)機起動(dòng)。
    清楚了PASS-KEY Ⅱ系統的工作過(guò)程后，筆者查閱了該車(chē)的維修記錄。該車(chē)已經(jīng)更換過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)總成和點(diǎn)火鑰匙，但PASS-KEY Ⅱ系統防盜指示燈仍然長(cháng)亮，維修人員曾經(jīng)將起動(dòng)機繼電器直接搭鐵，起動(dòng)機可以工作，但發(fā)動(dòng)機控制單元并沒(méi)有控制噴油器噴油。

    首先測量點(diǎn)火鑰匙電阻為3.0 kΩ，此阻值在規定的范圍內，看來(lái)點(diǎn)火鑰匙并無(wú)問(wèn)題。參考防盜系統電路圖(圖1)，拔下儀表板下面的點(diǎn)火鑰匙識讀線(xiàn)圈到中央控制單元CCM的插頭，將點(diǎn)火鑰匙插入點(diǎn)火開(kāi)關(guān)中，通過(guò)插頭測量其電阻值為3.0 kΩ左右，測量B2、C2到CCM的一端(即B2、C2)，阻值為6.8 kΩ，測量2條線(xiàn)路均無(wú)搭鐵現象。拔下行李艙中的CCM插頭，儀表板上的防盜指示燈可以熄滅，測量B2、C2到點(diǎn)火鑰匙識讀線(xiàn)圈對應的2條線(xiàn)，阻值仍然為3.0 kΩ，看來(lái)點(diǎn)火鑰匙的信號已經(jīng)進(jìn)入了CCM，很可能是中央控制單元CCM損壞。由于此車(chē)的防盜系統比較簡(jiǎn)單，于是筆者將該車(chē)的中央控制單元CCM拆下安裝到其他同型號的無(wú)故障車(chē)上。開(kāi)始時(shí)，無(wú)故障車(chē)的PASS-KEY Ⅱ系統防盜指示燈仍然點(diǎn)亮，大約過(guò)了10 min后，中央控制單元CCM與發(fā)動(dòng)機控制單元自學(xué)習完畢，防盜燈自行熄滅，但是起動(dòng)發(fā)動(dòng)機仍然不能著(zhù)車(chē)。使用萬(wàn)用表測量無(wú)故障車(chē)的點(diǎn)火鑰匙的電阻值，居然為1.8 kΩ，這與故障車(chē)的點(diǎn)火鑰匙的電阻值不同。查閱維修資料得知，使用PASS-KEY Ⅱ系統的車(chē)輛，根據車(chē)型、生產(chǎn)時(shí)間以及VIN階段的不同，點(diǎn)火鑰匙的電阻值共有15種，看來(lái)無(wú)故障車(chē)與需要維修的車(chē)的點(diǎn)火鑰匙不是同一阻值，因此替換中央控制單元CCM后當然不能著(zhù)車(chē)。
    拆下故障車(chē)的中央控制單元CCM，拆開(kāi)控制單元外殼，仔細檢查每個(gè)電子元件，但未發(fā)現故障所在。由于車(chē)主著(zhù)急提車(chē)，于是筆者打算通過(guò)線(xiàn)路改造的方式使發(fā)動(dòng)機可以起動(dòng)。針對該車(chē)而言，當點(diǎn)火鑰匙插入點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，中央控制單元CCM將點(diǎn)火鑰匙電阻值與預設的阻值進(jìn)行比較，如果點(diǎn)火鑰匙阻值正確，則中央控制單元CCM控制A6腳斷路，以使防盜指示燈熄滅，CCM同時(shí)控制D13腳搭鐵，以使起動(dòng)繼電器工作，同時(shí)控制B1腳搭鐵，以便為發(fā)動(dòng)機控制單元ECM提供信號。
    為了弄清楚中央控制單元CCM如何為發(fā)動(dòng)機控制單元提供信號，筆者對照無(wú)故障車(chē)，量取了中央控制單元CCM的B1腳的信號電壓。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，此電壓為2.5 V，起動(dòng)時(shí)也為2.5 V，熄火瞬間為4.6 V。拔下中央控制單元CCM上的線(xiàn)束插頭，量取B1腳上從發(fā)動(dòng)機控制單元過(guò)來(lái)的電壓大約為5 V。
    進(jìn)行完上述工作后，筆者開(kāi)始量取故障車(chē)的中央控制單元CCM的B1腳的信號電壓。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和起動(dòng)時(shí)，B1腳的信號電壓均為4.5 V，看來(lái)是中央控制單元CCM未給出搭鐵信號。筆者于是找來(lái)1個(gè)5.0 kΩ的電阻串聯(lián)在B1腳的線(xiàn)路上并將其搭鐵，同時(shí)將中央控制單元CCM上控制起動(dòng)繼電器的D13腳也搭鐵。完成這些工作后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，可以順利著(zhù)車(chē)，但是怠速無(wú)法穩定，沒(méi)過(guò)幾秒鐘就熄火了。筆者這才想到，中央控制單元CCM是以一定頻率控制B1腳搭鐵，也就是以頻率控制的形式為發(fā)動(dòng)機控制單元提供信號，所以我們這樣做只能使發(fā)動(dòng)機控制單元工作幾秒鐘。

    因為模擬中央控制單元CCM的頻率控制比較困難，所以筆者又一次拆開(kāi)了中央控制單元CCM，希望能夠尋找一線(xiàn)生機。這次將檢查的重點(diǎn)放在了與插腳B2、C2相連的內部線(xiàn)路上，經(jīng)過(guò)認真檢查和測量后，筆者終于發(fā)現從C2到1個(gè)芯片的線(xiàn)路上有1個(gè)很小的電容C103損壞，這應該是電路中電流瞬間過(guò)大所致，在損壞的C103 附近還有3個(gè)相同的C103電容。找來(lái)一塊豐田佳美2.4轎車(chē)的氣囊電腦，從電路板上找到了1個(gè)C103電容，用烙鐵將它焊下來(lái)?yè)Q到了中央控制單元CCM上。
    將修復過(guò)的中央控制單元CCM裝車(chē)，PASS-KEY Ⅱ系統防盜指示燈閃亮，SECURITY燈也點(diǎn)亮，這是因為該車(chē)在拆裝過(guò)蓄電池或中央控制單元CCM之后必須進(jìn)行設定，以使點(diǎn)火鑰匙中的電阻值記憶到CCM中。
    設定方法：將點(diǎn)火鑰匙插入點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，并轉到RUN位置，再轉回LOCK位置并取出點(diǎn)火鑰匙，此時(shí)儀表上SECURITY燈開(kāi)始閃爍，再將點(diǎn)火鑰匙插入點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，但不要轉動(dòng)，當中央控制單元CCM偵測到點(diǎn)火鑰匙的電阻值后便會(huì )記憶，SECURITY燈就會(huì )熄滅。
    按照上述方法進(jìn)行設定后，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)等待約5 min，PASS-KEY Ⅱ系統防盜指示燈也熄滅了。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，可以順利著(zhù)車(chē)，至此故障徹底排除。