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上海別克轎車(chē)裝備有多種電子控制模塊，如動(dòng)力系統控制模塊（PCM）、車(chē)身控制模塊（BCM）、電子制動(dòng)控制模塊（EBCM）、安全氣囊控制模塊（SCM）、組合儀表組件（IP）、空調控制、印象控制（舒適、娛樂(lè )E&C）等。這些控制模塊之間要進(jìn)行數據傳輸，如果任意兩個(gè)控制模塊間都用導線(xiàn)連接起來(lái)，電路將變得復雜且不可靠。因此在上海別克轎車(chē)上，不同的控制模塊連接在一條串行數據總線(xiàn)上，稱(chēng)之為二級串行數據總線(xiàn)，著(zhù)些控制模塊之間的通訊和它們與檢測工具TECH2之間的通訊都是通過(guò)這條數據總線(xiàn)進(jìn)行的。采用總線(xiàn)控制的車(chē)輛，無(wú)論是總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )故障還是掛在總線(xiàn)上的任一控制模塊出現故障，都可能對其他控制模塊（或部件）產(chǎn)生影響，使其不能正常工作。所以，排除這類(lèi)故障時(shí)，檢修思路不能僅僅局限雜故障部件，還要考慮總線(xiàn)上的其他部件的影響。舉例說(shuō)明如下：
故障現象：一輛上海別克GL轎車(chē)出現以下特殊故障，故障現象為：
（1）組合儀表:
①發(fā)動(dòng)機轉速表、燃油表和溫度表同時(shí)不工作，指示在最低位置；
②燃油報警燈亮；
③無(wú)檔位顯示；
④SERVICE VEHICLE SOON(車(chē)輛立即維修)燈亮。
（2）同時(shí)感覺(jué)加速不良，原來(lái)輕松通過(guò)的坡道，現在需加大油門(mén)沖坡才能通過(guò)。
故障診斷：首先是對儀表故障進(jìn)行了檢修，連接TECH2，進(jìn)入車(chē)身系統，選擇儀表模塊，檢查DTC(故障代碼)，結果沒(méi)有故障記憶。上海別克轎車(chē)組合儀表中的各儀表均可使用TECH2進(jìn)行驅動(dòng)，以驗證其工作是否正常。用TECH2的特殊功能，分別驅動(dòng)發(fā)動(dòng)機轉速表、車(chē)速表、里程表和溫度表，發(fā)現都能正常動(dòng)作，這說(shuō)明組合儀表總線(xiàn)控制電路不良的可能性較大，而儀表自身故障的可能性要小些。動(dòng)力系統控制模塊PCM和車(chē)身控制模塊BCM都控制儀表的工作，其他電控模塊也與儀表有數據交換，所以對組合儀表的正常工作都有影響。
因更換PCM和BCM后要進(jìn)行防盜讀出程序，比較繁瑣，所以還是按傳統思路先對儀表進(jìn)行檢查。上海別克轎車(chē)有多個(gè)保險絲控制儀表，經(jīng)檢查各保險絲均正常。試更換一塊組合儀表，故障不能排除。檢查儀表本身不能發(fā)現故障，我們決定檢測一下動(dòng)力系統控制模塊PCM和車(chē)身控制模塊BCM，用TECH2檢測動(dòng)力系統時(shí)，發(fā)現PCM不能被訪(fǎng)問(wèn)，不能讀取任何數據。用TECH2進(jìn)入車(chē)身控制模塊 ，讀取故障代碼，顯示：U1255——二級通信功能失效。
上海別克轎車(chē)二級數據總線(xiàn)上共有6個(gè)電控模塊，在開(kāi)始串行通信后約5 s內，如果至少有一個(gè)關(guān)鍵操作參數未與識別代碼關(guān)聯(lián)，則表明有通信功能失效的模塊，對于遺失的參數，其他模塊將使用默認值并記憶故障代碼U1255。根據動(dòng)力系統控制模塊PCM不能被訪(fǎng)問(wèn)及故障代碼Ul225的含義，可以判斷有以下兩種情況:
①PCM故障，部分(通信)功能失效；
②PCM正常，但是它與二級總線(xiàn)的通信中斷。
首先檢查通信線(xiàn)路，如圖1所示，動(dòng)力系統控制模塊PCM插頭C1的58腳是數據輸出端，它通過(guò)接頭組SP205的B腳接至二級數據線(xiàn)上；同時(shí)，診斷插頭DLC的2腳也接至接頭組SP205的A腳(數據線(xiàn))。檢查時(shí)，應測量PCM的58腳與DLC的2腳是否斷路。斷開(kāi)PCM接線(xiàn)插頭，測量插座C1的58腳與診斷插頭DLC的2腳間電阻值為OΩ，說(shuō)明與PCM相連的數據線(xiàn)正常，本故障有可能是PCM損壞。更換PCM后，不但各儀表及指示燈工作恢復正常，而且加速不良的故障也同時(shí)排除。
故障總結分析：
車(chē)輛雖已修復，但本故障給技術(shù)人員留下了一些疑問(wèn)和思考。
1、發(fā)動(dòng)機轉速表
動(dòng)力系統控制模塊PCM通過(guò)二級數據總線(xiàn)向儀表組件傳送數據，再由組合儀表組件驅動(dòng)發(fā)動(dòng)機轉速表指針偏轉。當發(fā)動(dòng)機轉速數據丟失或PCM處于不良狀態(tài)時(shí)，儀表組件將轉速表驅動(dòng)到Or/min。
2、燃油表
燃油液面傳感器將燃油位置信號傳遞給動(dòng)力系統控制模塊PCM，PCM通過(guò)二級串行數據總線(xiàn)線(xiàn)儀表組件傳送燃油液面數據，再由組合儀表驅動(dòng)燃油表指針偏轉。當燃油數據丟失或PCM處于不良狀態(tài)時(shí)，儀表組件將燃油表驅動(dòng)到E（空）。
3．冷卻液溫度表
冷卻液溫度數據在動(dòng)力系統控制模塊(PCM)內計算，PCM通過(guò)二級串行數據總線(xiàn)向儀表組件傳遞冷卻液溫度數據，再由組合儀表驅動(dòng)溫度表指針偏轉。當溫度數據丟失或PCM處于不良狀態(tài)時(shí)，儀表組件將溫度表驅動(dòng)到C(冷)。
4．檔位顯示
位于變速器外殼上的檔位開(kāi)關(guān)將變速桿位置信號送往動(dòng)力系統控制模塊PCM，PCM再將此信號處理翻譯后，通過(guò)二級數據總線(xiàn)送往儀表板，在儀表板上將有正確的變速桿位置顯示。如果PCM檢測到無(wú)效的檔位組合或二級串行總線(xiàn)有故障，儀表中將無(wú)相應的檔位顯示。
5．SERVICE VEHICLE SOON（立即維修車(chē)輛）
當發(fā)動(dòng)機起動(dòng)后，立即維修車(chē)輛指示燈接通約3秒鐘，以便進(jìn)行燈泡檢測。如果在發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)此燈點(diǎn)亮.說(shuō)明如下系統存在功能失效:
（1）電子制動(dòng)模塊(EBCM)檢測到該系統有功能失效；
（2）車(chē)身控制模塊(BCM)檢測到該系統有功能失效;
（3）動(dòng)力系統控制模塊（PCM）檢測到該系統有功能失效（通常指非排放相故障）。
6．故障代碼U1255的說(shuō)明
上面己經(jīng)提到，在檢測儀表組件DTC時(shí)，沒(méi)有故障代碼，而檢測車(chē)身控制系統時(shí)則有故障代碼U1255，這是為什么呢?
在上海別克轎車(chē)中，以“U”字開(kāi)頭的故障代碼是通信類(lèi)故障代碼，表1是以U字開(kāi)頭的故障代碼的說(shuō)明。
表1 U字開(kāi)頭的故障代碼的說(shuō)明
故障代碼
故障說(shuō)明
模塊
U1000
二級數據連接功能失效
SDM
U1016
失去動(dòng)力系統控制模塊通信
BCM、EBCM、IPC、SDM
U1040
失去電子制動(dòng)控制模塊通信
BCM、IPC、SDM
U1064
失去車(chē)身控制模塊通信
IPC
U1016
失去安全氣囊控制模塊通信
IPC
U1016
失去動(dòng)力系統控制模塊通信
SDM
U1255
二級數據連接功能失效
BCM
U1300
二級數據連接低電壓
BCM、EBCM、IPC、SDM
U1301
二級數據連接高電壓
BCM、EBCM、IPC、SDM
上表說(shuō)明，故障代碼U1255存在于BCM中，所以在檢測儀表組件時(shí)，不會(huì )檢測到此故障代碼。
7、造成本車(chē)加速不良故障的原因
本車(chē)在出現儀表故障的同時(shí)，駕駛員感覺(jué)加速不良，原來(lái)輕松通過(guò)的坡道，現在需加大油門(mén)沖坡才能通過(guò)。但在檢修時(shí)發(fā)現，車(chē)輛在原地不掛檔空加油時(shí)一切正常。這一故障在更換PCM后自然消失，這說(shuō)明造成本故障的原因在于PCM。因故障時(shí)PCM不能被訪(fǎng)問(wèn)，所以我們只能對故障原因作以推斷。上海別克轎車(chē)動(dòng)力系統控制模塊PCM不僅控制發(fā)動(dòng)機的運轉，還控制自動(dòng)變速器的工作，當PCM本身故障或檢測到變速器有嚴重故障時(shí)，控制變速器內各電磁閥斷電。壓力控制(PC)閥斷電后電流為0，主油壓保持最大；兩個(gè)換檔電磁閥斷電后，都處于“OFF”狀態(tài)，這一組合正好是自動(dòng)變速器的3檔狀態(tài)。也就是說(shuō)，上海別克轎車(chē)變速器應急狀態(tài)是3檔起步且不能升降檔，這會(huì )感覺(jué)到明顯的動(dòng)力不足。故障現象說(shuō)明，動(dòng)力系統控制模塊對發(fā)動(dòng)機運轉控制正常，而對自動(dòng)變速器的控制不正常。
由此可見(jiàn)，新型高檔轎車(chē)的電子控制系統越來(lái)越復雜，它向兩個(gè)方向發(fā)展:一是功能綜合化，如動(dòng)力系統控制模塊PCM同時(shí)控制著(zhù)發(fā)動(dòng)機和自動(dòng)變速器；二是各電控系統間通信網(wǎng)絡(luò )化，如上海別克轎車(chē)的二級串行數據總線(xiàn)和大眾公司的CAN-BUS總線(xiàn)。在檢修這些車(chē)輛時(shí)，我們不能僅僅局限于故障部件所在的系統，還要綜合考慮相關(guān)系統的影響，需深入理解電控原理，才能迅速排除故障。
