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一輛2000車(chē)出廠(chǎng)的廣州本田雅閣車(chē)，排量2.3升，自動(dòng)變速箱?，F儀表盤(pán)里程表不指示。別的修理廠(chǎng)診斷為里程表?yè)p壞，購買(mǎi)一新儀表總成裝上仍不顯示，后來(lái)到我處檢查。
故障檢測
首先路試，里程表指針與液晶計數系統的確不工作，但發(fā)動(dòng)機運轉正常，變速跳擋也正常?；貋?lái)在拆下儀表總成連接線(xiàn)但不拔下的狀態(tài)找到車(chē)速信號端子（藍白線(xiàn)），用模擬信號發(fā)生器（博安8901表）驅動(dòng)，指針顯示里程并且計數器運轉。裝上舊的儀表測試也正常。初步判斷儀表總成無(wú)故障。故障應該發(fā)生在車(chē)速傳感器或信號線(xiàn)路上。接下來(lái)尋找車(chē)速傳感器。查閱資料，此傳感器應該為三線(xiàn)霍爾式車(chē)速傳感器，但找遍發(fā)動(dòng)機艙內沒(méi)有見(jiàn)到此傳感器，此時(shí)思路有些混亂了。因為此車(chē)裝有CAN-BUS系統，也不知車(chē)速信號究竟是用于ABS系統、自動(dòng)變速系統或是發(fā)動(dòng)機系統。
拆下駕駛員側多路傳輸控制裝置來(lái)檢查也沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題。只是找到與里程表信號線(xiàn)一致的線(xiàn)，它的確輸入了多路傳輸系統的B14端子。無(wú)奈，重新裝復好，接上修車(chē)王診斷儀，此時(shí)發(fā)現一個(gè)值得注意的現象，在數據流里能夠讀取到車(chē)速信號，此時(shí)車(chē)輛是舉起來(lái)的。掛上D擋，車(chē)速信號能隨油門(mén)加大而升高，這就說(shuō)明已經(jīng)有車(chē)速信號進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機電腦里面。根本無(wú)需再去尋找所謂的車(chē)速傳感器?？蔀槭裁蠢锍瘫頉](méi)有顯示呢？試著(zhù)進(jìn)入自動(dòng)變速系統及防抱死系統，都能讀出車(chē)速信號，這是為什么呢？至此我們陷入了僵局。
重新查閱資料，在廣本電腦端子數據說(shuō)明中發(fā)現，在32芯中9號頭（藍白）是發(fā)送車(chē)速傳感器信號，而16芯中10號頭為中間軸轉速傳感器（藍線(xiàn)），檢測的是中間轉速信號。此時(shí)明白了，在裝有自動(dòng)變速系統的廣州本田雅閣中根本沒(méi)有裝車(chē)速傳感器，而只是手動(dòng)擋的車(chē)型中才裝配有車(chē)速傳感器。在自動(dòng)擋車(chē)型中采取的是檢測自動(dòng)變速箱中間軸的轉速，再經(jīng)發(fā)動(dòng)機電腦換算出來(lái)的車(chē)速信號，它經(jīng)9號頭輸出給各系統。
故障排除
從儀表板順著(zhù)車(chē)速信號線(xiàn)檢測到線(xiàn)束直接接到發(fā)動(dòng)機電腦的9號頭，難道是發(fā)動(dòng)機電腦有問(wèn)題？但價(jià)格昂貴又不得輕易換之。重新順著(zhù)發(fā)動(dòng)機電腦9號端車(chē)速輸出信號檢查線(xiàn)路，發(fā)現此線(xiàn)分別進(jìn)入了儀表盤(pán)、駕駛員側多路傳輸裝置、巡航系統、防抱死系統。試著(zhù)依次斷開(kāi)上述裝置中的車(chē)速信號線(xiàn)，發(fā)現當斷開(kāi)巡航系統中的藍白線(xiàn)時(shí)儀表盤(pán)車(chē)速指示正常顯示。至此故障點(diǎn)已經(jīng)明確，在巡航電腦上。因為巡航電腦損壞而直接影響到了車(chē)速信號的輸出。此時(shí)駕駛員才想起此車(chē)巡航系統早已不好用，也沒(méi)有修理。所以斷開(kāi)至巡航電腦中的藍白線(xiàn)，也就是發(fā)動(dòng)機電腦輸出的車(chē)速信號線(xiàn)，故障排除！裝復車(chē)輛，并將舊儀表盤(pán)恢復，路試一切正常。
故障總結
經(jīng)過(guò)此故障認識到資料在現代汽車(chē)維修中的重要性?，F在車(chē)型更新?lián)Q代特別快，不能憑以往的經(jīng)驗來(lái)修車(chē)，尤其隨著(zhù)CAN-BUS系統的廣泛應用，整車(chē)各系統電腦共用一個(gè)信號，當某一系統出現故障時(shí)，應充分想到各系統之間的關(guān)聯(lián)作用。在此車(chē)型中，有車(chē)速傳感器的車(chē)都配置手動(dòng)變速器，而裝有自動(dòng)變速器AT的就沒(méi)有此傳感器。這也正是此車(chē)修理費時(shí)的一大原因！
故障檢測
首先路試，里程表指針與液晶計數系統的確不工作，但發(fā)動(dòng)機運轉正常，變速跳擋也正常?；貋?lái)在拆下儀表總成連接線(xiàn)但不拔下的狀態(tài)找到車(chē)速信號端子（藍白線(xiàn)），用模擬信號發(fā)生器（博安8901表）驅動(dòng)，指針顯示里程并且計數器運轉。裝上舊的儀表測試也正常。初步判斷儀表總成無(wú)故障。故障應該發(fā)生在車(chē)速傳感器或信號線(xiàn)路上。接下來(lái)尋找車(chē)速傳感器。查閱資料，此傳感器應該為三線(xiàn)霍爾式車(chē)速傳感器，但找遍發(fā)動(dòng)機艙內沒(méi)有見(jiàn)到此傳感器，此時(shí)思路有些混亂了。因為此車(chē)裝有CAN-BUS系統，也不知車(chē)速信號究竟是用于ABS系統、自動(dòng)變速系統或是發(fā)動(dòng)機系統。
拆下駕駛員側多路傳輸控制裝置來(lái)檢查也沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題。只是找到與里程表信號線(xiàn)一致的線(xiàn)，它的確輸入了多路傳輸系統的B14端子。無(wú)奈，重新裝復好，接上修車(chē)王診斷儀，此時(shí)發(fā)現一個(gè)值得注意的現象，在數據流里能夠讀取到車(chē)速信號，此時(shí)車(chē)輛是舉起來(lái)的。掛上D擋，車(chē)速信號能隨油門(mén)加大而升高，這就說(shuō)明已經(jīng)有車(chē)速信號進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機電腦里面。根本無(wú)需再去尋找所謂的車(chē)速傳感器?？蔀槭裁蠢锍瘫頉](méi)有顯示呢？試著(zhù)進(jìn)入自動(dòng)變速系統及防抱死系統，都能讀出車(chē)速信號，這是為什么呢？至此我們陷入了僵局。
重新查閱資料，在廣本電腦端子數據說(shuō)明中發(fā)現，在32芯中9號頭（藍白）是發(fā)送車(chē)速傳感器信號，而16芯中10號頭為中間軸轉速傳感器（藍線(xiàn)），檢測的是中間轉速信號。此時(shí)明白了，在裝有自動(dòng)變速系統的廣州本田雅閣中根本沒(méi)有裝車(chē)速傳感器，而只是手動(dòng)擋的車(chē)型中才裝配有車(chē)速傳感器。在自動(dòng)擋車(chē)型中采取的是檢測自動(dòng)變速箱中間軸的轉速，再經(jīng)發(fā)動(dòng)機電腦換算出來(lái)的車(chē)速信號，它經(jīng)9號頭輸出給各系統。
故障排除
從儀表板順著(zhù)車(chē)速信號線(xiàn)檢測到線(xiàn)束直接接到發(fā)動(dòng)機電腦的9號頭，難道是發(fā)動(dòng)機電腦有問(wèn)題？但價(jià)格昂貴又不得輕易換之。重新順著(zhù)發(fā)動(dòng)機電腦9號端車(chē)速輸出信號檢查線(xiàn)路，發(fā)現此線(xiàn)分別進(jìn)入了儀表盤(pán)、駕駛員側多路傳輸裝置、巡航系統、防抱死系統。試著(zhù)依次斷開(kāi)上述裝置中的車(chē)速信號線(xiàn)，發(fā)現當斷開(kāi)巡航系統中的藍白線(xiàn)時(shí)儀表盤(pán)車(chē)速指示正常顯示。至此故障點(diǎn)已經(jīng)明確，在巡航電腦上。因為巡航電腦損壞而直接影響到了車(chē)速信號的輸出。此時(shí)駕駛員才想起此車(chē)巡航系統早已不好用，也沒(méi)有修理。所以斷開(kāi)至巡航電腦中的藍白線(xiàn)，也就是發(fā)動(dòng)機電腦輸出的車(chē)速信號線(xiàn)，故障排除！裝復車(chē)輛，并將舊儀表盤(pán)恢復，路試一切正常。
故障總結
經(jīng)過(guò)此故障認識到資料在現代汽車(chē)維修中的重要性?，F在車(chē)型更新?lián)Q代特別快，不能憑以往的經(jīng)驗來(lái)修車(chē)，尤其隨著(zhù)CAN-BUS系統的廣泛應用，整車(chē)各系統電腦共用一個(gè)信號，當某一系統出現故障時(shí)，應充分想到各系統之間的關(guān)聯(lián)作用。在此車(chē)型中，有車(chē)速傳感器的車(chē)都配置手動(dòng)變速器，而裝有自動(dòng)變速器AT的就沒(méi)有此傳感器。這也正是此車(chē)修理費時(shí)的一大原因！
