故障現象：一輛桑塔納2000GSi時(shí)代超人，在行駛途中發(fā)生了嚴重的撞車(chē)事故，使車(chē)輛左前車(chē)輪側的ABS液壓?jiǎn)卧肮苈穱乐負p壞。經(jīng)更換管路和液壓?jiǎn)卧偝?，并將?chē)輛修復后進(jìn)行試車(chē)，發(fā)現有的車(chē)輪抱死拖滑，有的車(chē)輪則根本沒(méi)有制動(dòng)。

　　故障診斷：根據上面的現象，懷疑是ABS出了問(wèn)題。先檢查車(chē)內儀表板上的ABS故障報警燈，顯示正常(即發(fā)動(dòng)機起動(dòng)后，報警燈亮起，持續1~2s后熄滅)；再用故障閱讀器VAG1552進(jìn)行讀碼，未發(fā)現故障，且在試車(chē)進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，踏板也有向上抬起的脈動(dòng)感覺(jué)，說(shuō)明ABS在工作；然后脫開(kāi)ECU的連接器，以常規制動(dòng)方式試制動(dòng)，結果4個(gè)車(chē)輪制動(dòng)均正常(有拖印)。根據上面的檢查情況，最后認定仍是ABS系統有問(wèn)題，只不過(guò)是ECU的自診斷系統不能檢測到故障而已。因此仍然檢查ABS系統，并進(jìn)行分析。

　　故障排除：從桑塔納2000GSi轎車(chē)的制動(dòng)系結構原理來(lái)看，該車(chē)采用的MK20 ABS電控四輪獨立控制，由電控系統、液壓系統和常規制動(dòng)裝置組成。MK20 ABS的電子控制單元ECU通過(guò)ABS線(xiàn)束由布置在每個(gè)車(chē)輪內的轉速傳感器獲得該輪的轉速信號，以判斷車(chē)輪的運動(dòng)狀態(tài)。當制動(dòng)時(shí)，駕駛員施加足夠大的制動(dòng)踏板力使車(chē)輪趨于抱死時(shí)，ECU即向液壓控制單元ECU發(fā)出制動(dòng)液壓調節指令，ECU根據指令對車(chē)輪的制動(dòng)壓力進(jìn)行調節(即建壓、保持、降壓)。根據上面的結構原理分析，該車(chē)是四輪獨立控制，ECU接受到某一車(chē)輪的轉速信號，以判斷對該車(chē)輪如何進(jìn)行壓力調節，即某車(chē)輪轉速信號和該輪的壓力調節關(guān)系一一對應。如果出現接受了某一車(chē)輪發(fā)出有抱死趨勢的轉速信號時(shí)，由ECU接受了某一車(chē)輪的轉速信號，而去控制另一車(chē)輪的壓力調節的情況，即當某一車(chē)輪發(fā)出有抱死趨勢的轉速信號時(shí)，由ECU接受而去控制稍遲抱死的另一車(chē)輪輪缸的液壓，使之減壓而不被抱死；與此同時(shí)，不該抱死的車(chē)輪轉速信號卻被ECU接受而去控制有抱死趨勢的車(chē)輪，使之加壓抱死。結果導致有的車(chē)輪完全抱死，有的車(chē)輪則完全沒(méi)有制動(dòng)。

　　以上分析與該車(chē)故障情況一致。隨后對管路和線(xiàn)路逐一進(jìn)行對應檢查，在檢查中發(fā)現，雖然管路接頭有區別，但由于修理進(jìn)沒(méi)有注意而把管路接錯，從而出現了上述故障。最后，把管路重新連接，故障排除。