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車(chē)型：2001年10月出廠(chǎng)的PASSAT B5、1.8L排量，直列4缸5氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(R4/5VS)，手排檔，總行程26600km。
故障原因及現象：該車(chē)在高速公路行駛因正時(shí)皮帶斷裂，氣門(mén)挺桿頂壞，被拖到別的修理廠(chǎng)更換正時(shí)皮帶及相關(guān)損壞部件后便出現行駛無(wú)力的現象；路試時(shí)用2檔起步車(chē)身發(fā)抖；跑高速，最大油門(mén)時(shí)車(chē)速不能超過(guò)140km/h；行駛中能明顯感覺(jué)到油門(mén)不跟腳，即節氣門(mén)的開(kāi)度與車(chē)速不成比例的現象。
診斷與排除：用金奔騰大眾/奧迪測試卡讀取發(fā)動(dòng)機故障碼，故障代碼如下：00515----霍爾傳感器G40短路和斷路；00532----電源供應信號太大或太小(偶發(fā))。用清除功能清除故障碼后再讀取故障記憶，偶發(fā)的那個(gè)00532被清除，而00515即霍爾傳感器故障一直存在。于是先從霍爾傳感器方面著(zhù)手。該車(chē)的霍爾傳感器采用三線(xiàn)式插頭，安裝在發(fā)動(dòng)機頭部凸輪軸皮帶盤(pán)側，外圍線(xiàn)路的顏色分別為1、綠/紫色，2、綠/灰色，3、灰/白色。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，測1線(xiàn)與3線(xiàn)之間的電壓，其電壓值為4.9V，再測2線(xiàn)與3線(xiàn)之間的電壓，得到電壓值為11.54V，電壓值都正常，外圍線(xiàn)路及信號電壓沒(méi)問(wèn)題。轉而測試霍爾傳感器本身的阻值。傳感器體上的三線(xiàn)插頭，確定與綠/紫線(xiàn)相對應的插頭為①，綠/灰線(xiàn)相對應的為②，灰/白線(xiàn)相對應的插頭為③，用萬(wàn)用表二極管檔分別測量①與②與③之間的電阻如下：①正----②負，電阻為1860Ω，①正－－－－③負，電阻為1480Ω，③正----②負，電阻為540Ω，而其它情況皆不導通。值得注意的是，原廠(chǎng)檢修手冊及相關(guān)資料并沒(méi)有提示用這種方法來(lái)衡定傳感器本身是否正常，而且我所測得數值都是常溫下的阻值。但在以往的工作過(guò)程中，該組數據對我們去判定傳感器的好與壞卻很有幫助。測完霍爾傳感器的阻值后，我能肯定其數值正常，再對凸輪軸上的信號發(fā)生器及霍爾傳感器外表檢查，確定無(wú)磨損和損傷之后，我肯定引起00515的碼原因在凸輪機構的其它方面，而并非霍爾傳感器本身及其外圍線(xiàn)路故障所致。
該車(chē)起動(dòng)性能良好，怠速運轉平穩，因而可以確定點(diǎn)火正時(shí)沒(méi)問(wèn)題，可我為確保萬(wàn)一，重新校對了一遍正時(shí)皮帶的安裝，安裝完全正確，讀取發(fā)動(dòng)機的數據流，著(zhù)重觀(guān)察點(diǎn)火提前角度的變化，發(fā)現急加速時(shí)節氣門(mén)角度為5°∠，急加速先移至-5°∠后再上升。這顯然不正常。在霍爾傳感器正常的情況下點(diǎn)火提前角度不對會(huì )不會(huì )是因安裝凸輪軸或凸輪軸調整器不當引起的呢？帶著(zhù)這個(gè)疑問(wèn)，我試著(zhù)對配氣機構進(jìn)行檢查。
該發(fā)動(dòng)機采用的是雙凸輪機構，兩凸輪之間通過(guò)鏈條進(jìn)行等速傳遞，凸輪軸傳動(dòng)鏈的松緊度由一個(gè)電磁閥通過(guò)控制機油油道的通與斷進(jìn)行調節，該電磁閥叫做凸輪軸調整閥，拆卸氣缸蓋罩之前先測凸輪軸調整電磁閥的電阻為13Ω，阻值正常，就車(chē)測量其控制線(xiàn)紅/綠和棕/灰線(xiàn)之間的電壓，當急加速時(shí)有13.8V電壓，并且能感覺(jué)到此閥的開(kāi)關(guān)動(dòng)作。閥體與控制線(xiàn)路沒(méi)問(wèn)題。接著(zhù)便是檢查凸輪軸的機械部分，當把缸蓋罩拆下之后，把第一缸轉至上止點(diǎn)，凸輪軸上的標記與軸承蓋上的標記對齊，數一數兩標記之間的距離為16個(gè)鏈錕，當我把兩根凸輪軸連同凸輪軸的調整器一同卸下的時(shí)候，發(fā)現凸輪軸調整器的橡膠----金屬密封墊有一處破損，問(wèn)題找到了!重新更換一塊橡膠----金屬墊，并適量涂些密封膠，保證通過(guò)調節閥孔過(guò)來(lái)的機油不泄漏，把其它組件裝回后試車(chē)，動(dòng)力恢復正常。
完工后我們分析引起該車(chē)故障的原因：該車(chē)在上次的修復過(guò)程中，可能是修理工不太清楚凸輪軸調整器的功能和工作原理，在拆卸和安裝過(guò)程中不小心把墊子損壞，因不知道它的密封對發(fā)動(dòng)機動(dòng)力的重要性，不做處理便安裝，而恰好損壞的地方有高壓的機油流過(guò)去改變傳動(dòng)鏈的張力，以提高發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性能，當機油泄漏后，沒(méi)有足夠的油壓去改變傳動(dòng)鏈的張力，氣門(mén)的相位得不到與發(fā)動(dòng)機工況相適應的改變，從而導致發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力不足。因此我想，做為一名修理工，平時(shí)多了解一些車(chē)輛的新的功能配置，這對提高自身的維修水平是很有幫助的。另外，在修理電噴發(fā)動(dòng)機時(shí)，要小心細致，不要留下任何的隱患，只有這樣，我們的維修素質(zhì)才會(huì )越來(lái)越高，我們的服務(wù)才會(huì )越來(lái)越好!
故障原因及現象：該車(chē)在高速公路行駛因正時(shí)皮帶斷裂，氣門(mén)挺桿頂壞，被拖到別的修理廠(chǎng)更換正時(shí)皮帶及相關(guān)損壞部件后便出現行駛無(wú)力的現象；路試時(shí)用2檔起步車(chē)身發(fā)抖；跑高速，最大油門(mén)時(shí)車(chē)速不能超過(guò)140km/h；行駛中能明顯感覺(jué)到油門(mén)不跟腳，即節氣門(mén)的開(kāi)度與車(chē)速不成比例的現象。
診斷與排除：用金奔騰大眾/奧迪測試卡讀取發(fā)動(dòng)機故障碼，故障代碼如下：00515----霍爾傳感器G40短路和斷路；00532----電源供應信號太大或太小(偶發(fā))。用清除功能清除故障碼后再讀取故障記憶，偶發(fā)的那個(gè)00532被清除，而00515即霍爾傳感器故障一直存在。于是先從霍爾傳感器方面著(zhù)手。該車(chē)的霍爾傳感器采用三線(xiàn)式插頭，安裝在發(fā)動(dòng)機頭部凸輪軸皮帶盤(pán)側，外圍線(xiàn)路的顏色分別為1、綠/紫色，2、綠/灰色，3、灰/白色。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，測1線(xiàn)與3線(xiàn)之間的電壓，其電壓值為4.9V，再測2線(xiàn)與3線(xiàn)之間的電壓，得到電壓值為11.54V，電壓值都正常，外圍線(xiàn)路及信號電壓沒(méi)問(wèn)題。轉而測試霍爾傳感器本身的阻值。傳感器體上的三線(xiàn)插頭，確定與綠/紫線(xiàn)相對應的插頭為①，綠/灰線(xiàn)相對應的為②，灰/白線(xiàn)相對應的插頭為③，用萬(wàn)用表二極管檔分別測量①與②與③之間的電阻如下：①正----②負，電阻為1860Ω，①正－－－－③負，電阻為1480Ω，③正----②負，電阻為540Ω，而其它情況皆不導通。值得注意的是，原廠(chǎng)檢修手冊及相關(guān)資料并沒(méi)有提示用這種方法來(lái)衡定傳感器本身是否正常，而且我所測得數值都是常溫下的阻值。但在以往的工作過(guò)程中，該組數據對我們去判定傳感器的好與壞卻很有幫助。測完霍爾傳感器的阻值后，我能肯定其數值正常，再對凸輪軸上的信號發(fā)生器及霍爾傳感器外表檢查，確定無(wú)磨損和損傷之后，我肯定引起00515的碼原因在凸輪機構的其它方面，而并非霍爾傳感器本身及其外圍線(xiàn)路故障所致。
該車(chē)起動(dòng)性能良好，怠速運轉平穩，因而可以確定點(diǎn)火正時(shí)沒(méi)問(wèn)題，可我為確保萬(wàn)一，重新校對了一遍正時(shí)皮帶的安裝，安裝完全正確，讀取發(fā)動(dòng)機的數據流，著(zhù)重觀(guān)察點(diǎn)火提前角度的變化，發(fā)現急加速時(shí)節氣門(mén)角度為5°∠，急加速先移至-5°∠后再上升。這顯然不正常。在霍爾傳感器正常的情況下點(diǎn)火提前角度不對會(huì )不會(huì )是因安裝凸輪軸或凸輪軸調整器不當引起的呢？帶著(zhù)這個(gè)疑問(wèn)，我試著(zhù)對配氣機構進(jìn)行檢查。
該發(fā)動(dòng)機采用的是雙凸輪機構，兩凸輪之間通過(guò)鏈條進(jìn)行等速傳遞，凸輪軸傳動(dòng)鏈的松緊度由一個(gè)電磁閥通過(guò)控制機油油道的通與斷進(jìn)行調節，該電磁閥叫做凸輪軸調整閥，拆卸氣缸蓋罩之前先測凸輪軸調整電磁閥的電阻為13Ω，阻值正常，就車(chē)測量其控制線(xiàn)紅/綠和棕/灰線(xiàn)之間的電壓，當急加速時(shí)有13.8V電壓，并且能感覺(jué)到此閥的開(kāi)關(guān)動(dòng)作。閥體與控制線(xiàn)路沒(méi)問(wèn)題。接著(zhù)便是檢查凸輪軸的機械部分，當把缸蓋罩拆下之后，把第一缸轉至上止點(diǎn)，凸輪軸上的標記與軸承蓋上的標記對齊，數一數兩標記之間的距離為16個(gè)鏈錕，當我把兩根凸輪軸連同凸輪軸的調整器一同卸下的時(shí)候，發(fā)現凸輪軸調整器的橡膠----金屬密封墊有一處破損，問(wèn)題找到了!重新更換一塊橡膠----金屬墊，并適量涂些密封膠，保證通過(guò)調節閥孔過(guò)來(lái)的機油不泄漏，把其它組件裝回后試車(chē)，動(dòng)力恢復正常。
完工后我們分析引起該車(chē)故障的原因：該車(chē)在上次的修復過(guò)程中，可能是修理工不太清楚凸輪軸調整器的功能和工作原理，在拆卸和安裝過(guò)程中不小心把墊子損壞，因不知道它的密封對發(fā)動(dòng)機動(dòng)力的重要性，不做處理便安裝，而恰好損壞的地方有高壓的機油流過(guò)去改變傳動(dòng)鏈的張力，以提高發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性能，當機油泄漏后，沒(méi)有足夠的油壓去改變傳動(dòng)鏈的張力，氣門(mén)的相位得不到與發(fā)動(dòng)機工況相適應的改變，從而導致發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力不足。因此我想，做為一名修理工，平時(shí)多了解一些車(chē)輛的新的功能配置，這對提高自身的維修水平是很有幫助的。另外，在修理電噴發(fā)動(dòng)機時(shí)，要小心細致，不要留下任何的隱患，只有這樣，我們的維修素質(zhì)才會(huì )越來(lái)越高，我們的服務(wù)才會(huì )越來(lái)越好!
