紅旗CA7200 E3V6
    現象：當車(chē)速超過(guò)60km／h時(shí)，發(fā)動(dòng)機自動(dòng)斷油，使車(chē)速不能高于60km／h。
    檢修：經(jīng)分析，這種現象極像發(fā)動(dòng)機的超速斷油功能起作用。CA7200E3V6轎車(chē)采用日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機，其電控系統中有超速斷油功能。當車(chē)速達到176km／h時(shí)，發(fā)動(dòng)機就會(huì )自動(dòng)斷油。具體過(guò)程是：安裝在變速器上的車(chē)速傳感器發(fā)出車(chē)速信號輸入到儀表板內，電子儀表板把該信號進(jìn)行分頻整流后送入電子里程表和發(fā)動(dòng)機電腦(ECCS系統)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機電腦通過(guò)分頻整流過(guò)的車(chē)速信號，就可以判斷出此時(shí)的實(shí)際車(chē)速。如果電子儀表板內的分頻整流系統出現故障，發(fā)動(dòng)機電腦就無(wú)法準確地判斷出實(shí)際車(chē)速，從而造成電腦進(jìn)入超速斷油功能。將儀表板總成更換后故障排除。
    在工作中發(fā)現，此故障都在車(chē)速為60 km／h左右時(shí)出現，那為什么不在40km／h或100km／h出現呢？這可能是儀表板內的分頻整流系統與發(fā)動(dòng)機電腦之間設計匹配的緣故。
普通型桑塔納
    現象：該發(fā)動(dòng)機大修后，熱車(chē)行駛一段時(shí)間，當發(fā)動(dòng)機轉速低于1100r／min時(shí)，機油報警燈亮；高于此轉速時(shí)燈即熄滅，但燈亮時(shí)蜂鳴器不報警。
    檢修：在對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行總成大修時(shí)，曲軸和連桿軸承的選配都是嚴格按照維修工藝的要求進(jìn)行，且在裝配前進(jìn)行了精確的間隙測量，最大也不超過(guò)0．04mm，所以軸承泄壓的可能性應該說(shuō)沒(méi)有?？紤]到曾更換過(guò)新機油泵，懷疑是配件質(zhì)量問(wèn)題，于是連接機油壓力表，測試故障狀態(tài)時(shí)的機油壓力，結果怠速時(shí)高壓側機油壓力為28kPa；再測低壓側機油壓力，怠速時(shí)最高只有4kPa，有時(shí)還不穩定，會(huì )跌至2kPa，那么可見(jiàn)故障點(diǎn)應該在這里。因為桑塔納轎車(chē)發(fā)動(dòng)機機油報警系統采用兩個(gè)傳感器，一個(gè)是高壓傳感器，位于機油濾清器座上，壓力值為18±1kPa；另一個(gè)是低壓傳感器，位于缸蓋后側，壓力值為3±1kPa。故障車(chē)輛的低壓傳感器側機油壓力太低，是導致報警燈亮的直接原因。但是裝配時(shí)對所有的機油通道都進(jìn)行了徹底清洗，不會(huì )存在缸蓋油路堵塞的可能性。仔細一想，潤滑系統除更換了機油泵以外，還更換了機油濾清器底座，遂將其拆下檢查，結果發(fā)現有一個(gè)限壓閥與缸蓋油路相關(guān)。它是一個(gè)起保護作用的限壓閥，即當機油壓力偏低時(shí)，此閥關(guān)閉，以保證曲軸連桿機構的潤滑。但如果此閥打開(kāi)壓力不正常，必將影響到低壓側供油壓力。將此閥拆除，再進(jìn)行機油壓力測試，結果高壓側同以前比較沒(méi)有變化，看來(lái)濾清器座是次品，再次更換后一切正常，故障排除。路試中，機油報警燈再也不亮了。
切諾基BJ2021EL
    現象：正常行駛中突然熄火。
    檢修：經(jīng)分析，電路出現問(wèn)題的可能性較大。仔細檢查電路，最終發(fā)現發(fā)動(dòng)機艙右側配電中心的20號30A保險的熔絲已經(jīng)燒斷。換上新的保險后，車(chē)行駛不久，此熔絲再次被燒斷，估計線(xiàn)路中存在短路問(wèn)題。按照電路圖進(jìn)行查找，結果發(fā)現待用的氧傳感器4線(xiàn)接頭上外皮磨破，線(xiàn)路搭鐵短路，造成20號保險的熔絲燒斷。用絕緣膠布包好線(xiàn)路，換上新的保險，故障排除。
    該故障已在多輛這種車(chē)型上出現，而且引起故障原因相同，說(shuō)明該車(chē)線(xiàn)路設計上存在不足之處。如果駕駛員在行車(chē)中遇到此種故障，可以先檢查20號保險的熔絲是否燒斷，再檢查待用的氧傳感器線(xiàn)路，這樣可以在排除故障中少走彎路。
富康ZX
    現象：發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)，充電指示燈不滅，但亮度較暗；油門(mén)逐漸增大，亮度越來(lái)越亮(超過(guò)正常亮度)。繼續加大油門(mén)后，指示燈再也不亮。
    檢修：拆開(kāi)儀表盤(pán)，發(fā)現充電指示燈燈絲已燒斷。換上新的指示燈，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機試車(chē)，在加大油門(mén)時(shí)，指示燈燈絲再次燒斷。怠速時(shí)，用萬(wàn)用表測量發(fā)電機電樞電壓(B+)為12V，正常；而測量激磁電壓(D+)為17V，明顯高于正常值許多。于是分解發(fā)電機，測量電樞線(xiàn)圈、勵磁線(xiàn)圈正常。測量整流器發(fā)現：正極板有一只二極管擊穿，而負極板上有一只二極管燒斷。更換整流器后，充電指示燈指示正常，發(fā)電機發(fā)電正常，故障排除。
雪佛蘭科西嘉
    現象：行駛中ABS燈亮，制動(dòng)時(shí)ABS失效。
    檢修：用通用專(zhuān)用電腦檢測儀TECH2調取故障碼，顯示故障碼TDC14，內容為ABS電源繼電器線(xiàn)路開(kāi)路。根據故障信息，首先想到可能是ABS電腦保險、繼電器失效，線(xiàn)路斷路及控制部分失效等原因。但檢查中發(fā)現，保險、繼電器等均正常；又檢查繼電器電源輸入線(xiàn)電壓為12．2V，繼電器搭鐵電阻為0．40，也都沒(méi)有問(wèn)題。將故障碼清除后再次試車(chē)，故障碼依舊，ABS燈再次亮起，故障碼也沒(méi)改變。用TECH2檢查ABS數據清單時(shí)發(fā)現，ABS電腦電壓信號在5．0～13．0V之間變換。用手擺動(dòng)ABS電源時(shí)發(fā)現，蓄電池正極很熱。一切都明白了，原來(lái)是電源正極接觸不好導致電腦誤認為線(xiàn)路斷路。因為此車(chē)ABS電源線(xiàn)是直接連到正極，而且由于是虛接，所以用萬(wàn)用表檢測時(shí)電壓正常，而使用過(guò)程中電流過(guò)大會(huì )造成斷路現象。將蓄電池正極接線(xiàn)柱打磨好后再將線(xiàn)連好，清除故障碼后試車(chē)，故障現象消失，制動(dòng)正常。
皇冠3.0
    現象：起動(dòng)時(shí)無(wú)著(zhù)車(chē)征兆。
    檢修：該車(chē)裝配2JZ—GE電噴發(fā)動(dòng)機。檢查時(shí)發(fā)現：當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”時(shí)，故障燈不亮，其他指示燈正常，說(shuō)明給故障燈供電的儀表(GAUGE)保險熔絲正常。檢查給ECU供電的EFI保險熔絲和點(diǎn)火器(IG)保險熔絲均正常。用專(zhuān)用檢測儀讀取故障碼，卻顯示“故障碼無(wú)法讀出”。根據發(fā)動(dòng)機ECU電源電路和故障指示燈電路，首先測試故障燈電路，結果證明沒(méi)有問(wèn)題。接著(zhù)檢測ECU電源電路，也很正常。也許ECU存在問(wèn)題，換了一個(gè)ECU試車(chē)，故障現象消失，車(chē)能順利起動(dòng)。分析原因，可能是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON”時(shí)，ECU無(wú)法控制故障燈的搭鐵回路而產(chǎn)生搭鐵，從而使故障燈無(wú)法正常點(diǎn)亮。
寶馬528i
    現象：冷車(chē)時(shí)能順利起動(dòng)，熱車(chē)后行駛正常。但停車(chē)熄火后再起動(dòng)無(wú)法著(zhù)車(chē)。等車(chē)放涼后再起動(dòng)，又能順利著(zhù)車(chē)。
    檢修：用ADC 2000檢測發(fā)動(dòng)機電腦，顯示為曲軸位置傳感器故障。換一新的傳感器后，冷、熱車(chē)都能順利起動(dòng)?？陕吩噹坠锖笸＼?chē)熄火，再起動(dòng)又無(wú)法著(zhù)車(chē)，并出現起動(dòng)時(shí)有回火、亂火及反電現象。用ADC 2000再次讀取故障碼，無(wú)故障碼顯示。該車(chē)為每缸各有一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈，不應有亂火現象。從故障現象來(lái)看，問(wèn)題還是出現在曲軸位置傳感器上。拆檢該傳感器，發(fā)現其線(xiàn)路有一處已經(jīng)磨破，里面的金屬線(xiàn)就剩一絲相連。將此導線(xiàn)連接好并用絕緣膠布包住，裝復曲軸位置傳感器后試車(chē)，冷、熱車(chē)均能順利起動(dòng)，故障現象不復出現。
凌志LS400
    現象：冷車(chē)起動(dòng)困難。如果在冷車(chē)時(shí)把水箱中的冷卻液放掉后，加入溫水就很容易起動(dòng)。當發(fā)動(dòng)機達工作溫度后，各種工況均正常。
    檢修：用SNAP—ON MT 2500診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機電控系統故障碼，故障碼為P0100——空氣流量計信號不良。經(jīng)過(guò)檢查和測量，發(fā)現該車(chē)的空氣流量計被人解體過(guò)，同時(shí)進(jìn)氣溫度信號電壓偏高，進(jìn)氣溫度引腳(THA)與參考電壓引腳(Vc)間的電阻值偏大。重新更換一個(gè)新的空氣流量計后故障排除。
福特水星太空車(chē)
    現象：該車(chē)采用日產(chǎn)RE4F04A型電控自動(dòng)變速器，車(chē)主反映變速器在跳擋過(guò)程中有打滑的現象。經(jīng)過(guò)試車(chē)員試車(chē)確認，打滑的原因是因為變速器跳擋過(guò)程中缺少了2擋(即由1擋直接跳到3擋)。
    檢修：首先用日產(chǎn)專(zhuān)用儀器CONSULT—Ⅱ檢查，沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題。隨即解體該變速器，檢查其機械部分，發(fā)現一條制動(dòng)帶已被燒壞。更換該部件后試車(chē)，一切正常。一星期后，該車(chē)又因同樣故障入廠(chǎng)，再次檢查后發(fā)現還是燒壞了同一條制動(dòng)帶。為了徹底檢查原因所在，對變速器的各項性能做了基本檢查。當進(jìn)行到管路油壓的失速試驗時(shí)，管路油壓沒(méi)有變化。而正常情況是應該由怠速時(shí)的壓力580kPa左右提高到990kPa左右。由于該變速器為電控變速器，其管路壓力由管壓調節電磁閥進(jìn)行控制，這可能是問(wèn)題所在。為了證實(shí)自己的推斷，更換管壓調節電磁閥后再進(jìn)行失速試驗，結果數據正常。隨后進(jìn)行路試，變速器又能正常跳擋了。由此可知兩次燒帶的原因就是因為管壓調節電磁閥出現問(wèn)題，以致不能正確調節管路壓力，從而造成變速器內部因管路壓力不夠而使制動(dòng)帶打滑，不能正常工作并燒壞。隨著(zhù)管壓調節電磁閥的損壞程度越來(lái)越嚴重，故障也越來(lái)越明顯了。
    管道壓力調節電磁閥一般都是采用占空比方式進(jìn)行控制的，如果其內部出現問(wèn)題，若其電阻和線(xiàn)路正常，用檢測儀或人工供電測試的方法是檢測不到問(wèn)題的，所以很難辨別其好壞。但用最基本的自動(dòng)變速器檢測方法，如失速試驗、油壓測試等等，也許會(huì )對診斷這一類(lèi)型的故障幫助極大。