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一輛2004年產(chǎn)哈飛賽馬7160轎車(chē)，行駛里程1萬(wàn)多km，該車(chē)長(cháng)途行駛歸來(lái)后，拔下點(diǎn)火鑰匙發(fā)動(dòng)機不能熄火，車(chē)主只好掛上擋，用制動(dòng)的方式使發(fā)動(dòng)機強制熄火。
車(chē)輛進(jìn)廠(chǎng)后，筆者檢查故障現象確實(shí)如車(chē)主所說(shuō)，同時(shí)還發(fā)現另一個(gè)問(wèn)題，當點(diǎn)火鑰匙從ON位置轉到OFF位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機不能熄火，但是儀表上的安全帶指示燈和手制動(dòng)燈亮度變暗了，而且ABS燈和安全氣囊燈始終點(diǎn)亮，因此初步判斷點(diǎn)火IG線(xiàn)與常正電線(xiàn)B+之間有短路的地方。筆者拔下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的插頭后，發(fā)動(dòng)機仍不能熄火，目視發(fā)動(dòng)機艙線(xiàn)束和儀表板下的線(xiàn)束未見(jiàn)異常。哈飛賽馬采用了三菱技術(shù)，以及CAN-BUS數據總線(xiàn)技術(shù)，因此檢查起來(lái)比較復雜。而且該車(chē)又是新車(chē)，車(chē)主要求不能大拆，只好先采取簡(jiǎn)單的方式檢查。依次拔下位于發(fā)動(dòng)機艙內熔絲盒中的熔絲，當拔下18號熔絲時(shí)，發(fā)動(dòng)機熄火了。難道是18號熔絲控制的部分有與IG線(xiàn)短路的地方嗎？查閱相關(guān)資料，18號熔絲是為車(chē)頂燈、車(chē)身控制ECU、前ECU、轉向柱ECU、點(diǎn)火鑰匙照明燈、時(shí)鐘、收錄機以及發(fā)動(dòng)機ECU提供常正電電源，由于18號熔絲(R-B線(xiàn))為這么多元件提供電源，該線(xiàn)的走向就太多了，究竟是通往哪一個(gè)元件的R-B線(xiàn)與IG點(diǎn)火線(xiàn)之間短路呢？筆者檢查了半天也沒(méi)有結果，不過(guò)在收錄機右側出風(fēng)口后部找到了18號熔絲的R-B線(xiàn)向各元件提供電源線(xiàn)的轉接點(diǎn)(實(shí)際線(xiàn)路中是連有多根線(xiàn)的插頭和插在它上面的一個(gè)內部每個(gè)腳相互短路的插頭),也就是B-08，當拔下該短路插頭時(shí)，發(fā)動(dòng)機能正常熄火了，這就說(shuō)明短路的地方不在主線(xiàn)上(從18號熔絲至該短路插頭的R-B色的線(xiàn))，而是在其分支上。拔下點(diǎn)火鑰匙，從蓄電池正極上引一根線(xiàn)，分別與短路接頭上的分支線(xiàn)相連，當連接到該接頭的7號接線(xiàn)柱上時(shí)，儀表上的指示燈亮了，這說(shuō)明故障點(diǎn)終于找到了。
從電路圖上可知，短路插頭中7號接線(xiàn)柱上的線(xiàn)通往轉向燈組合開(kāi)關(guān)內的轉向柱ECU，當拔下轉向燈組合開(kāi)關(guān)上的插頭B-49時(shí)，故障消失了，這說(shuō)明短路點(diǎn)在轉向柱ECU內部。18號熔絲控制的R-B色線(xiàn)通往轉向柱ECU插頭1號腳，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的IG1通過(guò)駕駛室內的2號熔絲，再通過(guò)B-W色線(xiàn)到轉向ECU插頭B-49的9號腳。拆下轉向柱ECU，測量出1號腳和9號腳之間有87Ω的電阻，這顯然是不正常的。筆者還發(fā)現轉向柱ECU上的二極管D2發(fā)黃(圖1)，測量D2發(fā)現其內部已經(jīng)短路。由于手頭沒(méi)有這樣的貼片二極管，只好暫時(shí)將其去掉，裝上轉向燈組合開(kāi)關(guān)后，試車(chē)故障消失，拔下點(diǎn)火鑰匙發(fā)動(dòng)機可以熄滅。但是去掉D2后，前照燈自動(dòng)熄滅功能消失，即如果前照燈沒(méi)有關(guān)，當拔下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，前照燈不會(huì )自動(dòng)熄滅，而是需要手動(dòng)關(guān)掉。車(chē)主說(shuō)這個(gè)功能不要也無(wú)妨，因此到此維修完畢。
回顧故障原因，由于二極管D2短路，常正電通過(guò)D2到達點(diǎn)火開(kāi)關(guān)IG線(xiàn)，因此關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后發(fā)動(dòng)機無(wú)法熄火。又因為D2短路后還有一定阻值，因此關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后安全帶指示燈和駐車(chē)制動(dòng)燈亮度會(huì )變暗，這也是測量轉向柱ECU的1號腳和9號腳之間有87Ω電阻的原因。
車(chē)輛進(jìn)廠(chǎng)后，筆者檢查故障現象確實(shí)如車(chē)主所說(shuō)，同時(shí)還發(fā)現另一個(gè)問(wèn)題，當點(diǎn)火鑰匙從ON位置轉到OFF位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機不能熄火，但是儀表上的安全帶指示燈和手制動(dòng)燈亮度變暗了，而且ABS燈和安全氣囊燈始終點(diǎn)亮，因此初步判斷點(diǎn)火IG線(xiàn)與常正電線(xiàn)B+之間有短路的地方。筆者拔下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的插頭后，發(fā)動(dòng)機仍不能熄火，目視發(fā)動(dòng)機艙線(xiàn)束和儀表板下的線(xiàn)束未見(jiàn)異常。哈飛賽馬采用了三菱技術(shù)，以及CAN-BUS數據總線(xiàn)技術(shù)，因此檢查起來(lái)比較復雜。而且該車(chē)又是新車(chē)，車(chē)主要求不能大拆，只好先采取簡(jiǎn)單的方式檢查。依次拔下位于發(fā)動(dòng)機艙內熔絲盒中的熔絲，當拔下18號熔絲時(shí)，發(fā)動(dòng)機熄火了。難道是18號熔絲控制的部分有與IG線(xiàn)短路的地方嗎？查閱相關(guān)資料，18號熔絲是為車(chē)頂燈、車(chē)身控制ECU、前ECU、轉向柱ECU、點(diǎn)火鑰匙照明燈、時(shí)鐘、收錄機以及發(fā)動(dòng)機ECU提供常正電電源，由于18號熔絲(R-B線(xiàn))為這么多元件提供電源，該線(xiàn)的走向就太多了，究竟是通往哪一個(gè)元件的R-B線(xiàn)與IG點(diǎn)火線(xiàn)之間短路呢？筆者檢查了半天也沒(méi)有結果，不過(guò)在收錄機右側出風(fēng)口后部找到了18號熔絲的R-B線(xiàn)向各元件提供電源線(xiàn)的轉接點(diǎn)(實(shí)際線(xiàn)路中是連有多根線(xiàn)的插頭和插在它上面的一個(gè)內部每個(gè)腳相互短路的插頭),也就是B-08，當拔下該短路插頭時(shí)，發(fā)動(dòng)機能正常熄火了，這就說(shuō)明短路的地方不在主線(xiàn)上(從18號熔絲至該短路插頭的R-B色的線(xiàn))，而是在其分支上。拔下點(diǎn)火鑰匙，從蓄電池正極上引一根線(xiàn)，分別與短路接頭上的分支線(xiàn)相連，當連接到該接頭的7號接線(xiàn)柱上時(shí)，儀表上的指示燈亮了，這說(shuō)明故障點(diǎn)終于找到了。
從電路圖上可知，短路插頭中7號接線(xiàn)柱上的線(xiàn)通往轉向燈組合開(kāi)關(guān)內的轉向柱ECU，當拔下轉向燈組合開(kāi)關(guān)上的插頭B-49時(shí)，故障消失了，這說(shuō)明短路點(diǎn)在轉向柱ECU內部。18號熔絲控制的R-B色線(xiàn)通往轉向柱ECU插頭1號腳，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的IG1通過(guò)駕駛室內的2號熔絲，再通過(guò)B-W色線(xiàn)到轉向ECU插頭B-49的9號腳。拆下轉向柱ECU，測量出1號腳和9號腳之間有87Ω的電阻，這顯然是不正常的。筆者還發(fā)現轉向柱ECU上的二極管D2發(fā)黃(圖1)，測量D2發(fā)現其內部已經(jīng)短路。由于手頭沒(méi)有這樣的貼片二極管，只好暫時(shí)將其去掉，裝上轉向燈組合開(kāi)關(guān)后，試車(chē)故障消失，拔下點(diǎn)火鑰匙發(fā)動(dòng)機可以熄滅。但是去掉D2后，前照燈自動(dòng)熄滅功能消失，即如果前照燈沒(méi)有關(guān)，當拔下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，前照燈不會(huì )自動(dòng)熄滅，而是需要手動(dòng)關(guān)掉。車(chē)主說(shuō)這個(gè)功能不要也無(wú)妨，因此到此維修完畢。
回顧故障原因，由于二極管D2短路，常正電通過(guò)D2到達點(diǎn)火開(kāi)關(guān)IG線(xiàn)，因此關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后發(fā)動(dòng)機無(wú)法熄火。又因為D2短路后還有一定阻值，因此關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后安全帶指示燈和駐車(chē)制動(dòng)燈亮度會(huì )變暗，這也是測量轉向柱ECU的1號腳和9號腳之間有87Ω電阻的原因。
