一輛豐田V6佳美小轎車(chē)，裝配1MZ-FE發(fā)動(dòng)機，因發(fā)動(dòng)機故障燈亮，前來(lái)我公司修理，維修人員用元征X431電腦解碼儀進(jìn)行故障碼檢測，檢測結果故障代碼含義為空氣流量傳感器信號短路或斷路。由于維修人員的草率，沒(méi)有認真分析發(fā)動(dòng)機故障原因，輕信電腦解碼儀診斷的結果，更換了空氣流量傳感器，將EFI保險絲撥下20秒后插回，清除故障碼，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，故障燈沒(méi)有再亮，感覺(jué)發(fā)動(dòng)機故障已經(jīng)排除了。將車(chē)輛交于客戶(hù)出廠(chǎng)。
    車(chē)輛行駛不到兩天，該車(chē)又因發(fā)動(dòng)機故障燈亮，再次進(jìn)公司修理，由于發(fā)動(dòng)機故障燈的再次亮起，說(shuō)明上次維修過(guò)程中，沒(méi)有將發(fā)動(dòng)機電控部分的故障根源真正找到。很可能因某個(gè)傳感器信號誤差,激活ECU產(chǎn)生故障代碼。對該車(chē)進(jìn)行認真檢查，首先在發(fā)動(dòng)機怠速工況下，不開(kāi)啟空調系統，發(fā)動(dòng)機水溫在85℃時(shí)，測量尾氣成份，測量結果，HC為600PPM、CO為4％，顯然尾氣超標。但加速時(shí)排氣管并沒(méi)有明顯的黑煙，再次讀取故障碼內容含義時(shí)發(fā)現除了空氣流量傳感器信號不良外，多了一項故障代碼含義為：節氣門(mén)位置傳感器信號短路或斷路。保留故障代碼，進(jìn)行路試，試車(chē)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機怠速穩定性較差，輸出功率一般，“臨床”反映不太明顯。路試后，用元征X431電腦檢測儀對該車(chē)發(fā)動(dòng)機進(jìn)行數據流觀(guān)察，怠速工況時(shí)數據流如下：發(fā)動(dòng)機轉速 634RPM；點(diǎn)火提前角 25.5DEG；進(jìn)氣溫度 69℃；空氣質(zhì)量流量 2.66GM/S；節氣門(mén)位置傳感器開(kāi)度 18.4％。從數據流來(lái)看，顯然節氣門(mén)位置傳感器信號不正確，由于節氣門(mén)位置傳感器信號(負荷信號)不正確，導致點(diǎn)火提前角也不正確。ECU誤認為是發(fā)動(dòng)機進(jìn)入低、中速工況，將點(diǎn)火正時(shí)提前。再由于節氣門(mén)位置傳感器信號具有修正噴油量作用，18。4％的節氣門(mén)開(kāi)度在怠速工況下，必然增加怠速工況下的噴油量，進(jìn)入汽缸的可燃混合氣變濃。所以，在怠速工況下，尾氣必然超標。
    為了確認節氣門(mén)是否處于關(guān)閉狀態(tài)，我們進(jìn)行節氣門(mén)拉線(xiàn)回位的檢查、節氣門(mén)有無(wú)卡滯的檢查、節氣門(mén)位置傳感器至發(fā)動(dòng)機ECU線(xiàn)路的檢查及節氣門(mén)體有無(wú)污染的檢查，綜合檢查結果均正常。那么節氣門(mén)位置傳感器為什么在全關(guān)閉的情況下，居然有18。4％的開(kāi)度？維修人員決定對節氣門(mén)位置傳感器進(jìn)行測量檢查。拆下節氣門(mén)位置傳感器，此傳感器是帶怠速觸點(diǎn)的4P結構，首先用萬(wàn)用表檢查怠速觸點(diǎn)，輕轉節氣門(mén)閥，怠速觸點(diǎn)能斷開(kāi)與閉合，觸點(diǎn)無(wú)接觸不良現象，接著(zhù)再測量電源端與地端電阻值為4.98K歐。輕轉節氣門(mén)閥，測量可變電位器中心信號端與地端及電源端的電阻值能隨節氣門(mén)閥轉角變化而變化，線(xiàn)性變化良好。難道節氣門(mén)位置傳感器真的沒(méi)有問(wèn)題嗎？筆者決定再仔細檢測一次，在測量節氣門(mén)位置傳感器電源端腳與地端腳這間的電阻過(guò)程中，將萬(wàn)用表表棒輕壓傳感器的引線(xiàn)針腳，此時(shí)出現了一個(gè)很反常的現象，電阻值由4.98K歐轉變成12.5K歐，再進(jìn)一步施加表棒對引線(xiàn)針腳的壓力，電阻值呈現無(wú)窮大！故障源頭終于凸現水面。經(jīng)過(guò)分析，造成此故障原因是因為滑動(dòng)電位器的碳膜開(kāi)裂引起電阻值變化無(wú)常，由于它的開(kāi)裂導致電阻值變大，由ECU提供的5V電壓經(jīng)此可變電阻分壓后，產(chǎn)生誤差電壓信號，此電壓信號經(jīng)ECU的A/D電路轉換后，產(chǎn)生錯誤控制數碼信號經(jīng)ECU內部處理后去控制發(fā)動(dòng)機的各個(gè)執行機構，引起了發(fā)動(dòng)機工作粗暴，同時(shí)造成ECU對空氣質(zhì)量流量信號判斷的干擾，因此將會(huì )在ECU隨機存貯器中存貯錯誤代碼。體現在發(fā)動(dòng)機怠速工況下時(shí)，節氣門(mén)開(kāi)度為18.4％的錯誤信號。
    更換節氣門(mén)位置傳感器后，進(jìn)行清除故障碼。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，同樣在怠速工況下觀(guān)察發(fā)動(dòng)機數據流為：發(fā)動(dòng)機轉速 753RPM；點(diǎn)火提前角11.5DEG；進(jìn)氣溫度44℃；空氣質(zhì)量流量 3.16GM/S；節氣門(mén)位置傳感器開(kāi)度 5.9％。從數據流來(lái)看，節氣門(mén)閥的18.4％開(kāi)度降低為5.9％的開(kāi)度，點(diǎn)火提前角也推遲至11.5DEG，均屬正常。進(jìn)一步證明了節氣門(mén)位置傳感器的損壞。測量尾氣：CO為0.15％；HC為66PPM。經(jīng)路試，發(fā)動(dòng)機怠速平穩、加速順暢、功率有明顯提高。一切正常，故障排除。