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故障現象：一輛2006年款華晨寶馬E90 325i轎車(chē)，用戶(hù)反映有時(shí)發(fā)動(dòng)機起動(dòng)困難，有時(shí)卻可以順利起動(dòng)，而且起動(dòng)后儀表板上的安全氣囊警告燈不熄滅。此車(chē)是用戶(hù)剛買(mǎi)來(lái)的二手車(chē)，因此用戶(hù)要求進(jìn)行全面檢查。
故障檢修：根據筆者以往的維修經(jīng)驗，此車(chē)剛出廠(chǎng)幾個(gè)月，這么新的車(chē)一般是出過(guò)事故才會(huì )被原來(lái)的車(chē)主賣(mài)掉。我們將此車(chē)的底盤(pán)號后7位“SA73252”輸入電腦，通過(guò)寶馬公司的ETK軟件可以查到，此車(chē)是2006年5月以后生產(chǎn)的。筆者與用戶(hù)溝通后得知，此車(chē)確實(shí)出過(guò)事故，但是損壞并不嚴重，而且發(fā)動(dòng)機起動(dòng)困難的情況時(shí)有時(shí)無(wú)，出現故障時(shí)感覺(jué)像是起動(dòng)機轉動(dòng)無(wú)力。
因為此車(chē)進(jìn)廠(chǎng)后可以順利起動(dòng)，于是筆者檢查了發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束外觀(guān)和儀表上各指示燈等基本情況，但并沒(méi)有發(fā)現明顯的問(wèn)題，只是安全氣囊警告燈不熄滅。對于該車(chē)起動(dòng)困難這種時(shí)有時(shí)無(wú)的故障，往往維修人員檢查時(shí)故障現象卻不出現，所以維修人員比較難確定故障的真正原因。用戶(hù)反映此車(chē)已經(jīng)在其他修理廠(chǎng)先后更換了蓄電池和發(fā)電機，但是都沒(méi)有排除故障，此時(shí)用戶(hù)要求更換起動(dòng)機試驗。但筆者認為，如果沒(méi)有查找到故障原因，就不應該盲目更換配件，即使更換了起動(dòng)機也很難確定是否排除了故障。而且根據筆者對寶馬車(chē)的維修經(jīng)驗，華晨寶馬325i轎車(chē)的起動(dòng)機很少出現過(guò)問(wèn)題，倒是此款車(chē)的發(fā)電機比較容易出問(wèn)題，但是此車(chē)的發(fā)電機已經(jīng)更換過(guò)了，而且是原廠(chǎng)配件，所以應該沒(méi)問(wèn)題。
連接寶馬原廠(chǎng)故障診斷儀GT 1進(jìn)行全車(chē)掃描，在很多系統里都存儲有故障碼。在發(fā)動(dòng)機控制單元內存儲有發(fā)電機的故障碼，但是筆者懷疑此故障碼是在其他修理廠(chǎng)拔發(fā)電機插頭時(shí)造成的。清除存儲的故障碼，試車(chē)后故障碼沒(méi)有再出現。因為儀表板上的安全氣囊警告燈始終點(diǎn)亮，所以使用診斷儀進(jìn)入安全氣囊系統，發(fā)現也存儲有多個(gè)故障碼，清除故障碼后再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，然后再次讀取安全氣囊系統的故障碼，只剩下2個(gè)關(guān)于后安全帶拉緊裝置的故障碼(圖1)。檢查后座椅安全帶，發(fā)現安裝在座椅上的安全帶的扣頭座比正常的短了一節(圖2)，這說(shuō)明后排座椅的安全帶已經(jīng)引爆過(guò)了。在此需要提醒維修人員注意，確定寶馬車(chē)系的安全帶是不是已經(jīng)引爆，可以觀(guān)察安全帶的扣頭座是否已經(jīng)變短就可以了，但是其他轎車(chē)可能就不一樣了。例如奔馳轎車(chē)的爆炸式安全帶的引爆裝置一般是在安全帶的拉緊裝置上，并不是安裝在安全帶的扣頭座上。而且，寶馬車(chē)系的安全氣囊一般可以重復使用3次，碰撞時(shí)存儲的故障碼可以使用故障診斷儀GT 1清除。
更換后座椅安全帶扣頭座，進(jìn)入安全氣囊系統清除故障碼，儀表板上的安全氣囊警告燈可以正常熄滅。接下來(lái)檢查發(fā)動(dòng)機難起動(dòng)的問(wèn)題，但是難起動(dòng)的故障一直沒(méi)有出現，如果就這樣讓車(chē)輛出廠(chǎng)，用戶(hù)肯定還會(huì )回來(lái)?；叵胝麄€(gè)檢修過(guò)程，筆者突然有了一個(gè)疑問(wèn)，為什么之前維修該車(chē)的維修廠(chǎng)只更換了前排的安全氣囊和安全帶扣頭座，卻沒(méi)有更換后排的安全帶扣頭座呢？而且故障碼也都沒(méi)有清除？最有可能的原因是那個(gè)修理廠(chǎng)沒(méi)有專(zhuān)用儀器來(lái)檢測這款車(chē)，而且他們可能根本就沒(méi)有看到故障碼，而是認為將安全氣囊和前面的安全帶扣頭座更換后安全氣囊警告燈就會(huì )熄滅。但是更換了這些部件之后安全氣囊警告燈沒(méi)有熄滅，他們就沒(méi)有辦法了。寶馬E90轎車(chē)不只是在儀表板上有安全氣囊警告燈，而且在組合儀表上中間位置的顯示屏上還有一個(gè)安全氣囊的圖標，否則之前的修理廠(chǎng)很可能會(huì )將儀表板上的安全氣囊警告燈電源切斷，筆者曾經(jīng)在實(shí)際維修中就發(fā)現過(guò)有些修理廠(chǎng)做過(guò)這樣的操作?？紤]到之前維修此車(chē)的修理廠(chǎng)可能沒(méi)有檢測該款寶馬車(chē)的診斷儀，這也說(shuō)明他們接觸到這款車(chē)的機會(huì )比較少，對此車(chē)的結構并不了解。因為經(jīng)常接觸寶馬車(chē)的維修人員都知道，對于比較新款的寶馬轎車(chē)，在安全氣囊爆炸后，除了需要更換安全氣囊和安全帶扣頭座之外，還需要更換蓄電池的正極樁頭線(xiàn)。因為樁頭線(xiàn)上帶有引爆裝置，在發(fā)生碰撞時(shí)會(huì )引爆，從而切斷電源以起到保護作用。如果不了解寶馬車(chē)的此項設計，就很可能不會(huì )更換蓄電池的正極樁頭線(xiàn)。
想到這里，筆者馬上檢查了位于行李艙內的蓄電池,發(fā)現蓄電池的正極樁頭線(xiàn)確實(shí)沒(méi)有更換，而且蓄電池的正極樁頭線(xiàn)有些松動(dòng)。由于樁頭的位置被外面的飾板蓋住了，所以樁頭線(xiàn)松動(dòng)不容易被發(fā)現?？磥?lái)故障原因就在這里了，那么為什么用故障診斷儀沒(méi)有檢測到蓄電池的正極樁頭線(xiàn)的故障碼呢？仔細查看樁頭線(xiàn)的引爆插頭，發(fā)現上面已經(jīng)被并聯(lián)了一個(gè)小電阻(一般是2Ω)，這是一種臨時(shí)代用的方法，可以使安全氣囊控制單元認為蓄電池的正極樁頭線(xiàn)沒(méi)有被引爆，看來(lái)此前的修理工還是對寶馬車(chē)系有所了解的。筆者認為，之前的修理廠(chǎng)注意到了蓄電池的正極樁頭線(xiàn)松動(dòng)的情況，但只是將樁頭線(xiàn)敲緊，車(chē)輛行駛了一段時(shí)間后，正極樁頭線(xiàn)出現松動(dòng)，所以造成了有時(shí)起動(dòng)困難的故障。
故障排除：更換了蓄電池的正極樁頭線(xiàn)(圖4)后車(chē)輛出廠(chǎng)，通過(guò)電話(huà)回訪(fǎng)，此車(chē)難起動(dòng)的故障再沒(méi)有出現。
回顧總結：雖然故障原因找到了，但是筆者認為故障排除的過(guò)程并不盡如人意。因為之前的維修人員在蓄電池樁頭線(xiàn)的引爆插頭上加裝了一個(gè)電阻，原廠(chǎng)故障診斷儀GT 1就沒(méi)有檢測到關(guān)于蓄電池的正極樁頭線(xiàn)的故障碼，所以第二次全車(chē)掃描時(shí)只出現了2個(gè)關(guān)于后安全帶拉緊裝置的故障碼，筆者也過(guò)分地相信了故障診斷儀而沒(méi)有及早地去檢查蓄電池樁頭。而且，筆者回憶到在使用故障診斷儀GT 1對全車(chē)進(jìn)行第一次掃描時(shí)，已經(jīng)檢測到了安全蓄電池接線(xiàn)柱的故障碼93B2，但是當時(shí)存儲了很多臨時(shí)故障碼，筆者也就沒(méi)有過(guò)多地去考慮它，這些都是筆者以后應該多注意的地方。
故障檢修：根據筆者以往的維修經(jīng)驗，此車(chē)剛出廠(chǎng)幾個(gè)月，這么新的車(chē)一般是出過(guò)事故才會(huì )被原來(lái)的車(chē)主賣(mài)掉。我們將此車(chē)的底盤(pán)號后7位“SA73252”輸入電腦，通過(guò)寶馬公司的ETK軟件可以查到，此車(chē)是2006年5月以后生產(chǎn)的。筆者與用戶(hù)溝通后得知，此車(chē)確實(shí)出過(guò)事故，但是損壞并不嚴重，而且發(fā)動(dòng)機起動(dòng)困難的情況時(shí)有時(shí)無(wú)，出現故障時(shí)感覺(jué)像是起動(dòng)機轉動(dòng)無(wú)力。
因為此車(chē)進(jìn)廠(chǎng)后可以順利起動(dòng)，于是筆者檢查了發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束外觀(guān)和儀表上各指示燈等基本情況，但并沒(méi)有發(fā)現明顯的問(wèn)題，只是安全氣囊警告燈不熄滅。對于該車(chē)起動(dòng)困難這種時(shí)有時(shí)無(wú)的故障，往往維修人員檢查時(shí)故障現象卻不出現，所以維修人員比較難確定故障的真正原因。用戶(hù)反映此車(chē)已經(jīng)在其他修理廠(chǎng)先后更換了蓄電池和發(fā)電機，但是都沒(méi)有排除故障，此時(shí)用戶(hù)要求更換起動(dòng)機試驗。但筆者認為，如果沒(méi)有查找到故障原因，就不應該盲目更換配件，即使更換了起動(dòng)機也很難確定是否排除了故障。而且根據筆者對寶馬車(chē)的維修經(jīng)驗，華晨寶馬325i轎車(chē)的起動(dòng)機很少出現過(guò)問(wèn)題，倒是此款車(chē)的發(fā)電機比較容易出問(wèn)題，但是此車(chē)的發(fā)電機已經(jīng)更換過(guò)了，而且是原廠(chǎng)配件，所以應該沒(méi)問(wèn)題。
連接寶馬原廠(chǎng)故障診斷儀GT 1進(jìn)行全車(chē)掃描，在很多系統里都存儲有故障碼。在發(fā)動(dòng)機控制單元內存儲有發(fā)電機的故障碼，但是筆者懷疑此故障碼是在其他修理廠(chǎng)拔發(fā)電機插頭時(shí)造成的。清除存儲的故障碼，試車(chē)后故障碼沒(méi)有再出現。因為儀表板上的安全氣囊警告燈始終點(diǎn)亮，所以使用診斷儀進(jìn)入安全氣囊系統，發(fā)現也存儲有多個(gè)故障碼，清除故障碼后再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，然后再次讀取安全氣囊系統的故障碼，只剩下2個(gè)關(guān)于后安全帶拉緊裝置的故障碼(圖1)。檢查后座椅安全帶，發(fā)現安裝在座椅上的安全帶的扣頭座比正常的短了一節(圖2)，這說(shuō)明后排座椅的安全帶已經(jīng)引爆過(guò)了。在此需要提醒維修人員注意，確定寶馬車(chē)系的安全帶是不是已經(jīng)引爆，可以觀(guān)察安全帶的扣頭座是否已經(jīng)變短就可以了，但是其他轎車(chē)可能就不一樣了。例如奔馳轎車(chē)的爆炸式安全帶的引爆裝置一般是在安全帶的拉緊裝置上，并不是安裝在安全帶的扣頭座上。而且，寶馬車(chē)系的安全氣囊一般可以重復使用3次，碰撞時(shí)存儲的故障碼可以使用故障診斷儀GT 1清除。
更換后座椅安全帶扣頭座，進(jìn)入安全氣囊系統清除故障碼，儀表板上的安全氣囊警告燈可以正常熄滅。接下來(lái)檢查發(fā)動(dòng)機難起動(dòng)的問(wèn)題，但是難起動(dòng)的故障一直沒(méi)有出現，如果就這樣讓車(chē)輛出廠(chǎng)，用戶(hù)肯定還會(huì )回來(lái)?；叵胝麄€(gè)檢修過(guò)程，筆者突然有了一個(gè)疑問(wèn)，為什么之前維修該車(chē)的維修廠(chǎng)只更換了前排的安全氣囊和安全帶扣頭座，卻沒(méi)有更換后排的安全帶扣頭座呢？而且故障碼也都沒(méi)有清除？最有可能的原因是那個(gè)修理廠(chǎng)沒(méi)有專(zhuān)用儀器來(lái)檢測這款車(chē)，而且他們可能根本就沒(méi)有看到故障碼，而是認為將安全氣囊和前面的安全帶扣頭座更換后安全氣囊警告燈就會(huì )熄滅。但是更換了這些部件之后安全氣囊警告燈沒(méi)有熄滅，他們就沒(méi)有辦法了。寶馬E90轎車(chē)不只是在儀表板上有安全氣囊警告燈，而且在組合儀表上中間位置的顯示屏上還有一個(gè)安全氣囊的圖標，否則之前的修理廠(chǎng)很可能會(huì )將儀表板上的安全氣囊警告燈電源切斷，筆者曾經(jīng)在實(shí)際維修中就發(fā)現過(guò)有些修理廠(chǎng)做過(guò)這樣的操作?？紤]到之前維修此車(chē)的修理廠(chǎng)可能沒(méi)有檢測該款寶馬車(chē)的診斷儀，這也說(shuō)明他們接觸到這款車(chē)的機會(huì )比較少，對此車(chē)的結構并不了解。因為經(jīng)常接觸寶馬車(chē)的維修人員都知道，對于比較新款的寶馬轎車(chē)，在安全氣囊爆炸后，除了需要更換安全氣囊和安全帶扣頭座之外，還需要更換蓄電池的正極樁頭線(xiàn)。因為樁頭線(xiàn)上帶有引爆裝置，在發(fā)生碰撞時(shí)會(huì )引爆，從而切斷電源以起到保護作用。如果不了解寶馬車(chē)的此項設計，就很可能不會(huì )更換蓄電池的正極樁頭線(xiàn)。
想到這里，筆者馬上檢查了位于行李艙內的蓄電池,發(fā)現蓄電池的正極樁頭線(xiàn)確實(shí)沒(méi)有更換，而且蓄電池的正極樁頭線(xiàn)有些松動(dòng)。由于樁頭的位置被外面的飾板蓋住了，所以樁頭線(xiàn)松動(dòng)不容易被發(fā)現?？磥?lái)故障原因就在這里了，那么為什么用故障診斷儀沒(méi)有檢測到蓄電池的正極樁頭線(xiàn)的故障碼呢？仔細查看樁頭線(xiàn)的引爆插頭，發(fā)現上面已經(jīng)被并聯(lián)了一個(gè)小電阻(一般是2Ω)，這是一種臨時(shí)代用的方法，可以使安全氣囊控制單元認為蓄電池的正極樁頭線(xiàn)沒(méi)有被引爆，看來(lái)此前的修理工還是對寶馬車(chē)系有所了解的。筆者認為，之前的修理廠(chǎng)注意到了蓄電池的正極樁頭線(xiàn)松動(dòng)的情況，但只是將樁頭線(xiàn)敲緊，車(chē)輛行駛了一段時(shí)間后，正極樁頭線(xiàn)出現松動(dòng)，所以造成了有時(shí)起動(dòng)困難的故障。
故障排除：更換了蓄電池的正極樁頭線(xiàn)(圖4)后車(chē)輛出廠(chǎng)，通過(guò)電話(huà)回訪(fǎng)，此車(chē)難起動(dòng)的故障再沒(méi)有出現。
回顧總結：雖然故障原因找到了，但是筆者認為故障排除的過(guò)程并不盡如人意。因為之前的維修人員在蓄電池樁頭線(xiàn)的引爆插頭上加裝了一個(gè)電阻，原廠(chǎng)故障診斷儀GT 1就沒(méi)有檢測到關(guān)于蓄電池的正極樁頭線(xiàn)的故障碼，所以第二次全車(chē)掃描時(shí)只出現了2個(gè)關(guān)于后安全帶拉緊裝置的故障碼，筆者也過(guò)分地相信了故障診斷儀而沒(méi)有及早地去檢查蓄電池樁頭。而且，筆者回憶到在使用故障診斷儀GT 1對全車(chē)進(jìn)行第一次掃描時(shí)，已經(jīng)檢測到了安全蓄電池接線(xiàn)柱的故障碼93B2，但是當時(shí)存儲了很多臨時(shí)故障碼，筆者也就沒(méi)有過(guò)多地去考慮它，這些都是筆者以后應該多注意的地方。
