故障現象：一輛寶馬320i轎車(chē),因怠速不穩、加速無(wú)力送來(lái)維修。該車(chē)采用M50發(fā)動(dòng)機,點(diǎn)火系統為直接點(diǎn)火方式,發(fā)動(dòng)機電控單元(DME)是西門(mén)子系統MS4O.1。

檢修過(guò)程：用OB91解碼儀進(jìn)行故障診斷,顯示故障代碼29---第2缸點(diǎn)火控制線(xiàn)路不良。該故障代碼的儲存是當火花延續時(shí)間不符合預定值或是根本沒(méi)有火花的情況下產(chǎn)生的。因為是直接點(diǎn)火,且點(diǎn)火控制模塊(點(diǎn)火器)在DME集成板內,所以無(wú)法察看點(diǎn)火指示信號電壓波形,也不易察看點(diǎn)火二次電壓波形,但能用SNAP-ONMT2400“紅盒子”2號對點(diǎn)火一次信號電壓波形進(jìn)行檢測。通過(guò)測試,發(fā)現第1、3、4、5、6缸能顯示正常的電壓波形(圖1),而第2缸則無(wú)波形顯示。

根據平時(shí)的經(jīng)驗,火花延續時(shí)間不符合要求的原因有:點(diǎn)火線(xiàn)圈不良,火花塞本身不良,火花塞間隙不正確。無(wú)點(diǎn)火火花的原因除火花塞本身不良外,主要有:點(diǎn)火線(xiàn)圈一次側線(xiàn)路有斷路現象,點(diǎn)火線(xiàn)圈一次側電源有斷路現象,點(diǎn)火線(xiàn)圈一次側或二次側有搭鐵短路現象,點(diǎn)火線(xiàn)圈二次側與點(diǎn)火監控電阻間的搭鐵線(xiàn)有斷路現象。如果故障代碼顯示不止1個(gè)氣缸的點(diǎn)火線(xiàn)路存在問(wèn)題,且發(fā)動(dòng)機轉速<5000r/min,則DME與點(diǎn)火監控電阻間的線(xiàn)路有可能斷路。

于是,圍繞第2缸點(diǎn)火故障,進(jìn)行點(diǎn)火系統的全面檢查:

a.拆下點(diǎn)火線(xiàn)圈及火花塞,測量火花塞間隙在0.8mm-1.0mm,屬正常范圍,電極完好,裙部清潔無(wú)裂紋；測量點(diǎn)火線(xiàn)圈一次側電阻,第2缸為∞(正常值為0.4Ω-0.8Ω),判為斷路。(二次側的線(xiàn)圈電阻是無(wú)法測量的。)

b.檢查DME與點(diǎn)火線(xiàn)圈的線(xiàn)路導通情況,均正常,且無(wú)搭鐵短路現象。

c.在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON時(shí),測量點(diǎn)火線(xiàn)圈一次側的電壓值為12V(3^#端子),電源供應正常。

為了進(jìn)一步確診故障原因,把點(diǎn)火正常的第1缸點(diǎn)火線(xiàn)圈與已斷路的第2缸線(xiàn)圈互換,結果發(fā)現,發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)更厲害,加速更無(wú)力。用OB91解碼儀進(jìn)行故障診斷,除顯示故障代碼29外,還顯示故障代碼1 第1缸點(diǎn)火控制線(xiàn)路不良。用紅盒子2號進(jìn)行點(diǎn)火一次信號電壓波形檢測,結果發(fā)現第1缸無(wú)波形顯示,第2缸的電壓波形不正常,如圖2所示。

兩缸點(diǎn)火線(xiàn)圈互換后,第1缸無(wú)波形顯示,是因原第2缸點(diǎn)火線(xiàn)圈一次側斷路造成的,使第1缸不點(diǎn)火；而第2缸波形顯示點(diǎn)火一次信號電壓只有微小變化(電壓為12V),說(shuō)明原第1缸點(diǎn)火線(xiàn)圈一次側未斷路,但發(fā)動(dòng)機DME對第2缸的控制回路不良,使第2缸也不點(diǎn)火。于是我們同時(shí)更換了DME及已斷路的原第2缸點(diǎn)火線(xiàn)圈,故障迎刃而解。

故障分析：波許M3·3·1版的DME與西門(mén)子MS40.1版的DME都具有二次點(diǎn)火監控的功能,點(diǎn)火監控電阻與并聯(lián)的6個(gè)氣缸的點(diǎn)火線(xiàn)圈二次側串聯(lián),利用分壓信號的改變使DME得知該缸有點(diǎn)火不良或不點(diǎn)火的情形。此時(shí)DME為了保護催化轉化器,會(huì )切斷不點(diǎn)火的那個(gè)氣缸的噴油功能,致使發(fā)動(dòng)機出現怠速不穩、加速無(wú)力的故障。