對駕駛員的上述故障反映進(jìn)行了核實(shí)。然后用車(chē)博仕A2600j進(jìn)行檢測，讀取故障代碼為25-駐車(chē)喚醒信號不良（暖氣“REST”），且故障碼無(wú)法清除。數值分析，空調系統各傳感器數值均正常。由于該車(chē)空調控制面板無(wú)“REST”熱鍵，故暫不理會(huì )該故障碼。

輔助散熱器電子風(fēng)扇位于水箱前方，電子風(fēng)扇由風(fēng)扇馬達模塊和風(fēng)扇馬達組成。發(fā)動(dòng)機電腦DME根據散熱器出口處水溫傳感器信號和空調壓力信號，輸出頻率為10-100Hz信號控制輔助散熱器風(fēng)扇搭鐵，以調頻信號改變電子風(fēng)扇轉速，風(fēng)扇轉速隨著(zhù)冷卻水溫度和空調壓力和升高而提高，以及隨著(zhù)本輛行駛速度的提高而下降。用萬(wàn)用表檢測電子風(fēng)扇的電源和搭鐵線(xiàn)均正常，接上空調壓力表，打開(kāi)空調，這時(shí)隨著(zhù)空調壓力的升高，示波器顯示的輸出頻率也升高，即數值在10-100Hz變化。由此可判斷空調OK，可以推行電子風(fēng)扇馬達模塊不良。更換該電子風(fēng)扇后，電子風(fēng)扇能正常工作。

   2000款寶馬520i空調系統采用了CAN-BUS控制技術(shù)，如空調IHKA電腦與儀表IKE電腦之間通訊信號采用K-BUS線(xiàn)傳輸，IHKA空調各風(fēng)向控制馬達之間采用M-BUS線(xiàn)傳輸。鼓風(fēng)機控制是空調電腦以一個(gè)線(xiàn)性的電壓信號輸出至鼓風(fēng)機放大器來(lái)實(shí)現鼓風(fēng)機轉速的變化。鼓風(fēng)機功率可通過(guò)空調面板增大，控制電壓線(xiàn)性提高，鼓風(fēng)機轉速亦隨著(zhù)提高。功率放大器位于空調風(fēng)箱右側，有5線(xiàn)，分別為12V電源線(xiàn)、接地線(xiàn)、A/C電腦控制信號線(xiàn)，另外兩線(xiàn)至鼓風(fēng)機馬達。信號線(xiàn)在2.1V—7.2V之間變化，電壓為2.1V時(shí)為鼓風(fēng)機最低檔，信號電壓大于7.2V時(shí)為最高檔，鼓風(fēng)機全速動(dòng)轉。實(shí)測信號電壓變化正常，而放大器無(wú)輸出電壓至鼓風(fēng)機。拔下鼓風(fēng)機控制器線(xiàn)插頭，再重新插上插頭，此時(shí)鼓風(fēng)機工作正常。反復測試，鼓風(fēng)機均能正常工作。由此可見(jiàn)，鼓風(fēng)機控制器插頭接觸不良。

重新焊接后，裝復方式驗，空調系統工作良好，故障排除。

為什么會(huì )將與C13相連的線(xiàn)路燒斷呢？后經(jīng)詳細詢(xún)問(wèn)用戶(hù)得知，由于蓄電池嚴重虧電，駕駛員在沒(méi)有拆下蓄電池正、負極連線(xiàn)的情況下，對蓄電池進(jìn)行就車(chē)充電，由于充電電流過(guò)大，從而導致空調控制單元中的線(xiàn)路被燒斷。因此，對于電控汽車(chē)，千萬(wàn)不可對蓄電池進(jìn)行就車(chē)充電，否則會(huì )燒壞電控單元。由于拆下蓄電池正、負極連線(xiàn)，會(huì )使控制單元的記憶消失，特別是對帶音響防盜系統的車(chē)輛，還會(huì )導致音響鎖碼。為防止意外，在拆下蓄電池充電之前，應先并接一個(gè)蓄電池。