雖然通用轎車(chē)分為W-CAR、D-CAR和U-CAR等幾個(gè)車(chē)系，而且各車(chē)系的空調系統控制方式也有所不同，例如W-CAR車(chē)系的空調系統控制方式主要有CJ2/CJ3/CJ4/C34/C56/C60/C68(附表)，但是通用轎車(chē)各車(chē)系空調系統的機械結構大同小異，診斷思路也大致相同。筆者在維修上海通用別克轎車(chē)的過(guò)程中積累了一些經(jīng)驗，在此將實(shí)際工作中遇到的空調系統故障案例和診斷思路總結如下，希望能給大家的工作帶來(lái)方便。
    故障現象：一輛2002年款別克GL8商務(wù)車(chē)，空調系統控制方式包括2種，前部空調為C60，后部空調為C34，行駛里程8.2萬(wàn) km，客戶(hù)反映空調不制冷。
    檢修過(guò)程：接車(chē)后進(jìn)行檢查，打開(kāi)空調開(kāi)關(guān)時(shí)空調壓縮機不吸合。檢查空調系統的熔絲，發(fā)現發(fā)動(dòng)機艙內熔絲盒中的空調壓縮機熔絲(10 A)熔斷，更換熔絲，但打開(kāi)空調后熔絲立即熔斷，這說(shuō)明線(xiàn)路中有短路的地方，導致電流沒(méi)有經(jīng)過(guò)空調壓縮機離合器線(xiàn)圈就直接接地。
    首先進(jìn)行線(xiàn)路檢查。參考空調壓縮機控制電路圖，拔下熔絲盒中的空調壓縮機離合器繼電器，用搭鐵的試燈探測空調壓縮機離合器繼電器插座的85號腳和30號腳，試燈點(diǎn)亮，符合標準。測量離合器繼電器插座的86號腳對地電阻為無(wú)窮大，符合標準。測量離合器繼電器插座的87號腳對地電阻為0.2 Ω，不符合標準，斷開(kāi)蓄電池負極，再次測量87號腳對地標準電阻為3.5 Ω左右。
    拆下熔絲盒，測量熔絲盒線(xiàn)束C1插頭的F8腳對地電阻為3.5 Ω，測量C1插頭的C11腳對地電阻為0.2 Ω，符合標準。從圖2中可以看出，空調壓縮機離合器繼電器插座的87號腳與熔絲盒線(xiàn)束C1插頭的C11腳之間只有1個(gè)壓縮機離合器保護二極管，且線(xiàn)路均在熔絲盒的內部，筆者通過(guò)以上的測量數據分析，壓縮機離合器保護二極管可能已經(jīng)被擊穿，從而形成了短路。此二極管并聯(lián)在壓縮機線(xiàn)路中，在壓縮機離合器斷開(kāi)時(shí)為線(xiàn)圈產(chǎn)生的感應電壓提供1個(gè)接地通路，從而避免產(chǎn)生的反相高壓電擊穿離合器線(xiàn)圈，起到保護離合器線(xiàn)圈的作用，如果不安裝此二極管就會(huì )導致離合器線(xiàn)圈的頻繁損壞。
    為了檢查壓縮機離合器保護二極管是否被擊穿，拔下此二極管，測量二極管的正向電阻為0.2 Ω，反向電阻為0.2 Ω。使用萬(wàn)用表的二極管導通性測量擋檢測，二極管的正向導通電壓為0 V，反向導通電壓為0 V，這說(shuō)明二極管確實(shí)已經(jīng)被擊穿。此二極管的正常數據為正向導通電壓0.57 V，反相不導通。需要注意的是，此二極管在熔絲盒中的安裝有方向性，安裝時(shí)可以參照熔絲盒蓋上的說(shuō)明進(jìn)行，而且此二極管和熔絲盒插孔的結構設計上也可以保證二極管無(wú)法反裝。
    故障排除：更換損壞的二極管，檢查全車(chē)主要搭鐵點(diǎn)均沒(méi)有發(fā)現搭鐵不良的情況，發(fā)電機電壓也正常，筆者分析應該是偶然出現的瞬間電流過(guò)大導致二極管擊穿或二極管達到了使用壽命。對于出現二極管損壞的車(chē)輛，建議在更換二極管前檢查充電系統的充電電壓和全車(chē)搭鐵線(xiàn)的情況，以避免二極管的重復損壞

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