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1故障現象：正常行駛中突然熄火。
故障檢修：經(jīng)分析，電路出現問(wèn)題的可能性較大。仔細檢查電路，最終發(fā)現發(fā)動(dòng)機艙右側配電中心的20號30A保險的熔絲已經(jīng)燒斷。換上新的保險后，車(chē)行駛不久，此熔絲再次被燒斷，估計線(xiàn)路中存在短路問(wèn)題。按照電路圖進(jìn)行查找，結果發(fā)現待用的氧傳感器4線(xiàn)接頭上外皮磨破，線(xiàn)路搭鐵短路，造成20號保險的熔絲燒斷。用絕緣膠布包好線(xiàn)路，換上新的保險，故障排除。
該故障已在多輛這種車(chē)型上出現，而且引起故障原因相同，說(shuō)明該車(chē)線(xiàn)路設計上存在不足之處。如果駕駛員在行車(chē)中遇到此種故障，可以先檢查20號保險的熔絲是否燒斷，再檢查待用的氧傳感器線(xiàn)路，這樣可以在排除故障中少走彎路。
2故障現象：長(cháng)時(shí)間堵車(chē)時(shí)熄火。冷卻一段時(shí)間后可發(fā)動(dòng)。
這個(gè)是我的經(jīng)驗。油泵工作不好了。先檢查電路：各缸均有火，確定問(wèn)題在油路。汽油格是才換的，測汽油壓力偏低。更換汽油泵后未出現此問(wèn)題。
問(wèn)題是逐步變嚴重的，因此有時(shí)間檢修。剛開(kāi)始是偶然的，汽油快到底時(shí)更容易出現。冷卻后即可發(fā)動(dòng)，別掉以輕心，要及時(shí)更換汽油泵。
3故障現象：一輛北京切諾基吉普車(chē)運行中突然熄火，重新啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機能啟動(dòng)，但一松開(kāi)起動(dòng)開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機立即熄火。
故障檢查：從電路結構分析，啟動(dòng)時(shí)能發(fā)動(dòng)，說(shuō)明起動(dòng)機開(kāi)關(guān)的輔助觸點(diǎn)閉合，能接通點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級繞組的低壓電路，此時(shí)點(diǎn)火系統工作正常；松開(kāi)起動(dòng)開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機立即熄火，說(shuō)明起動(dòng)開(kāi)關(guān)的輔助觸點(diǎn)一旦斷開(kāi)，低壓電路即被切斷。由此判斷故障出在附加電阻及其與電源的連線(xiàn)上。經(jīng)檢查，附加電阻沒(méi)斷，附加電阻與電源的連線(xiàn)接頭均完好無(wú)損。最后只好拆下點(diǎn)火線(xiàn)圈至分電器接柱的導線(xiàn)接頭，在閉合點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的情況下，用該接頭對搭鐵刮火，以檢查初級電流，結果發(fā)現火花很弱。這說(shuō)明初級電流很小，故懷疑電路電阻有問(wèn)題。用萬(wàn)用表電阻檔檢查附加電阻，發(fā)現該電阻值高達5Ω以上(正常值為1.35Ω)。
故障排除：換上好的附加電阻，故障被排除。
故障分析：正是由于附加電阻值增大，造成低壓電路初級繞組電流盼卜，次級高壓變弱，難以點(diǎn)火。此現象同附加電阻燒斷引起的現象十分相似：無(wú)電流，無(wú)高壓，不點(diǎn)火。
4故障現象：一輛北京切諾基牌吉普車(chē)行駛中一按喇叭按鈕，發(fā)動(dòng)機立即熄火。經(jīng)檢查發(fā)現，蓄電池通往點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的熔斷絲燒斷。但換上新熔斷絲后，同樣一按喇叭按鈕，發(fā)動(dòng)機就熄火，且熔斷絲又燒斷。
故障分析：北京切諾基牌吉普車(chē)喇叭繼電器電源和點(diǎn)火系統電源由同一個(gè)熔斷絲供電。一按喇叭按鈕，熔斷絲立即燒斷，發(fā)動(dòng)機也熄火，說(shuō)明喇叭繼電器或喇叭電路存在搭鐵短路現象。為了分清是喇叭繼電器搭鐵短路還是喇叭電路搭鐵短路，于是將喇叭接至喇叭繼電器喇叭接柱的接線(xiàn)拆下，拆開(kāi)喇叭繼電器外殼檢查，沒(méi)有發(fā)現搭鐵現象，故斷定喇叭繼電器線(xiàn)圈電路有問(wèn)題。
由于該喇叭繼電器線(xiàn)圈并聯(lián)一只二極管，作為反向續流，以消除感應電動(dòng)勢，因此為斷定是二極管擊穿短路還是線(xiàn)圈搭鐵，可先將二極管焊接頭斷開(kāi)，再通過(guò)按喇叭按鈕試之，這時(shí)熔斷絲不再燒斷。然后接上喇叭線(xiàn)，再按下喇叭按鈕，喇叭響，說(shuō)明續流二極管確實(shí)已擊穿短路。因為在續流二極管擊穿短路后，按下喇叭按鈕，原來(lái)電源火線(xiàn)供給喇叭繼電器線(xiàn)圈的電流不再經(jīng)過(guò)線(xiàn)圈和喇叭按鈕觸點(diǎn)搭鐵，而是直接通過(guò)擊穿短路的二極管和喇叭按鈕觸點(diǎn)搭鐵，形成短路，所以發(fā)生燒斷熔斷絲、點(diǎn)火系統斷電熄火的現象。
故障排除： 換上新二極管后，故障排除。
5故障現象：一輛北京切諾基(BJ2021型)車(chē)，在行駛中出現了發(fā)動(dòng)機無(wú)規律性熄火故障。其現象是：不管在好路還是差路上發(fā)動(dòng)機都會(huì )熄火，有時(shí)在1天內可熄火8次，有時(shí)卻整天無(wú)熄火現象；發(fā)動(dòng)機熄火后，需過(guò)2min-3min后才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機。
檢修過(guò)程：檢修了3次，均未能排除故障。第1次檢修時(shí)對發(fā)動(dòng)機的油、電路進(jìn)行了檢查。由于油、電路無(wú)故障，所以?xún)H對化油器進(jìn)行了清洗。在清洗化油器后試車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機無(wú)熄火現象，但汽車(chē)行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機故障依舊發(fā)生。第2次修理時(shí)更換了化油器，并又對發(fā)動(dòng)機電路進(jìn)行了檢查，電路仍然無(wú)故障。在更換化油器后試車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機無(wú)熄火現象，但在汽車(chē)行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機故障不僅仍然發(fā)生，而且發(fā)生得更為頻繁。第3次檢修時(shí)更換了點(diǎn)火線(xiàn)圈、高壓線(xiàn)、分電器、熔絲等，至此幾乎已更換了發(fā)動(dòng)機油、電路的所有零部件。試車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機又無(wú)熄火現象，但在該車(chē)后行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機故障照舊發(fā)生。
只得對發(fā)動(dòng)機的油、電路進(jìn)行檢查。在檢查過(guò)程中看到蓄電池右下方裝有1只點(diǎn)火模塊后，才知該車(chē)點(diǎn)火系是電子點(diǎn)火系，檢修時(shí)從未檢查過(guò)這只點(diǎn)火模塊，故障原因很可能就是它損壞了。于是，更換了點(diǎn)火模塊并進(jìn)行試車(chē)，發(fā)動(dòng)機沒(méi)有熄火現象。在汽車(chē)以后的行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機故障再也沒(méi)有重新出現。
故障分析：點(diǎn)火模塊是一個(gè)電子部件，含有許多電子元件。有些電子元件的性能在長(cháng)期使用后會(huì )變壞。另外也可能出現這樣的情況，即當它處于冷態(tài)時(shí)能正常工作，檢查不出故障，而在工作一定時(shí)間后，由于溫度的升高它們就不能工作了。該車(chē)發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火系電子模塊就是這種情況：在發(fā)動(dòng)機冷起動(dòng)時(shí)，因為其電子元件都是冷的，所以點(diǎn)火模塊能正常工作，發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火就正常；當汽車(chē)行駛一定時(shí)間后，由于電子元件溫度升高，所以點(diǎn)火模塊就不能工作，發(fā)動(dòng)機即熄火。
6故障現象：一輛'97款切諾基，怠速運行較長(cháng)時(shí)間后，在水溫達到105℃時(shí)，發(fā)動(dòng)機自行熄火，車(chē)輛不能正常起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機故障燈亮。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機室蓋大約5min，待水溫降至80℃以下時(shí)，此車(chē)才能再次起動(dòng)。
故障檢修：用專(zhuān)用檢測儀DRBⅢ檢測發(fā)動(dòng)機電腦，共顯示4個(gè)故障碼，分別為:①22號:冷卻液溫度傳感器(ECT)電壓過(guò)高或過(guò)低。②23號:節氣門(mén)位置傳感器(TPS)電壓過(guò)高或過(guò)低。③24號:進(jìn)氣溫度傳感器(IAT)電壓過(guò)高或過(guò)低。④44號:蓄電池溫度傳感器(BAT)電壓過(guò)高或過(guò)低。
根據以往經(jīng)驗，估計這4個(gè)故障不會(huì )同時(shí)出現，可能歷史故障與當前故障均存在。用切斷電源法清除故障碼后，重新起動(dòng)車(chē)輛，上述故障碼依然存在，證明均為當前故障碼打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)自至“ON”位，用萬(wàn)用表測試上述4個(gè)傳感器的電源線(xiàn)，均有5V電壓存在。通過(guò)橫向分析，發(fā)現這4個(gè)傳感器都在發(fā)動(dòng)機電腦PCM的A組4號插腳處搭鐵，如圖 1所示。經(jīng)拆檢后發(fā)現4號插腳有松曠現象，從而造成搭鐵不實(shí)。將插腳插實(shí)后，清除故障碼，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機一次成功，且水溫達到105℃后，不再熄火。一切現象顯示，故障已被排除。
一天后，此車(chē)又出現新的故障。當車(chē)在高速行駛的情況下，有回火現象，好像混合氣稀的感覺(jué)。冷車(chē)起動(dòng)容易，熱車(chē)卻不易起動(dòng)，需要連續幾次才能成功，且起動(dòng)后排氣管冒黑煙，混合氣越濃。再次調取故障碼，又得到22號故障代碼。
用DRBⅢ檢測儀檢測發(fā)動(dòng)機電腦，結果顯示ECT電源電壓為5V，而且PCM接收到的冷卻溫度為40℃，與實(shí)際情況相差很大。在“Read DTCS”欄目中顯示“ECT Volts Too High”水溫傳感器電壓太高)。將ECT從車(chē)上拆下，在不同水溫下測試，發(fā)現該傳感器電阻與水溫成反比，且數值符合要求。這表明ECT沒(méi)有損壞。拆下PCM的A組插件(ECT插頭的兩根線(xiàn)分別與A組的4號、16號插件連接)，用萬(wàn)用表對這兩根線(xiàn)測量，不存在線(xiàn)路斷路的現象。由于一天前的故障是因為A組4號插腳虛接引起的，因此，考慮會(huì )不會(huì )16號插腳也有類(lèi)似的現象。檢查后發(fā)現果真如此。將該插腳插實(shí)后，故障排除。
故障分析：由于切諾基的PCM在左側翼板內側，受發(fā)動(dòng)機溫度的影響較大。在長(cháng)時(shí)間高溫情況下，PCM插腳變形較大，導致接觸不良，造成4個(gè)故障碼同時(shí)出現的現象。在16號插腳接觸不良時(shí)，PCM一直按40℃的發(fā)動(dòng)機溫度控制噴油，從而失去了根據ECT所輸不同信號來(lái)修正噴油脈寬的作用。所以只有當發(fā)動(dòng)機溫度在接近40℃的時(shí)候，噴油脈寬基本標準。這也就造成了涼車(chē)易起動(dòng)，熱車(chē)卻不易起動(dòng)，而且起動(dòng)后怠速初期混合氣過(guò)濃，慢慢恢復正常，而在高速時(shí)混合氣過(guò)稀的現象。
7故障現象:一輛YJ2.5L電控燃油噴射切諾基吉普車(chē)，先是車(chē)速表指示失靈；兩天后發(fā)動(dòng)機運轉不穩定，消聲器發(fā)出“突突”聲，時(shí)有熄火現象；又行駛半天，發(fā)動(dòng)機突然熄火再也發(fā)動(dòng)不著(zhù)。
檢查與分析: 經(jīng)檢查點(diǎn)火無(wú)高壓火，噴油器不噴油。然后分別檢查油路和點(diǎn)火系統似乎都也正常，但檢查曲軸位置傳感器和同步信號發(fā)生器的電源時(shí)，卻只有4.5V電壓(應為8V)。根據這一現象，斷開(kāi)共用這一電源的車(chē)速傳感器插頭，再檢查曲軸位置傳感器和同步信號發(fā)生器的電源電壓，均為8.5V，此時(shí)能正常啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。這一現象表明，這是由于車(chē)速傳感器引發(fā)的發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)不著(zhù)的故障。原因是雖然車(chē)速傳感器本身對發(fā)動(dòng)機并無(wú)直接影響，但是車(chē)速傳感器的損壞使它的電源線(xiàn)與接地之間存在近似搭鐵狀態(tài)，從而使曲軸位置傳感器和同步信號發(fā)生器的電源電壓嚴重降低(只有4.5V)，以至不能輸出正確信號，發(fā)動(dòng)機也就發(fā)動(dòng)不著(zhù)。
8故障現象：一輛采用6缸電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機的BJ2021型汽車(chē)，行駛中突然熄火。打開(kāi)配電中心，發(fā)現發(fā)動(dòng)機控制器ECU保險絲F2(20安)熔斷。但更換后一接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，該保險絲又熔斷。改用3根細銅絲(大約可通過(guò)電流15安左右)后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機能運轉，只是故障指示燈時(shí)亮時(shí)滅。
故障檢查：首先讀取故障碼為41(表示交流發(fā)電機磁場(chǎng)不適當的變換)、42(表示自動(dòng)切斷繼電器ASD或控制器內無(wú)自動(dòng)切斷繼電器電壓信號)。經(jīng)檢查，未發(fā)現線(xiàn)路有搭鐵、短路現象。
分解發(fā)電機，并測量轉子磁場(chǎng)線(xiàn)圈的靜態(tài)電阻值為2.8歐(規定值為2.2歐-3.0歐)。經(jīng)在試驗臺上進(jìn)行高速測試，結果發(fā)現磁場(chǎng)線(xiàn)圈的電阻值在2.8歐-0歐之間波動(dòng)，即高速時(shí)磁場(chǎng)線(xiàn)圈有短路現象，說(shuō)明發(fā)電機出現故障。
故障排除：更換發(fā)電機、重裝保險絲、清除故障碼后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機試運轉，F2未熔斷，故障指示燈不亮，說(shuō)明故障已排除。
故障分析：該故障是由于發(fā)電機磁場(chǎng)線(xiàn)圈出現短路、F2熔斷造成的。發(fā)電機磁場(chǎng)線(xiàn)圈在靜態(tài)下并沒(méi)有出現短路現象，只是高速時(shí)有斷續的短路故障，因此需將發(fā)電機分解檢查，并進(jìn)行高速測試才能發(fā)現。故障碼41、42產(chǎn)生的原因是：發(fā)電機磁場(chǎng)線(xiàn)圈出現短路，F2熔斷后，造成自動(dòng)切斷傳感器檢測不到自動(dòng)切斷繼電器ASD的輸出電壓，故在控制器ECU內記錄了故障碼42。又因為用來(lái)代替保險絲的細銅絲需先燒紅后才能熔斷，加之發(fā)電機高速運轉時(shí)磁場(chǎng)線(xiàn)圈只是斷續地短路，致使細銅絲沒(méi)有足夠的時(shí)間熔斷，因而造成發(fā)電機磁場(chǎng)變換異常，控制器ECU便記錄了故障碼41，并使故障指示燈時(shí)亮時(shí)滅。
故障檢修：經(jīng)分析，電路出現問(wèn)題的可能性較大。仔細檢查電路，最終發(fā)現發(fā)動(dòng)機艙右側配電中心的20號30A保險的熔絲已經(jīng)燒斷。換上新的保險后，車(chē)行駛不久，此熔絲再次被燒斷，估計線(xiàn)路中存在短路問(wèn)題。按照電路圖進(jìn)行查找，結果發(fā)現待用的氧傳感器4線(xiàn)接頭上外皮磨破，線(xiàn)路搭鐵短路，造成20號保險的熔絲燒斷。用絕緣膠布包好線(xiàn)路，換上新的保險，故障排除。
該故障已在多輛這種車(chē)型上出現，而且引起故障原因相同，說(shuō)明該車(chē)線(xiàn)路設計上存在不足之處。如果駕駛員在行車(chē)中遇到此種故障，可以先檢查20號保險的熔絲是否燒斷，再檢查待用的氧傳感器線(xiàn)路，這樣可以在排除故障中少走彎路。
2故障現象：長(cháng)時(shí)間堵車(chē)時(shí)熄火。冷卻一段時(shí)間后可發(fā)動(dòng)。
這個(gè)是我的經(jīng)驗。油泵工作不好了。先檢查電路：各缸均有火，確定問(wèn)題在油路。汽油格是才換的，測汽油壓力偏低。更換汽油泵后未出現此問(wèn)題。
問(wèn)題是逐步變嚴重的，因此有時(shí)間檢修。剛開(kāi)始是偶然的，汽油快到底時(shí)更容易出現。冷卻后即可發(fā)動(dòng)，別掉以輕心，要及時(shí)更換汽油泵。
3故障現象：一輛北京切諾基吉普車(chē)運行中突然熄火，重新啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機能啟動(dòng)，但一松開(kāi)起動(dòng)開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機立即熄火。
故障檢查：從電路結構分析，啟動(dòng)時(shí)能發(fā)動(dòng)，說(shuō)明起動(dòng)機開(kāi)關(guān)的輔助觸點(diǎn)閉合，能接通點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級繞組的低壓電路，此時(shí)點(diǎn)火系統工作正常；松開(kāi)起動(dòng)開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機立即熄火，說(shuō)明起動(dòng)開(kāi)關(guān)的輔助觸點(diǎn)一旦斷開(kāi)，低壓電路即被切斷。由此判斷故障出在附加電阻及其與電源的連線(xiàn)上。經(jīng)檢查，附加電阻沒(méi)斷，附加電阻與電源的連線(xiàn)接頭均完好無(wú)損。最后只好拆下點(diǎn)火線(xiàn)圈至分電器接柱的導線(xiàn)接頭，在閉合點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的情況下，用該接頭對搭鐵刮火，以檢查初級電流，結果發(fā)現火花很弱。這說(shuō)明初級電流很小，故懷疑電路電阻有問(wèn)題。用萬(wàn)用表電阻檔檢查附加電阻，發(fā)現該電阻值高達5Ω以上(正常值為1.35Ω)。
故障排除：換上好的附加電阻，故障被排除。
故障分析：正是由于附加電阻值增大，造成低壓電路初級繞組電流盼卜，次級高壓變弱，難以點(diǎn)火。此現象同附加電阻燒斷引起的現象十分相似：無(wú)電流，無(wú)高壓，不點(diǎn)火。
4故障現象：一輛北京切諾基牌吉普車(chē)行駛中一按喇叭按鈕，發(fā)動(dòng)機立即熄火。經(jīng)檢查發(fā)現，蓄電池通往點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的熔斷絲燒斷。但換上新熔斷絲后，同樣一按喇叭按鈕，發(fā)動(dòng)機就熄火，且熔斷絲又燒斷。
故障分析：北京切諾基牌吉普車(chē)喇叭繼電器電源和點(diǎn)火系統電源由同一個(gè)熔斷絲供電。一按喇叭按鈕，熔斷絲立即燒斷，發(fā)動(dòng)機也熄火，說(shuō)明喇叭繼電器或喇叭電路存在搭鐵短路現象。為了分清是喇叭繼電器搭鐵短路還是喇叭電路搭鐵短路，于是將喇叭接至喇叭繼電器喇叭接柱的接線(xiàn)拆下，拆開(kāi)喇叭繼電器外殼檢查，沒(méi)有發(fā)現搭鐵現象，故斷定喇叭繼電器線(xiàn)圈電路有問(wèn)題。
由于該喇叭繼電器線(xiàn)圈并聯(lián)一只二極管，作為反向續流，以消除感應電動(dòng)勢，因此為斷定是二極管擊穿短路還是線(xiàn)圈搭鐵，可先將二極管焊接頭斷開(kāi)，再通過(guò)按喇叭按鈕試之，這時(shí)熔斷絲不再燒斷。然后接上喇叭線(xiàn)，再按下喇叭按鈕，喇叭響，說(shuō)明續流二極管確實(shí)已擊穿短路。因為在續流二極管擊穿短路后，按下喇叭按鈕，原來(lái)電源火線(xiàn)供給喇叭繼電器線(xiàn)圈的電流不再經(jīng)過(guò)線(xiàn)圈和喇叭按鈕觸點(diǎn)搭鐵，而是直接通過(guò)擊穿短路的二極管和喇叭按鈕觸點(diǎn)搭鐵，形成短路，所以發(fā)生燒斷熔斷絲、點(diǎn)火系統斷電熄火的現象。
故障排除： 換上新二極管后，故障排除。
5故障現象：一輛北京切諾基(BJ2021型)車(chē)，在行駛中出現了發(fā)動(dòng)機無(wú)規律性熄火故障。其現象是：不管在好路還是差路上發(fā)動(dòng)機都會(huì )熄火，有時(shí)在1天內可熄火8次，有時(shí)卻整天無(wú)熄火現象；發(fā)動(dòng)機熄火后，需過(guò)2min-3min后才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機。
檢修過(guò)程：檢修了3次，均未能排除故障。第1次檢修時(shí)對發(fā)動(dòng)機的油、電路進(jìn)行了檢查。由于油、電路無(wú)故障，所以?xún)H對化油器進(jìn)行了清洗。在清洗化油器后試車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機無(wú)熄火現象，但汽車(chē)行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機故障依舊發(fā)生。第2次修理時(shí)更換了化油器，并又對發(fā)動(dòng)機電路進(jìn)行了檢查，電路仍然無(wú)故障。在更換化油器后試車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機無(wú)熄火現象，但在汽車(chē)行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機故障不僅仍然發(fā)生，而且發(fā)生得更為頻繁。第3次檢修時(shí)更換了點(diǎn)火線(xiàn)圈、高壓線(xiàn)、分電器、熔絲等，至此幾乎已更換了發(fā)動(dòng)機油、電路的所有零部件。試車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機又無(wú)熄火現象，但在該車(chē)后行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機故障照舊發(fā)生。
只得對發(fā)動(dòng)機的油、電路進(jìn)行檢查。在檢查過(guò)程中看到蓄電池右下方裝有1只點(diǎn)火模塊后，才知該車(chē)點(diǎn)火系是電子點(diǎn)火系，檢修時(shí)從未檢查過(guò)這只點(diǎn)火模塊，故障原因很可能就是它損壞了。于是，更換了點(diǎn)火模塊并進(jìn)行試車(chē)，發(fā)動(dòng)機沒(méi)有熄火現象。在汽車(chē)以后的行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機故障再也沒(méi)有重新出現。
故障分析：點(diǎn)火模塊是一個(gè)電子部件，含有許多電子元件。有些電子元件的性能在長(cháng)期使用后會(huì )變壞。另外也可能出現這樣的情況，即當它處于冷態(tài)時(shí)能正常工作，檢查不出故障，而在工作一定時(shí)間后，由于溫度的升高它們就不能工作了。該車(chē)發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火系電子模塊就是這種情況：在發(fā)動(dòng)機冷起動(dòng)時(shí)，因為其電子元件都是冷的，所以點(diǎn)火模塊能正常工作，發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火就正常；當汽車(chē)行駛一定時(shí)間后，由于電子元件溫度升高，所以點(diǎn)火模塊就不能工作，發(fā)動(dòng)機即熄火。
6故障現象：一輛'97款切諾基，怠速運行較長(cháng)時(shí)間后，在水溫達到105℃時(shí)，發(fā)動(dòng)機自行熄火，車(chē)輛不能正常起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機故障燈亮。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機室蓋大約5min，待水溫降至80℃以下時(shí)，此車(chē)才能再次起動(dòng)。
故障檢修：用專(zhuān)用檢測儀DRBⅢ檢測發(fā)動(dòng)機電腦，共顯示4個(gè)故障碼，分別為:①22號:冷卻液溫度傳感器(ECT)電壓過(guò)高或過(guò)低。②23號:節氣門(mén)位置傳感器(TPS)電壓過(guò)高或過(guò)低。③24號:進(jìn)氣溫度傳感器(IAT)電壓過(guò)高或過(guò)低。④44號:蓄電池溫度傳感器(BAT)電壓過(guò)高或過(guò)低。
根據以往經(jīng)驗，估計這4個(gè)故障不會(huì )同時(shí)出現，可能歷史故障與當前故障均存在。用切斷電源法清除故障碼后，重新起動(dòng)車(chē)輛，上述故障碼依然存在，證明均為當前故障碼打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)自至“ON”位，用萬(wàn)用表測試上述4個(gè)傳感器的電源線(xiàn)，均有5V電壓存在。通過(guò)橫向分析，發(fā)現這4個(gè)傳感器都在發(fā)動(dòng)機電腦PCM的A組4號插腳處搭鐵，如圖 1所示。經(jīng)拆檢后發(fā)現4號插腳有松曠現象，從而造成搭鐵不實(shí)。將插腳插實(shí)后，清除故障碼，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機一次成功，且水溫達到105℃后，不再熄火。一切現象顯示，故障已被排除。
一天后，此車(chē)又出現新的故障。當車(chē)在高速行駛的情況下，有回火現象，好像混合氣稀的感覺(jué)。冷車(chē)起動(dòng)容易，熱車(chē)卻不易起動(dòng)，需要連續幾次才能成功，且起動(dòng)后排氣管冒黑煙，混合氣越濃。再次調取故障碼，又得到22號故障代碼。
用DRBⅢ檢測儀檢測發(fā)動(dòng)機電腦，結果顯示ECT電源電壓為5V，而且PCM接收到的冷卻溫度為40℃，與實(shí)際情況相差很大。在“Read DTCS”欄目中顯示“ECT Volts Too High”水溫傳感器電壓太高)。將ECT從車(chē)上拆下，在不同水溫下測試，發(fā)現該傳感器電阻與水溫成反比，且數值符合要求。這表明ECT沒(méi)有損壞。拆下PCM的A組插件(ECT插頭的兩根線(xiàn)分別與A組的4號、16號插件連接)，用萬(wàn)用表對這兩根線(xiàn)測量，不存在線(xiàn)路斷路的現象。由于一天前的故障是因為A組4號插腳虛接引起的，因此，考慮會(huì )不會(huì )16號插腳也有類(lèi)似的現象。檢查后發(fā)現果真如此。將該插腳插實(shí)后，故障排除。
故障分析：由于切諾基的PCM在左側翼板內側，受發(fā)動(dòng)機溫度的影響較大。在長(cháng)時(shí)間高溫情況下，PCM插腳變形較大，導致接觸不良，造成4個(gè)故障碼同時(shí)出現的現象。在16號插腳接觸不良時(shí)，PCM一直按40℃的發(fā)動(dòng)機溫度控制噴油，從而失去了根據ECT所輸不同信號來(lái)修正噴油脈寬的作用。所以只有當發(fā)動(dòng)機溫度在接近40℃的時(shí)候，噴油脈寬基本標準。這也就造成了涼車(chē)易起動(dòng)，熱車(chē)卻不易起動(dòng)，而且起動(dòng)后怠速初期混合氣過(guò)濃，慢慢恢復正常，而在高速時(shí)混合氣過(guò)稀的現象。
7故障現象:一輛YJ2.5L電控燃油噴射切諾基吉普車(chē)，先是車(chē)速表指示失靈；兩天后發(fā)動(dòng)機運轉不穩定，消聲器發(fā)出“突突”聲，時(shí)有熄火現象；又行駛半天，發(fā)動(dòng)機突然熄火再也發(fā)動(dòng)不著(zhù)。
檢查與分析: 經(jīng)檢查點(diǎn)火無(wú)高壓火，噴油器不噴油。然后分別檢查油路和點(diǎn)火系統似乎都也正常，但檢查曲軸位置傳感器和同步信號發(fā)生器的電源時(shí)，卻只有4.5V電壓(應為8V)。根據這一現象，斷開(kāi)共用這一電源的車(chē)速傳感器插頭，再檢查曲軸位置傳感器和同步信號發(fā)生器的電源電壓，均為8.5V，此時(shí)能正常啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。這一現象表明，這是由于車(chē)速傳感器引發(fā)的發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)不著(zhù)的故障。原因是雖然車(chē)速傳感器本身對發(fā)動(dòng)機并無(wú)直接影響，但是車(chē)速傳感器的損壞使它的電源線(xiàn)與接地之間存在近似搭鐵狀態(tài)，從而使曲軸位置傳感器和同步信號發(fā)生器的電源電壓嚴重降低(只有4.5V)，以至不能輸出正確信號，發(fā)動(dòng)機也就發(fā)動(dòng)不著(zhù)。
8故障現象：一輛采用6缸電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機的BJ2021型汽車(chē)，行駛中突然熄火。打開(kāi)配電中心，發(fā)現發(fā)動(dòng)機控制器ECU保險絲F2(20安)熔斷。但更換后一接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，該保險絲又熔斷。改用3根細銅絲(大約可通過(guò)電流15安左右)后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機能運轉，只是故障指示燈時(shí)亮時(shí)滅。
故障檢查：首先讀取故障碼為41(表示交流發(fā)電機磁場(chǎng)不適當的變換)、42(表示自動(dòng)切斷繼電器ASD或控制器內無(wú)自動(dòng)切斷繼電器電壓信號)。經(jīng)檢查，未發(fā)現線(xiàn)路有搭鐵、短路現象。
分解發(fā)電機，并測量轉子磁場(chǎng)線(xiàn)圈的靜態(tài)電阻值為2.8歐(規定值為2.2歐-3.0歐)。經(jīng)在試驗臺上進(jìn)行高速測試，結果發(fā)現磁場(chǎng)線(xiàn)圈的電阻值在2.8歐-0歐之間波動(dòng)，即高速時(shí)磁場(chǎng)線(xiàn)圈有短路現象，說(shuō)明發(fā)電機出現故障。
故障排除：更換發(fā)電機、重裝保險絲、清除故障碼后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機試運轉，F2未熔斷，故障指示燈不亮，說(shuō)明故障已排除。
故障分析：該故障是由于發(fā)電機磁場(chǎng)線(xiàn)圈出現短路、F2熔斷造成的。發(fā)電機磁場(chǎng)線(xiàn)圈在靜態(tài)下并沒(méi)有出現短路現象，只是高速時(shí)有斷續的短路故障，因此需將發(fā)電機分解檢查，并進(jìn)行高速測試才能發(fā)現。故障碼41、42產(chǎn)生的原因是：發(fā)電機磁場(chǎng)線(xiàn)圈出現短路，F2熔斷后，造成自動(dòng)切斷傳感器檢測不到自動(dòng)切斷繼電器ASD的輸出電壓，故在控制器ECU內記錄了故障碼42。又因為用來(lái)代替保險絲的細銅絲需先燒紅后才能熔斷，加之發(fā)電機高速運轉時(shí)磁場(chǎng)線(xiàn)圈只是斷續地短路，致使細銅絲沒(méi)有足夠的時(shí)間熔斷，因而造成發(fā)電機磁場(chǎng)變換異常，控制器ECU便記錄了故障碼41，并使故障指示燈時(shí)亮時(shí)滅。
