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畢加索(PJCASSO)典型故障綜述
文/方茂功
東風(fēng)-雪鐵龍公司于2001年11月推出了以意大利大畫(huà)家命名的單廂車(chē)輛-畢加索，至今廠(chǎng)家共推出了2款畢加索車(chē)。其中一款裝備了1.6L TU5JP型發(fā)動(dòng)機，該發(fā)動(dòng)機的電噴電腦版本為ME7.4；另一款配備的是2.0L EW10型發(fā)動(dòng)機，其電噴電腦版本為MM8.4P，這一款2.0L畢加索，近期還安裝了手動(dòng)自動(dòng)一體的AL4變速箱，成為其新亮點(diǎn)。
畢加索推出初期，因其過(guò)于前衛的法蘭西浪漫風(fēng)格造型、價(jià)格較高、發(fā)動(dòng)機排量較小等而未受到市場(chǎng)熱捧。隨后東風(fēng)-雪鐵龍公司選用了2.0L發(fā)動(dòng)機，并添加各種裝備，逐漸被市場(chǎng)接受。目前，在經(jīng)濟發(fā)達地區，畢加索受到眾多用戶(hù)的歡迎。
為方便用戶(hù)正確使用和維護畢加索車(chē)，本文將畢加索車(chē)輛存在的典型故障作一綜合概述。
異響和噪聲
相當一部分畢加索車(chē)行駛在顛簸不平的路面上，會(huì )發(fā)出咣鐺、咣鐺的異響聲。經(jīng)檢查，這類(lèi)異響部位一般發(fā)生在引擎蓋處，原來(lái)廠(chǎng)家配裝的減振膠塊高度不夠，致使引擎蓋合上后，仍與車(chē)輛翼子板、前罩等存有間隙，受到振動(dòng)后發(fā)生碰擦便發(fā)出令人生厭的異響。對此用戶(hù)可得到服務(wù)站免費更換合格的減振膠塊。
畢加索引擎腳固定座使用不久，易發(fā)生開(kāi)裂故障，為此廠(chǎng)家在固定座上加焊了一塊厚板加固，殊不料引發(fā)了一則令車(chē)主和服務(wù)站頭痛不已的異響故障。畢加索車(chē)在轉向或不平路面上行駛，發(fā)出較大異響，為此服務(wù)站多次維修，歷時(shí)半年，更換了轉向臂剎車(chē)盤(pán)，減振器均無(wú)效。此后一個(gè)偶然的發(fā)現才揭開(kāi)異響之迷。原來(lái)廠(chǎng)家更換的固定座固緊螺栓較長(cháng)，碰擦減振器彈簧蓋板端面。維修人員在螺栓點(diǎn)加墊二個(gè)厚墊片便排除了異響?？磥?lái)廠(chǎng)家在改進(jìn)產(chǎn)品時(shí)需加強嚴細作風(fēng)。
畢加索車(chē)高速時(shí)制動(dòng)，發(fā)出刺耳異響，且方向盤(pán)抖動(dòng)。專(zhuān)家解釋說(shuō)這是制動(dòng)盤(pán)在緊急制動(dòng)時(shí)熱變形，制動(dòng)盤(pán)與制動(dòng)片震蕩產(chǎn)生的聲響，且這種現象不是畢加索車(chē)的專(zhuān)利，大多數的中檔合資車(chē)均存在此現象。為此建議用戶(hù)進(jìn)行輪胎動(dòng)平衡、四輪定位檢查和減速制動(dòng)，以減輕此種異響。
高速時(shí)風(fēng)噪和胎噪傳入車(chē)內，以至于乘客說(shuō)話(huà)難以聽(tīng)清，畢加索車(chē)也未能幸免于這種國產(chǎn)合資車(chē)噪音大的缺陷。
液壓助力轉向故障
畢加索車(chē)的轉向機上安裝有液力助力裝置，但有一部分畢加索車(chē)在行駛中，駕駛員操縱方向盤(pán)時(shí)，會(huì )有明顯的時(shí)重時(shí)輕的感覺(jué)，即方向助力時(shí)有時(shí)無(wú)，即使更換新的方向助力泵，仍會(huì )重復這種故障現象。維修人員多次拆檢后，才發(fā)現其中原因。原來(lái)液力儲液缸底貼有一塊質(zhì)量鑒定塑料片，泵輪轉動(dòng)時(shí)，在油液的沖擊下，該塑料片時(shí)而翻起，時(shí)而落下，蓋住部分出油口，使液流不暢。去掉這塊塑料片后，故障消除。
手自一體變速器AL4的故障
一批裝有AL4變速箱的畢加索車(chē)，在中、低速行駛時(shí)發(fā)出“咔、咔”的異響，而當車(chē)速升高后，異響聲減弱甚至消失。但是儀表盤(pán)上“雪地模式*”燈和“運動(dòng)模式SPT”燈并沒(méi)有亮起，變速箱也并沒(méi)有進(jìn)入強制3檔運行，表明AL4并不存在電控系統故障和嚴重的機械故障。經(jīng)雪鐵龍公司專(zhuān)家檢查，確定為主壓力調節電磁閥(EVM)、閉鎖電磁閥(EVLU)(兩電磁閥結構一樣)中調節彈簧存在缺陷所致，兩電磁閥在中、低車(chē)速下，動(dòng)作頻繁，而在高速時(shí)動(dòng)作較少，所以造成上述故障現象，建議對裝備AL4的2.0L畢加索車(chē)進(jìn)廠(chǎng)維修時(shí)，進(jìn)行此項檢查，并把異響電磁閥更換成新近進(jìn)口件。
駕駛員在換入D檔運行后，AL4自動(dòng)變速器在升降檔過(guò)程中，發(fā)出不明原因的“吱、吱”聲。對此東風(fēng)-雪鐵龍公司服務(wù)中心解釋這種故障原因是F2制動(dòng)帶存在加工缺陷，有的毛刺未能清除，但并不防礙AL4正常運行，待車(chē)輛運行一段時(shí)間后，毛刺會(huì )自然磨去，異響聲也就自行消失(注：AL4的解體維修只能在省級4S中心站進(jìn)行)。
一部分AL4在運行過(guò)程中，儀表盤(pán)上的“*”和“SPT”燈交替閃亮，表明存在故障，接入“POXIA”檢測儀檢查，為“壓力調節”故障，但檢測油壓均為正常，車(chē)輛運行并無(wú)異常。凡此類(lèi)故障現象，即有故障燈顯示，但實(shí)測并無(wú)故障，多數為“AL4”電控單元未進(jìn)行軟件升級而造成的。車(chē)主應到各地東風(fēng)-雪鐵龍4S服務(wù)站進(jìn)行車(chē)載電腦軟件升級操作，4S站配有廠(chǎng)家提供的升級CD盤(pán)，這樣才可根除AL4各種奇異的故障顯示。
自動(dòng)變速器AL4的故障報警燈“SPT”和“*”交替閃爍，車(chē)輛進(jìn)入強制3檔應急模式。診斷儀檢查顯示為油壓傳感器故障，更換油壓傳感器后，故障消失，但兩天后故障重現，為此更換了3個(gè)油壓傳感器，并仔細檢測了AL4電控單元“24”、“25”號端子的電壓為12V，應為5V，顯然是提供給油壓傳感器的電源電壓過(guò)高，導致油壓傳感器內部電路損壞，當只更換油壓傳感器時(shí)，傳感器不會(huì )馬上燒毀，因此短時(shí)間內表現正常，但使用一段時(shí)間后，就會(huì )損壞，故障又再次出現。為此同時(shí)更換AL4電控單元和油壓傳感器，故障才徹底消除。這例故障表明：檢測AL4電控元件運行參數的重要性。
空調故障
畢加索1.6L和原2.0L車(chē)型裝備的是手動(dòng)空調，而2.0L 04款則裝備了自動(dòng)空調。該自動(dòng)空調采用了新式可變排量壓縮機，而且電控系統采用了“CAN”多路傳輸，由“BSI”(智能盒)進(jìn)行控制。入夏后，畢加索空調系統的故障比較高，主要故障有以下幾種：
1、長(cháng)時(shí)間開(kāi)空調導致點(diǎn)火開(kāi)關(guān)失效。畢加索1.6L手動(dòng)空調入夏后曾出現一個(gè)怪癥，發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火開(kāi)關(guān)失效，點(diǎn)火鑰匙插入鎖孔后，不能轉動(dòng)，拆檢后發(fā)現點(diǎn)火塑料座塑料熱熔后滲入齒孔。更換點(diǎn)火座后不久，故障又重復發(fā)生，經(jīng)多次更換修理，發(fā)現故障原因既有點(diǎn)火鎖塑料件耐高溫性能不夠，更有駕駛員長(cháng)時(shí)間開(kāi)足空調，致使大電流長(cháng)時(shí)間通過(guò)點(diǎn)火鎖產(chǎn)生高溫所致。為此提醒用戶(hù)不要長(cháng)時(shí)間開(kāi)足空調于過(guò)低溫度下運行。
2、自動(dòng)空調制冷效果差。鼓風(fēng)機一會(huì )轉，一會(huì )不轉，相對應的壓縮機離合器同步開(kāi)關(guān)一會(huì )吸合，一會(huì )不吸合。其故障原因有：一個(gè)是雙壓力開(kāi)關(guān)故障，簡(jiǎn)易的檢查方法是短接壓力開(kāi)關(guān)端子，如空調恢復正常運行，表明是此件故障，更換雙壓力開(kāi)關(guān)即可；另一個(gè)是鼓風(fēng)機轉速開(kāi)關(guān)接觸不良，其簡(jiǎn)易的檢查方法是反復轉動(dòng)空調面板上壓縮機轉速開(kāi)關(guān)，如空調效果無(wú)改善，風(fēng)口風(fēng)量改變不大，即可判定為該件存在故障，需更換空調面板(壓縮機的起動(dòng)條件之一是鼓風(fēng)機運轉)。
3、壓縮機不工作。用“PROXIA”檢測儀檢查，無(wú)故障顯示，且電控元件參數正常。后用壓力表組檢查空調管路高、低壓力，均超過(guò)正常值(正常值：高壓13.7-17.7bar；低壓1.47-2.94bar)，制冷劑加注過(guò)多，造成管路內壓力過(guò)高，智能盒(BSI)檢測到過(guò)高壓力，即發(fā)出指令切斷空調壓縮機電源電路，進(jìn)行過(guò)壓保護。對此應放出部分制冷劑，使其達到規定值650-700g。
4、制冷劑滲漏。制冷劑嚴重滲漏會(huì )造成制冷劑缺失，空調管路壓力低于規定值，“BSI”將切斷空調壓縮機電源電路，駕駛員打開(kāi)空調開(kāi)關(guān)，自然也就無(wú)冷風(fēng)輸出，這種現象從觀(guān)察鏡中觀(guān)察到多氣泡產(chǎn)生即可判斷，對滲漏管路用肥皂水檢漏可方便找出，而對制冷管微細滲漏則不易察覺(jué)。表現出的故障現象多為高、低壓力均不足，多次添加制冷劑，制冷效果均不能持久穩定。對此運用熒光檢查，方能找到滲漏的準確部位。
5、偶發(fā)故障。即車(chē)廂內前部冷后部熱，其故障原因是混合門(mén)撥桿調反(正確應是先調至深冷位置)、高壓管滲漏以及膨脹閥失效導致的空調不制冷等。
智能盒BSI故障
“BSI”是畢加索車(chē)中央電控單元，通過(guò)多路傳輸網(wǎng)絡(luò )管理和協(xié)調各系統電控單元工作，并溝通和傳遞各電控單元信息。因此“BSI”發(fā)生故障，將會(huì )引發(fā)各系統的故障，畢加索車(chē)的“BSI”曾出現過(guò)以下幾例故障：
1、“ABS”燈常亮不熄。多功能屏幕上顯示“ABS”故障，相應的“ABS”故障燈常亮不熄，但檢測儀檢測“ABS”無(wú)故障，且傳感器、作動(dòng)器的參數正常，做制動(dòng)實(shí)驗時(shí)，“ABS”功能正常。再次用檢測儀檢測“BSI”，顯示“VAN儀表電源”故障，更換“BSI”并進(jìn)行各系統對碼，故障排除。
2、前雨刮不工作。用“POXIA”檢測方向盤(pán)下面的轉換模塊參數，雨刮的間歇、脈沖、低速、高速等參數均正常，但檢測“BSI”間歇脈沖、低速參數均不正常。更換“BSI”后，故障才得以排除，這是由于“BSI”是直接控制和管理雨刮器的電控單元。
3、發(fā)動(dòng)機不能起動(dòng)，且防盜、遙控器均失效。更換防盜控制盒、遙控器均無(wú)法排除故障，用“POXIA”檢測儀時(shí)顯示“BSI”存在故障，更換BSI并進(jìn)行適配對碼操作后，故障排除。
上述3則故障提示我們，凡出現某系統故障警示，而實(shí)測該系統無(wú)故障，且參數正常時(shí)，就要重點(diǎn)查找“BSI”的問(wèn)題。并注意更換“BSI”后，一定要用檢測儀對各相關(guān)系統進(jìn)行適配對碼操作。
發(fā)動(dòng)機電控單元軟件升級
現引進(jìn)生產(chǎn)的各款雪鐵龍車(chē)型，如新自由人、富康988、賽納等車(chē)型，均進(jìn)行了“發(fā)動(dòng)機電腦版本升級”，以解決異常報警、冷起動(dòng)困難、點(diǎn)火失敗、怠速游車(chē)等難以排除的故障?！半娔X版本升級”是廠(chǎng)家對用戶(hù)的宣傳用語(yǔ)，實(shí)際是修訂原電腦版本中的各種控制參數、控制曲線(xiàn)，以拓寬控制范圍，使之降低動(dòng)作器對傳感器傳入信息的敏感度。畢加索2.0L車(chē)輛投放市場(chǎng)后，也出現了諸如氧傳感器故障顯示、冷起動(dòng)困難、怠速不穩等，而更換相應元氣件也不能排除對應的故障，所以現在也采取了“發(fā)動(dòng)機電腦版本升級”措施。畢加索用戶(hù)務(wù)必在正規服務(wù)站維護車(chē)輛時(shí)，要求進(jìn)行“電腦版本升級”服務(wù)。
文/方茂功
東風(fēng)-雪鐵龍公司于2001年11月推出了以意大利大畫(huà)家命名的單廂車(chē)輛-畢加索，至今廠(chǎng)家共推出了2款畢加索車(chē)。其中一款裝備了1.6L TU5JP型發(fā)動(dòng)機，該發(fā)動(dòng)機的電噴電腦版本為ME7.4；另一款配備的是2.0L EW10型發(fā)動(dòng)機，其電噴電腦版本為MM8.4P，這一款2.0L畢加索，近期還安裝了手動(dòng)自動(dòng)一體的AL4變速箱，成為其新亮點(diǎn)。
畢加索推出初期，因其過(guò)于前衛的法蘭西浪漫風(fēng)格造型、價(jià)格較高、發(fā)動(dòng)機排量較小等而未受到市場(chǎng)熱捧。隨后東風(fēng)-雪鐵龍公司選用了2.0L發(fā)動(dòng)機，并添加各種裝備，逐漸被市場(chǎng)接受。目前，在經(jīng)濟發(fā)達地區，畢加索受到眾多用戶(hù)的歡迎。
為方便用戶(hù)正確使用和維護畢加索車(chē)，本文將畢加索車(chē)輛存在的典型故障作一綜合概述。
異響和噪聲
相當一部分畢加索車(chē)行駛在顛簸不平的路面上，會(huì )發(fā)出咣鐺、咣鐺的異響聲。經(jīng)檢查，這類(lèi)異響部位一般發(fā)生在引擎蓋處，原來(lái)廠(chǎng)家配裝的減振膠塊高度不夠，致使引擎蓋合上后，仍與車(chē)輛翼子板、前罩等存有間隙，受到振動(dòng)后發(fā)生碰擦便發(fā)出令人生厭的異響。對此用戶(hù)可得到服務(wù)站免費更換合格的減振膠塊。
畢加索引擎腳固定座使用不久，易發(fā)生開(kāi)裂故障，為此廠(chǎng)家在固定座上加焊了一塊厚板加固，殊不料引發(fā)了一則令車(chē)主和服務(wù)站頭痛不已的異響故障。畢加索車(chē)在轉向或不平路面上行駛，發(fā)出較大異響，為此服務(wù)站多次維修，歷時(shí)半年，更換了轉向臂剎車(chē)盤(pán)，減振器均無(wú)效。此后一個(gè)偶然的發(fā)現才揭開(kāi)異響之迷。原來(lái)廠(chǎng)家更換的固定座固緊螺栓較長(cháng)，碰擦減振器彈簧蓋板端面。維修人員在螺栓點(diǎn)加墊二個(gè)厚墊片便排除了異響?？磥?lái)廠(chǎng)家在改進(jìn)產(chǎn)品時(shí)需加強嚴細作風(fēng)。
畢加索車(chē)高速時(shí)制動(dòng)，發(fā)出刺耳異響，且方向盤(pán)抖動(dòng)。專(zhuān)家解釋說(shuō)這是制動(dòng)盤(pán)在緊急制動(dòng)時(shí)熱變形，制動(dòng)盤(pán)與制動(dòng)片震蕩產(chǎn)生的聲響，且這種現象不是畢加索車(chē)的專(zhuān)利，大多數的中檔合資車(chē)均存在此現象。為此建議用戶(hù)進(jìn)行輪胎動(dòng)平衡、四輪定位檢查和減速制動(dòng)，以減輕此種異響。
高速時(shí)風(fēng)噪和胎噪傳入車(chē)內，以至于乘客說(shuō)話(huà)難以聽(tīng)清，畢加索車(chē)也未能幸免于這種國產(chǎn)合資車(chē)噪音大的缺陷。
液壓助力轉向故障
畢加索車(chē)的轉向機上安裝有液力助力裝置，但有一部分畢加索車(chē)在行駛中，駕駛員操縱方向盤(pán)時(shí)，會(huì )有明顯的時(shí)重時(shí)輕的感覺(jué)，即方向助力時(shí)有時(shí)無(wú)，即使更換新的方向助力泵，仍會(huì )重復這種故障現象。維修人員多次拆檢后，才發(fā)現其中原因。原來(lái)液力儲液缸底貼有一塊質(zhì)量鑒定塑料片，泵輪轉動(dòng)時(shí)，在油液的沖擊下，該塑料片時(shí)而翻起，時(shí)而落下，蓋住部分出油口，使液流不暢。去掉這塊塑料片后，故障消除。
手自一體變速器AL4的故障
一批裝有AL4變速箱的畢加索車(chē)，在中、低速行駛時(shí)發(fā)出“咔、咔”的異響，而當車(chē)速升高后，異響聲減弱甚至消失。但是儀表盤(pán)上“雪地模式*”燈和“運動(dòng)模式SPT”燈并沒(méi)有亮起，變速箱也并沒(méi)有進(jìn)入強制3檔運行，表明AL4并不存在電控系統故障和嚴重的機械故障。經(jīng)雪鐵龍公司專(zhuān)家檢查，確定為主壓力調節電磁閥(EVM)、閉鎖電磁閥(EVLU)(兩電磁閥結構一樣)中調節彈簧存在缺陷所致，兩電磁閥在中、低車(chē)速下，動(dòng)作頻繁，而在高速時(shí)動(dòng)作較少，所以造成上述故障現象，建議對裝備AL4的2.0L畢加索車(chē)進(jìn)廠(chǎng)維修時(shí)，進(jìn)行此項檢查，并把異響電磁閥更換成新近進(jìn)口件。
駕駛員在換入D檔運行后，AL4自動(dòng)變速器在升降檔過(guò)程中，發(fā)出不明原因的“吱、吱”聲。對此東風(fēng)-雪鐵龍公司服務(wù)中心解釋這種故障原因是F2制動(dòng)帶存在加工缺陷，有的毛刺未能清除，但并不防礙AL4正常運行，待車(chē)輛運行一段時(shí)間后，毛刺會(huì )自然磨去，異響聲也就自行消失(注：AL4的解體維修只能在省級4S中心站進(jìn)行)。
一部分AL4在運行過(guò)程中，儀表盤(pán)上的“*”和“SPT”燈交替閃亮，表明存在故障，接入“POXIA”檢測儀檢查，為“壓力調節”故障，但檢測油壓均為正常，車(chē)輛運行并無(wú)異常。凡此類(lèi)故障現象，即有故障燈顯示，但實(shí)測并無(wú)故障，多數為“AL4”電控單元未進(jìn)行軟件升級而造成的。車(chē)主應到各地東風(fēng)-雪鐵龍4S服務(wù)站進(jìn)行車(chē)載電腦軟件升級操作，4S站配有廠(chǎng)家提供的升級CD盤(pán)，這樣才可根除AL4各種奇異的故障顯示。
自動(dòng)變速器AL4的故障報警燈“SPT”和“*”交替閃爍，車(chē)輛進(jìn)入強制3檔應急模式。診斷儀檢查顯示為油壓傳感器故障，更換油壓傳感器后，故障消失，但兩天后故障重現，為此更換了3個(gè)油壓傳感器，并仔細檢測了AL4電控單元“24”、“25”號端子的電壓為12V，應為5V，顯然是提供給油壓傳感器的電源電壓過(guò)高，導致油壓傳感器內部電路損壞，當只更換油壓傳感器時(shí)，傳感器不會(huì )馬上燒毀，因此短時(shí)間內表現正常，但使用一段時(shí)間后，就會(huì )損壞，故障又再次出現。為此同時(shí)更換AL4電控單元和油壓傳感器，故障才徹底消除。這例故障表明：檢測AL4電控元件運行參數的重要性。
空調故障
畢加索1.6L和原2.0L車(chē)型裝備的是手動(dòng)空調，而2.0L 04款則裝備了自動(dòng)空調。該自動(dòng)空調采用了新式可變排量壓縮機，而且電控系統采用了“CAN”多路傳輸，由“BSI”(智能盒)進(jìn)行控制。入夏后，畢加索空調系統的故障比較高，主要故障有以下幾種：
1、長(cháng)時(shí)間開(kāi)空調導致點(diǎn)火開(kāi)關(guān)失效。畢加索1.6L手動(dòng)空調入夏后曾出現一個(gè)怪癥，發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火開(kāi)關(guān)失效，點(diǎn)火鑰匙插入鎖孔后，不能轉動(dòng)，拆檢后發(fā)現點(diǎn)火塑料座塑料熱熔后滲入齒孔。更換點(diǎn)火座后不久，故障又重復發(fā)生，經(jīng)多次更換修理，發(fā)現故障原因既有點(diǎn)火鎖塑料件耐高溫性能不夠，更有駕駛員長(cháng)時(shí)間開(kāi)足空調，致使大電流長(cháng)時(shí)間通過(guò)點(diǎn)火鎖產(chǎn)生高溫所致。為此提醒用戶(hù)不要長(cháng)時(shí)間開(kāi)足空調于過(guò)低溫度下運行。
2、自動(dòng)空調制冷效果差。鼓風(fēng)機一會(huì )轉，一會(huì )不轉，相對應的壓縮機離合器同步開(kāi)關(guān)一會(huì )吸合，一會(huì )不吸合。其故障原因有：一個(gè)是雙壓力開(kāi)關(guān)故障，簡(jiǎn)易的檢查方法是短接壓力開(kāi)關(guān)端子，如空調恢復正常運行，表明是此件故障，更換雙壓力開(kāi)關(guān)即可；另一個(gè)是鼓風(fēng)機轉速開(kāi)關(guān)接觸不良，其簡(jiǎn)易的檢查方法是反復轉動(dòng)空調面板上壓縮機轉速開(kāi)關(guān)，如空調效果無(wú)改善，風(fēng)口風(fēng)量改變不大，即可判定為該件存在故障，需更換空調面板(壓縮機的起動(dòng)條件之一是鼓風(fēng)機運轉)。
3、壓縮機不工作。用“PROXIA”檢測儀檢查，無(wú)故障顯示，且電控元件參數正常。后用壓力表組檢查空調管路高、低壓力，均超過(guò)正常值(正常值：高壓13.7-17.7bar；低壓1.47-2.94bar)，制冷劑加注過(guò)多，造成管路內壓力過(guò)高，智能盒(BSI)檢測到過(guò)高壓力，即發(fā)出指令切斷空調壓縮機電源電路，進(jìn)行過(guò)壓保護。對此應放出部分制冷劑，使其達到規定值650-700g。
4、制冷劑滲漏。制冷劑嚴重滲漏會(huì )造成制冷劑缺失，空調管路壓力低于規定值，“BSI”將切斷空調壓縮機電源電路，駕駛員打開(kāi)空調開(kāi)關(guān)，自然也就無(wú)冷風(fēng)輸出，這種現象從觀(guān)察鏡中觀(guān)察到多氣泡產(chǎn)生即可判斷，對滲漏管路用肥皂水檢漏可方便找出，而對制冷管微細滲漏則不易察覺(jué)。表現出的故障現象多為高、低壓力均不足，多次添加制冷劑，制冷效果均不能持久穩定。對此運用熒光檢查，方能找到滲漏的準確部位。
5、偶發(fā)故障。即車(chē)廂內前部冷后部熱，其故障原因是混合門(mén)撥桿調反(正確應是先調至深冷位置)、高壓管滲漏以及膨脹閥失效導致的空調不制冷等。
智能盒BSI故障
“BSI”是畢加索車(chē)中央電控單元，通過(guò)多路傳輸網(wǎng)絡(luò )管理和協(xié)調各系統電控單元工作，并溝通和傳遞各電控單元信息。因此“BSI”發(fā)生故障，將會(huì )引發(fā)各系統的故障，畢加索車(chē)的“BSI”曾出現過(guò)以下幾例故障：
1、“ABS”燈常亮不熄。多功能屏幕上顯示“ABS”故障，相應的“ABS”故障燈常亮不熄，但檢測儀檢測“ABS”無(wú)故障，且傳感器、作動(dòng)器的參數正常，做制動(dòng)實(shí)驗時(shí)，“ABS”功能正常。再次用檢測儀檢測“BSI”，顯示“VAN儀表電源”故障，更換“BSI”并進(jìn)行各系統對碼，故障排除。
2、前雨刮不工作。用“POXIA”檢測方向盤(pán)下面的轉換模塊參數，雨刮的間歇、脈沖、低速、高速等參數均正常，但檢測“BSI”間歇脈沖、低速參數均不正常。更換“BSI”后，故障才得以排除，這是由于“BSI”是直接控制和管理雨刮器的電控單元。
3、發(fā)動(dòng)機不能起動(dòng)，且防盜、遙控器均失效。更換防盜控制盒、遙控器均無(wú)法排除故障，用“POXIA”檢測儀時(shí)顯示“BSI”存在故障，更換BSI并進(jìn)行適配對碼操作后，故障排除。
上述3則故障提示我們，凡出現某系統故障警示，而實(shí)測該系統無(wú)故障，且參數正常時(shí)，就要重點(diǎn)查找“BSI”的問(wèn)題。并注意更換“BSI”后，一定要用檢測儀對各相關(guān)系統進(jìn)行適配對碼操作。
發(fā)動(dòng)機電控單元軟件升級
現引進(jìn)生產(chǎn)的各款雪鐵龍車(chē)型，如新自由人、富康988、賽納等車(chē)型，均進(jìn)行了“發(fā)動(dòng)機電腦版本升級”，以解決異常報警、冷起動(dòng)困難、點(diǎn)火失敗、怠速游車(chē)等難以排除的故障?！半娔X版本升級”是廠(chǎng)家對用戶(hù)的宣傳用語(yǔ)，實(shí)際是修訂原電腦版本中的各種控制參數、控制曲線(xiàn)，以拓寬控制范圍，使之降低動(dòng)作器對傳感器傳入信息的敏感度。畢加索2.0L車(chē)輛投放市場(chǎng)后，也出現了諸如氧傳感器故障顯示、冷起動(dòng)困難、怠速不穩等，而更換相應元氣件也不能排除對應的故障，所以現在也采取了“發(fā)動(dòng)機電腦版本升級”措施。畢加索用戶(hù)務(wù)必在正規服務(wù)站維護車(chē)輛時(shí)，要求進(jìn)行“電腦版本升級”服務(wù)。
