??
故障現象：一輛2006年產(chǎn)日產(chǎn)風(fēng)雅(FUGA)3.5 L轎車(chē)，搭載VQ35DE型V6發(fā)動(dòng)機，配置了I-KEY智能鑰匙系統。據用戶(hù)反映，當使用車(chē)門(mén)外拉手上的請求開(kāi)關(guān)使車(chē)門(mén)閉鎖或開(kāi)鎖時(shí)，門(mén)鎖無(wú)動(dòng)作，必須將智能鑰匙貼近請求開(kāi)關(guān)，然后再按下請求開(kāi)關(guān)，車(chē)門(mén)才可以閉鎖或開(kāi)鎖。
檢查分析：在進(jìn)行故障檢修之前，維修人員有必要先簡(jiǎn)要了解I-KEY智能鑰匙系統的工作過(guò)程。
(1)智能鑰匙系統提供了車(chē)門(mén)鎖和行李艙蓋鎖的閉鎖和開(kāi)鎖功能，以及發(fā)動(dòng)機無(wú)鑰匙起動(dòng)功能。隨身攜帶智能鑰匙時(shí)，可以通過(guò)按下車(chē)門(mén)外拉手上的請求開(kāi)關(guān)使車(chē)門(mén)閉鎖或開(kāi)鎖。當智能鑰匙控制單元檢測到車(chē)門(mén)外拉手上的請求開(kāi)關(guān)被按下后，就會(huì )啟動(dòng)該側的車(chē)外鑰匙天線(xiàn)，天線(xiàn)就會(huì )發(fā)出請求信號。如果智能鑰匙在距天線(xiàn)一定距離的范圍內(距離大約80 cm)，鑰匙就會(huì )接收到信號，然后將自己的ID信號發(fā)送給智能鑰匙控制單元。如果鑰匙ID得到驗證，則智能鑰匙控制單元會(huì )通過(guò)CAN通訊線(xiàn)路向車(chē)身控制單元BCM發(fā)出車(chē)門(mén)閉鎖或開(kāi)鎖信號。
(2)攜帶智能鑰匙進(jìn)入車(chē)內，當車(chē)內天線(xiàn)監測到智能鑰匙后，可以按下儀表板上的ENGINE START按鈕來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機。
簡(jiǎn)要了解I-KEY智能鑰匙系統的工作過(guò)程后，下面開(kāi)始進(jìn)行故障檢查。攜帶智能鑰匙，按下左前車(chē)門(mén)外拉手上的請求開(kāi)關(guān)，門(mén)鎖無(wú)動(dòng)作。當智能鑰匙與外門(mén)拉手的距離小于5 cm，則操作正常，而對右前門(mén)外拉手的請求開(kāi)關(guān)的操作一切正常，換另外一把鑰匙進(jìn)行試驗，結果相同。因為車(chē)外鑰匙天線(xiàn)的檢測距離約80 cm，而該車(chē)左前車(chē)外鑰匙天線(xiàn)檢測的區域很小，這說(shuō)明天線(xiàn)發(fā)出的信號特別弱。
該車(chē)的車(chē)外鑰匙天線(xiàn)集成在車(chē)門(mén)外拉手上。首先檢查外拉手上的請求開(kāi)關(guān)的好壞。根據智能鑰匙系統電路圖，測量智能鑰匙控制單元2號腳與接地之間的電壓。當按下請求開(kāi)關(guān)時(shí)電壓為0，松開(kāi)請求開(kāi)關(guān)時(shí)電壓為5 V，在正常范圍。這說(shuō)明請求開(kāi)關(guān)沒(méi)有問(wèn)題，且智能鑰匙控制單元也接收到了請求開(kāi)關(guān)的信號。
接下來(lái)檢查智能鑰匙控制單元給左前車(chē)外天線(xiàn)的輸出信號是否正常。測量智能鑰匙控制單元的61號腳的信號電壓，當按下請求開(kāi)關(guān)時(shí)，電壓在0～2 V之間變化，這個(gè)電壓值偏低，正常應該是0～5 V變化的脈沖信號。接著(zhù)測量62號腳的電壓為11.48 V，大大超出了標準值，顯然線(xiàn)路中存在短路的地方。拔掉智能鑰匙控制單元的插頭和左前車(chē)門(mén)外拉手上室外天線(xiàn)的插頭，測量智能鑰匙控制單元的插頭中62號腳和天線(xiàn)插頭中2號腳之間線(xiàn)路的導通性，結果是不導通，而智能鑰匙控制單元的插頭中61號腳和天線(xiàn)插頭中1號腳之間的線(xiàn)路導通正常。于是采用斷點(diǎn)測量的方法，根據電路圖找到左前車(chē)門(mén)線(xiàn)束中的M11-D1多路連接器，斷開(kāi)M11-D1連接器后，檢查發(fā)現連接器中的11號針腳已經(jīng)彎曲，并與12號針腳擠到了一起。詢(xún)問(wèn)用戶(hù)得知，此車(chē)的左前車(chē)門(mén)曾經(jīng)出過(guò)事故，這可能是當時(shí)維修裝配不仔細所致。而M11-D1多路連接器的12號腳是從熔絲盒的21號熔絲過(guò)來(lái)的12 V電源線(xiàn)，負責給車(chē)身控制單元BCM、自動(dòng)駕駛位置控制單元、駕駛員座椅控制單元以及座椅記憶開(kāi)關(guān)等部件供電，11號腳與12號腳接觸后，導致智能鑰匙控制單元的62號腳的電壓超過(guò)標準值。
修理M11-D1連接器的11號針腳后，試車(chē)故障依舊，再次測量智能鑰匙控制單元的61號腳和62號腳的信號電壓，當按下請求開(kāi)關(guān)時(shí)的電壓為0～2 V，信號電壓還是偏低。這是為什么呢?筆者分析，很可能是62號腳短路后將智能鑰匙控制單元燒壞了，從而導致輸出信號偏低。
故障排除：更換新的智能鑰匙控制單元并匹配智能鑰匙，試車(chē)確定故障排除。
檢查分析：在進(jìn)行故障檢修之前，維修人員有必要先簡(jiǎn)要了解I-KEY智能鑰匙系統的工作過(guò)程。
(1)智能鑰匙系統提供了車(chē)門(mén)鎖和行李艙蓋鎖的閉鎖和開(kāi)鎖功能，以及發(fā)動(dòng)機無(wú)鑰匙起動(dòng)功能。隨身攜帶智能鑰匙時(shí)，可以通過(guò)按下車(chē)門(mén)外拉手上的請求開(kāi)關(guān)使車(chē)門(mén)閉鎖或開(kāi)鎖。當智能鑰匙控制單元檢測到車(chē)門(mén)外拉手上的請求開(kāi)關(guān)被按下后，就會(huì )啟動(dòng)該側的車(chē)外鑰匙天線(xiàn)，天線(xiàn)就會(huì )發(fā)出請求信號。如果智能鑰匙在距天線(xiàn)一定距離的范圍內(距離大約80 cm)，鑰匙就會(huì )接收到信號，然后將自己的ID信號發(fā)送給智能鑰匙控制單元。如果鑰匙ID得到驗證，則智能鑰匙控制單元會(huì )通過(guò)CAN通訊線(xiàn)路向車(chē)身控制單元BCM發(fā)出車(chē)門(mén)閉鎖或開(kāi)鎖信號。
(2)攜帶智能鑰匙進(jìn)入車(chē)內，當車(chē)內天線(xiàn)監測到智能鑰匙后，可以按下儀表板上的ENGINE START按鈕來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機。
簡(jiǎn)要了解I-KEY智能鑰匙系統的工作過(guò)程后，下面開(kāi)始進(jìn)行故障檢查。攜帶智能鑰匙，按下左前車(chē)門(mén)外拉手上的請求開(kāi)關(guān)，門(mén)鎖無(wú)動(dòng)作。當智能鑰匙與外門(mén)拉手的距離小于5 cm，則操作正常，而對右前門(mén)外拉手的請求開(kāi)關(guān)的操作一切正常，換另外一把鑰匙進(jìn)行試驗，結果相同。因為車(chē)外鑰匙天線(xiàn)的檢測距離約80 cm，而該車(chē)左前車(chē)外鑰匙天線(xiàn)檢測的區域很小，這說(shuō)明天線(xiàn)發(fā)出的信號特別弱。
該車(chē)的車(chē)外鑰匙天線(xiàn)集成在車(chē)門(mén)外拉手上。首先檢查外拉手上的請求開(kāi)關(guān)的好壞。根據智能鑰匙系統電路圖，測量智能鑰匙控制單元2號腳與接地之間的電壓。當按下請求開(kāi)關(guān)時(shí)電壓為0，松開(kāi)請求開(kāi)關(guān)時(shí)電壓為5 V，在正常范圍。這說(shuō)明請求開(kāi)關(guān)沒(méi)有問(wèn)題，且智能鑰匙控制單元也接收到了請求開(kāi)關(guān)的信號。
接下來(lái)檢查智能鑰匙控制單元給左前車(chē)外天線(xiàn)的輸出信號是否正常。測量智能鑰匙控制單元的61號腳的信號電壓，當按下請求開(kāi)關(guān)時(shí)，電壓在0～2 V之間變化，這個(gè)電壓值偏低，正常應該是0～5 V變化的脈沖信號。接著(zhù)測量62號腳的電壓為11.48 V，大大超出了標準值，顯然線(xiàn)路中存在短路的地方。拔掉智能鑰匙控制單元的插頭和左前車(chē)門(mén)外拉手上室外天線(xiàn)的插頭，測量智能鑰匙控制單元的插頭中62號腳和天線(xiàn)插頭中2號腳之間線(xiàn)路的導通性，結果是不導通，而智能鑰匙控制單元的插頭中61號腳和天線(xiàn)插頭中1號腳之間的線(xiàn)路導通正常。于是采用斷點(diǎn)測量的方法，根據電路圖找到左前車(chē)門(mén)線(xiàn)束中的M11-D1多路連接器，斷開(kāi)M11-D1連接器后，檢查發(fā)現連接器中的11號針腳已經(jīng)彎曲，并與12號針腳擠到了一起。詢(xún)問(wèn)用戶(hù)得知，此車(chē)的左前車(chē)門(mén)曾經(jīng)出過(guò)事故，這可能是當時(shí)維修裝配不仔細所致。而M11-D1多路連接器的12號腳是從熔絲盒的21號熔絲過(guò)來(lái)的12 V電源線(xiàn)，負責給車(chē)身控制單元BCM、自動(dòng)駕駛位置控制單元、駕駛員座椅控制單元以及座椅記憶開(kāi)關(guān)等部件供電，11號腳與12號腳接觸后，導致智能鑰匙控制單元的62號腳的電壓超過(guò)標準值。
修理M11-D1連接器的11號針腳后，試車(chē)故障依舊，再次測量智能鑰匙控制單元的61號腳和62號腳的信號電壓，當按下請求開(kāi)關(guān)時(shí)的電壓為0～2 V，信號電壓還是偏低。這是為什么呢?筆者分析，很可能是62號腳短路后將智能鑰匙控制單元燒壞了，從而導致輸出信號偏低。
故障排除：更換新的智能鑰匙控制單元并匹配智能鑰匙，試車(chē)確定故障排除。
