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故障現象：2001款日產(chǎn)風(fēng)度A33轎車(chē)，采用VQ20DE型2.0L V6發(fā)動(dòng)機，配置RE4F04B四速自動(dòng)變速箱。該車(chē)近來(lái)油耗偏高，在行車(chē)過(guò)程中發(fā)動(dòng)機偶爾無(wú)故障熄火，但重新起動(dòng)又能正常工作，熄火的頻率有時(shí)一天能遇上2~3次，有時(shí)幾天也遇不上一次，可近兩天幾乎天天出現熄火現象。
故障診斷與排除：進(jìn)行試車(chē)，運轉平穩，開(kāi)空調提速良好，急轟油門(mén)轉速提升較快，但緩慢踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機在2500~3000r/min之間有游車(chē)現象，發(fā)動(dòng)機故障燈也能正常熄滅。
進(jìn)行路試，提速性能良好，自動(dòng)變速器跳檔平順連貫。于是讓發(fā)動(dòng)機保持2000r/min左右10min，一松油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機自動(dòng)熄火了。
由于只有試燈和萬(wàn)用表，所以無(wú)法讀取發(fā)動(dòng)機各工況下的數據流。在重新起動(dòng)之前先采用人工讀碼的辦法讀取發(fā)動(dòng)機控制單元(ECM)是否有故障碼儲存。該車(chē)采用OBD-II診斷接頭。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，跨接診斷座的1#腳與8#腳，等待2s以上取開(kāi)跨接線(xiàn)，此時(shí)系統開(kāi)始閃爍故障，觀(guān)察發(fā)動(dòng)機故障燈閃出四位數，此四位數即為系統檢測結果。通過(guò)人工讀碼得出的是故障燈顯示常亮，說(shuō)明系統無(wú)故障記憶。用萬(wàn)用表測試水溫傳感器的阻值，常溫狀態(tài)為2.4kΩ(標準值2.1~2.9kΩ)；投入熱水器中加熱，阻值平穩下降，水溫達90℃時(shí)阻值為0.24kΩ(標準值0.23~0.26kΩ)。測其兩條信號線(xiàn)，ECM的70#腳的黃線(xiàn)有4.9V電壓輸出，58#腳的黑色輸入線(xiàn)與水溫傳感器的連接良好，水溫信號沒(méi)有問(wèn)題，基本上可以排除是水溫引起的發(fā)動(dòng)機熄火。拆下前列三個(gè)火花塞，火花塞電極漆黑，很明顯是燃燒不良所致。
于是更換一副原廠(chǎng)火花塞，同時(shí)清洗檢測六個(gè)噴油器，清洗節氣門(mén)體，更換一直沒(méi)找到的汽油濾清器(與油泵安裝在一起)，接上油壓表重新起動(dòng)并模擬測試，過(guò)了較長(cháng)時(shí)間故障仍然出現，但從油壓表上可以看出供油油壓一直保持在275~314kPa的標準壓力。
經(jīng)分析認為，故障在空氣流量計。于是測試空氣流量的信號，其四條連接線(xiàn)分別是紅/綠線(xiàn)12V電源，紅色線(xiàn)4.9V電源，黑線(xiàn)為ECM內部接地線(xiàn)，白色線(xiàn)為信號線(xiàn)，怠速時(shí)該線(xiàn)有1.6V電壓，加速到2000r/min，信號電壓高達2.3V，而正常怠速信號為1.3V以下，加速到2000r/min也不能超過(guò)2.1V。初步確定故障是因空氣流量計信號偏差產(chǎn)生的。
更換空氣流量計后，故障排除。
究其原因，該車(chē)空氣流量計(進(jìn)氣壓力傳感器)是衡量發(fā)動(dòng)機負荷的重要參考信號。一般情況下，空氣流量計或進(jìn)氣壓力傳感器出現故障后都易引起排氣管冒黑煙，常見(jiàn)的車(chē)型有大眾系列和豐田壓力型進(jìn)氣量汽車(chē)，而該車(chē)卻沒(méi)有類(lèi)似現象產(chǎn)生。在實(shí)際進(jìn)氣量比信號進(jìn)氣量少了很多的情況下，燃油脈寬自然比標準的要長(cháng)出很大部分。氧傳感器在一定的工作狀態(tài)下檢測到了尾氣過(guò)濃，信號隨即反饋到電腦(ECM)，ECM便相應減少?lài)娪土窟M(jìn)行調節。ECU既要參考空氣流量計信號，又要參考氧傳感器的信號，于是便出現2500~3000r/min最容易引起尾氣偏濃的工作狀態(tài)，出現游車(chē)。
該車(chē)同時(shí)采用兩種進(jìn)氣計量方式，裝配尾氣凈化裝置，設置四個(gè)氧傳感器對尾氣排放進(jìn)行監控。該款車(chē)能達到歐洲III號排放標準，因此它的油氣混合調節非常精確，凈化功能非常強大。當ECM沒(méi)能監控到空氣流量計故障(空氣流量計出現信號偏移)，不會(huì )起動(dòng)故障模式運行，因而盡可能去減小噴油量以求達到標準排放，當缸內的混合氣實(shí)際上太稀時(shí)則出現自動(dòng)熄火現象。
風(fēng)度A33轎車(chē)的空氣流量計采用的是德國B(niǎo)osch公司的產(chǎn)品，與奧迪A6、時(shí)代超人的空氣流量計一樣，和220底盤(pán)奔馳S320的空氣流量計也一樣，只是少了一個(gè)溫度傳感器。這些空氣流量計對空氣的清潔度以及工作環(huán)境等條件要求較高，如果進(jìn)氣系統維護不當就容易出故障。
故障診斷與排除：進(jìn)行試車(chē)，運轉平穩，開(kāi)空調提速良好，急轟油門(mén)轉速提升較快，但緩慢踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機在2500~3000r/min之間有游車(chē)現象，發(fā)動(dòng)機故障燈也能正常熄滅。
進(jìn)行路試，提速性能良好，自動(dòng)變速器跳檔平順連貫。于是讓發(fā)動(dòng)機保持2000r/min左右10min，一松油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機自動(dòng)熄火了。
由于只有試燈和萬(wàn)用表，所以無(wú)法讀取發(fā)動(dòng)機各工況下的數據流。在重新起動(dòng)之前先采用人工讀碼的辦法讀取發(fā)動(dòng)機控制單元(ECM)是否有故障碼儲存。該車(chē)采用OBD-II診斷接頭。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，跨接診斷座的1#腳與8#腳，等待2s以上取開(kāi)跨接線(xiàn)，此時(shí)系統開(kāi)始閃爍故障，觀(guān)察發(fā)動(dòng)機故障燈閃出四位數，此四位數即為系統檢測結果。通過(guò)人工讀碼得出的是故障燈顯示常亮，說(shuō)明系統無(wú)故障記憶。用萬(wàn)用表測試水溫傳感器的阻值，常溫狀態(tài)為2.4kΩ(標準值2.1~2.9kΩ)；投入熱水器中加熱，阻值平穩下降，水溫達90℃時(shí)阻值為0.24kΩ(標準值0.23~0.26kΩ)。測其兩條信號線(xiàn)，ECM的70#腳的黃線(xiàn)有4.9V電壓輸出，58#腳的黑色輸入線(xiàn)與水溫傳感器的連接良好，水溫信號沒(méi)有問(wèn)題，基本上可以排除是水溫引起的發(fā)動(dòng)機熄火。拆下前列三個(gè)火花塞，火花塞電極漆黑，很明顯是燃燒不良所致。
于是更換一副原廠(chǎng)火花塞，同時(shí)清洗檢測六個(gè)噴油器，清洗節氣門(mén)體，更換一直沒(méi)找到的汽油濾清器(與油泵安裝在一起)，接上油壓表重新起動(dòng)并模擬測試，過(guò)了較長(cháng)時(shí)間故障仍然出現，但從油壓表上可以看出供油油壓一直保持在275~314kPa的標準壓力。
經(jīng)分析認為，故障在空氣流量計。于是測試空氣流量的信號，其四條連接線(xiàn)分別是紅/綠線(xiàn)12V電源，紅色線(xiàn)4.9V電源，黑線(xiàn)為ECM內部接地線(xiàn)，白色線(xiàn)為信號線(xiàn)，怠速時(shí)該線(xiàn)有1.6V電壓，加速到2000r/min，信號電壓高達2.3V，而正常怠速信號為1.3V以下，加速到2000r/min也不能超過(guò)2.1V。初步確定故障是因空氣流量計信號偏差產(chǎn)生的。
更換空氣流量計后，故障排除。
究其原因，該車(chē)空氣流量計(進(jìn)氣壓力傳感器)是衡量發(fā)動(dòng)機負荷的重要參考信號。一般情況下，空氣流量計或進(jìn)氣壓力傳感器出現故障后都易引起排氣管冒黑煙，常見(jiàn)的車(chē)型有大眾系列和豐田壓力型進(jìn)氣量汽車(chē)，而該車(chē)卻沒(méi)有類(lèi)似現象產(chǎn)生。在實(shí)際進(jìn)氣量比信號進(jìn)氣量少了很多的情況下，燃油脈寬自然比標準的要長(cháng)出很大部分。氧傳感器在一定的工作狀態(tài)下檢測到了尾氣過(guò)濃，信號隨即反饋到電腦(ECM)，ECM便相應減少?lài)娪土窟M(jìn)行調節。ECU既要參考空氣流量計信號，又要參考氧傳感器的信號，于是便出現2500~3000r/min最容易引起尾氣偏濃的工作狀態(tài)，出現游車(chē)。
該車(chē)同時(shí)采用兩種進(jìn)氣計量方式，裝配尾氣凈化裝置，設置四個(gè)氧傳感器對尾氣排放進(jìn)行監控。該款車(chē)能達到歐洲III號排放標準，因此它的油氣混合調節非常精確，凈化功能非常強大。當ECM沒(méi)能監控到空氣流量計故障(空氣流量計出現信號偏移)，不會(huì )起動(dòng)故障模式運行，因而盡可能去減小噴油量以求達到標準排放，當缸內的混合氣實(shí)際上太稀時(shí)則出現自動(dòng)熄火現象。
風(fēng)度A33轎車(chē)的空氣流量計采用的是德國B(niǎo)osch公司的產(chǎn)品，與奧迪A6、時(shí)代超人的空氣流量計一樣，和220底盤(pán)奔馳S320的空氣流量計也一樣，只是少了一個(gè)溫度傳感器。這些空氣流量計對空氣的清潔度以及工作環(huán)境等條件要求較高，如果進(jìn)氣系統維護不當就容易出故障。
