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故障現象：一輛1990款2.4L索納塔轎車(chē)，加速后再減速，轉速居高不下，怠速時(shí)上下波動(dòng)。
故障分析與排除：根據以上故障現象分析，引起故障的原因有以下幾個(gè)方面：(1)進(jìn)氣方面：①怠速開(kāi)關(guān)調整不當或怠速控制閥及電路有故障；②空氣流量計有故障。(2)油路方面：噴油嘴霧化不良或堵塞。(3)修正信號方面：①水溫傳感器信號不正確；②氧傳感器失效等。本著(zhù)先易后難的原則，首先用擺針式萬(wàn)用表進(jìn)行調碼，結果無(wú)故障碼顯示，接下來(lái)對該車(chē)做了一次基礎保養，更換火花塞，用BG清洗液清洗節氣門(mén)體及噴油嘴，著(zhù)車(chē)后故障依舊，怠速在800~1100r/min上下波動(dòng)，開(kāi)空調怠速下降為1000r/min，明顯不符合開(kāi)空調上升的要求，且高于標準怠速(600~800r/min)，看來(lái)這一故障現象是由怠速開(kāi)關(guān)調整不當或節氣門(mén)調整不當引起的。該車(chē)的節氣門(mén)體是由節氣門(mén)位置傳感器、怠速控制伺服機構及馬達位置傳感器等組成(如圖所示)。怠速控制(ISC)伺服機構直接控制節氣門(mén)的開(kāi)度，根據ECU的指令，節氣門(mén)的開(kāi)度是由直流馬達的旋轉方向決定的(即柱塞的回縮或伸出)，在ISC上裝有直流馬達位置傳感器，用來(lái)測量柱塞位置；在柱塞頂部有怠速觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，用來(lái)決定節氣門(mén)關(guān)閉位置；在節氣門(mén)體上有ISC調節螺釘(位置在車(chē)身后面)、轉速調節螺釘(SAS)(位置在車(chē)身前方)以及緊固節氣門(mén)位置傳感器的(TPS)螺栓。該車(chē)怠速調整關(guān)鍵在這些螺釘的調節上，調整方法在許多資料中均可查到，本人理解的調整要求及方法如下：
具體要求：
(1)水溫達到正常工作溫度(80~95℃)；
(2)關(guān)閉所有用電設備(包括空調)；
(3)方向盤(pán)居中；
(4)換檔桿應在P或N檔；
(5)點(diǎn)火提前角應在8°~12°。
具體調整方法：
(1)當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉到“ON”位置時(shí)，柱塞應伸到快怠速位置(即最大位置)，然后慢慢回縮，15s后應處于回縮位置，此時(shí)馬達位置傳感器(MPS)(ECU17號腳淺綠線(xiàn))輸出電壓為0.9V；
(2)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，看怠速是否在600~
800r/min，如不符合規定，調節ISC調節螺釘，以獲得規定輪速；
(3)擰進(jìn)轉速調節螺釘(SAS)，直到發(fā)動(dòng)機轉速開(kāi)始上升，然后擰松，直到轉速停止下降，從此位置再擰出1/2圈；
(4)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉到ON位，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機檢查節氣門(mén)位置傳感器(TPS)，淺綠/黃ECU 19號腳輸出電壓是否在0.48~0.52V之間，如不符合規定，松開(kāi)TPS安裝螺栓并調整，順時(shí)針轉動(dòng)TPS增加輸出電壓，反之則減少；
(5)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆開(kāi)電瓶負極15s以上，清除故障碼，在下次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，新數據將存在ECU中。
故障總結：引起該車(chē)轉速居高不下及上下波動(dòng)的真正原因是節氣門(mén)位置傳感器及馬達位置傳感器調整不當所致。由于將轉速調節螺釘(SAS)擰進(jìn)太多，致使怠速開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)斷開(kāi)，怠速高達1100r/min，ECU控制直流馬達進(jìn)行修正，但節氣門(mén)位置傳感器的輸出電壓低于0.48V，告訴電腦此時(shí)在怠速工況，這種不斷修正的過(guò)程造成怠速上下波動(dòng)。當按上述方法調整后，故障消失?，F在大多數電噴車(chē)，節氣門(mén)體上均有調節螺釘，建議同行不要隨意調整這些螺釘，一旦調整會(huì )給直流馬達電機或步進(jìn)電機的修正帶來(lái)不便或無(wú)法修正，造成舊故障沒(méi)解決又出新故障。
故障分析與排除：根據以上故障現象分析，引起故障的原因有以下幾個(gè)方面：(1)進(jìn)氣方面：①怠速開(kāi)關(guān)調整不當或怠速控制閥及電路有故障；②空氣流量計有故障。(2)油路方面：噴油嘴霧化不良或堵塞。(3)修正信號方面：①水溫傳感器信號不正確；②氧傳感器失效等。本著(zhù)先易后難的原則，首先用擺針式萬(wàn)用表進(jìn)行調碼，結果無(wú)故障碼顯示，接下來(lái)對該車(chē)做了一次基礎保養，更換火花塞，用BG清洗液清洗節氣門(mén)體及噴油嘴，著(zhù)車(chē)后故障依舊，怠速在800~1100r/min上下波動(dòng)，開(kāi)空調怠速下降為1000r/min，明顯不符合開(kāi)空調上升的要求，且高于標準怠速(600~800r/min)，看來(lái)這一故障現象是由怠速開(kāi)關(guān)調整不當或節氣門(mén)調整不當引起的。該車(chē)的節氣門(mén)體是由節氣門(mén)位置傳感器、怠速控制伺服機構及馬達位置傳感器等組成(如圖所示)。怠速控制(ISC)伺服機構直接控制節氣門(mén)的開(kāi)度，根據ECU的指令，節氣門(mén)的開(kāi)度是由直流馬達的旋轉方向決定的(即柱塞的回縮或伸出)，在ISC上裝有直流馬達位置傳感器，用來(lái)測量柱塞位置；在柱塞頂部有怠速觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，用來(lái)決定節氣門(mén)關(guān)閉位置；在節氣門(mén)體上有ISC調節螺釘(位置在車(chē)身后面)、轉速調節螺釘(SAS)(位置在車(chē)身前方)以及緊固節氣門(mén)位置傳感器的(TPS)螺栓。該車(chē)怠速調整關(guān)鍵在這些螺釘的調節上，調整方法在許多資料中均可查到，本人理解的調整要求及方法如下：
具體要求：
(1)水溫達到正常工作溫度(80~95℃)；
(2)關(guān)閉所有用電設備(包括空調)；
(3)方向盤(pán)居中；
(4)換檔桿應在P或N檔；
(5)點(diǎn)火提前角應在8°~12°。
具體調整方法：
(1)當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉到“ON”位置時(shí)，柱塞應伸到快怠速位置(即最大位置)，然后慢慢回縮，15s后應處于回縮位置，此時(shí)馬達位置傳感器(MPS)(ECU17號腳淺綠線(xiàn))輸出電壓為0.9V；
(2)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，看怠速是否在600~
800r/min，如不符合規定，調節ISC調節螺釘，以獲得規定輪速；
(3)擰進(jìn)轉速調節螺釘(SAS)，直到發(fā)動(dòng)機轉速開(kāi)始上升，然后擰松，直到轉速停止下降，從此位置再擰出1/2圈；
(4)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉到ON位，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機檢查節氣門(mén)位置傳感器(TPS)，淺綠/黃ECU 19號腳輸出電壓是否在0.48~0.52V之間，如不符合規定，松開(kāi)TPS安裝螺栓并調整，順時(shí)針轉動(dòng)TPS增加輸出電壓，反之則減少；
(5)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆開(kāi)電瓶負極15s以上，清除故障碼，在下次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，新數據將存在ECU中。
故障總結：引起該車(chē)轉速居高不下及上下波動(dòng)的真正原因是節氣門(mén)位置傳感器及馬達位置傳感器調整不當所致。由于將轉速調節螺釘(SAS)擰進(jìn)太多，致使怠速開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)斷開(kāi)，怠速高達1100r/min，ECU控制直流馬達進(jìn)行修正，但節氣門(mén)位置傳感器的輸出電壓低于0.48V，告訴電腦此時(shí)在怠速工況，這種不斷修正的過(guò)程造成怠速上下波動(dòng)。當按上述方法調整后，故障消失?，F在大多數電噴車(chē)，節氣門(mén)體上均有調節螺釘，建議同行不要隨意調整這些螺釘，一旦調整會(huì )給直流馬達電機或步進(jìn)電機的修正帶來(lái)不便或無(wú)法修正，造成舊故障沒(méi)解決又出新故障。
