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故障1 噴油嘴線(xiàn)束對地短路導致坐車(chē)
一輛捷達GTX轎車(chē)，每次行駛約10km，不管變速器處在哪一擋，且無(wú)論是加速或勻速行駛，總會(huì )出現坐車(chē)現象。用戶(hù)反映曾換過(guò)高壓線(xiàn)、點(diǎn)火線(xiàn)圈、發(fā)動(dòng)機電腦及汽油泵，但仍未解決問(wèn)題。
接車(chē)后，開(kāi)車(chē)路試行駛數公里后，果然出現了用戶(hù)所陳述的坐車(chē)現象。用故障診斷儀V．A．G1551查詢(xún)無(wú)故障碼，閱讀數據塊各項數據也均在正常范圍內。測量尾氣排放也完全正常。而發(fā)動(dòng)機怠速運轉工況下尾氣排放正常，并不能證明其在加速和高速行駛尾氣排放也正常。一般情況下，發(fā)動(dòng)機出現坐車(chē)現象應該與某個(gè)氣缸不工作有關(guān)。而導致某個(gè)氣缸不工作的原因包括：高壓斷火、混合氣過(guò)濃及過(guò)稀等。此時(shí)考慮到用戶(hù)反映更換了較多配件情況，初步判定問(wèn)題出在電控系統的線(xiàn)路上。當拆下發(fā)動(dòng)機塑料護罩，仔細檢查高壓線(xiàn)及噴油嘴線(xiàn)束時(shí)，發(fā)現發(fā)動(dòng)機電腦通往1缸噴油嘴的電線(xiàn)絕緣皮在真空助力泵附近被磨破了，使線(xiàn)束內的銅導線(xiàn)與地有時(shí)接通。
由于每個(gè)噴油嘴有兩個(gè)電極，其正極通過(guò)油泵繼電器得到正極電源，負極通向發(fā)動(dòng)機電控單元，依靠電控單元控制對地導通實(shí)現噴油。如果通向電控單元的電線(xiàn)對地短路，噴油嘴將會(huì )長(cháng)期噴油，造成混合氣過(guò)濃而不能發(fā)火燃燒。雖然發(fā)動(dòng)機控制單元對噴油嘴接地線(xiàn)具有故障監視功能，但由于是斷續接地，故電腦沒(méi)能記憶故障碼，所以增加了故障診斷的難度。在找到了故障部位之后，將電線(xiàn)磨破處用膠布包好，經(jīng)路試坐車(chē)現象再未出現。
故障2 自動(dòng)變速器進(jìn)入了應急狀態(tài)
一輛捷達都市先鋒AT轎車(chē)，用戶(hù)反映汽車(chē)在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機轉速表達到了3000—4000r／min，而此時(shí)車(chē)輛時(shí)速卻只30多km／h。
使用故障診斷儀V．A．G1552在自動(dòng)變速器電控系統查詢(xún)故障碼為00518，故障內容是節氣門(mén)電位計G69信號超出允許值。將汽車(chē)用兩柱舉升機舉起，變速器掛上D擋加油門(mén)，觀(guān)察V．A．G1552數據塊003組第3區，看到擋位由1H(1擋機械)到2H(2擋機械)反復變化。也就是說(shuō)擋位只是由1擋跳到2擋，又回到一擋。此時(shí)閱讀自動(dòng)變速器數據塊中001組第2區節氣門(mén)電位計電壓值，不管將油門(mén)打開(kāi)到多大，總是顯示3V。此時(shí)使用V．A．G1552進(jìn)入發(fā)動(dòng)機電控系統查詢(xún)故障碼為00518，閱讀數據塊001組第3區，無(wú)論怎樣變換氣門(mén)角度其顯示值總是57°。
由于自動(dòng)變速器電控單元是根據變速器轉速信號和節氣門(mén)電位計信號自動(dòng)變換擋位，如果控制單元收不到節氣門(mén)電位計信號或者節氣門(mén)電位計信號始終是一個(gè)固定的數據，自動(dòng)變速器電腦就要執行應急運行程序，此時(shí)車(chē)輛行駛狀況就是上面所述。通過(guò)查詢(xún)故障碼和閱讀數據塊都說(shuō)明節氣門(mén)電位計G69損壞。
在更換節氣門(mén)總成后，先后做了發(fā)動(dòng)機和自動(dòng)變速器電控系統的節氣門(mén)基本調整。然后進(jìn)行路試，觀(guān)察發(fā)動(dòng)機轉速在3000r／min時(shí)，對應的車(chē)速為100km／h，變速器正處于D擋中的4擋運行，此情形說(shuō)明白動(dòng)變速器工作完全正常。
故障3 點(diǎn)火放大器負極電源線(xiàn)接地不良，導致2、3缸工作不正常
一輛捷達GTX轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機2、3缸不工作，用戶(hù)反映曾到某修理廠(chǎng)更換過(guò)發(fā)動(dòng)機電腦、火花塞、高壓線(xiàn)及發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束等部件，但故障仍未好轉。當更換點(diǎn)火線(xiàn)圈后發(fā)動(dòng)機反而不能起動(dòng)了。
根據用戶(hù)反映的情況，先使用原車(chē)點(diǎn)火線(xiàn)圈發(fā)動(dòng)汽車(chē)。此時(shí)將發(fā)光二極管測量燈的一端接地，另一端接到點(diǎn)火的放大器2、3缸點(diǎn)火信號線(xiàn)上，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，能夠看到二極管閃爍，說(shuō)明點(diǎn)火觸發(fā)信號無(wú)問(wèn)題。測量點(diǎn)火放大器15#腳與地間電壓為13V，測量點(diǎn)火放大器接地線(xiàn)與地間電壓為5V。
點(diǎn)火放大器接地線(xiàn)與地之間存在5V電壓，說(shuō)明接地線(xiàn)接地不良。點(diǎn)火放大器得不到正常電源電壓，導致點(diǎn)火放大器工作不正常，造成2、3缸無(wú)高壓火(具體原因要根據點(diǎn)火放大器內部電路分析)。換上新點(diǎn)火線(xiàn)圈發(fā)動(dòng)機反而不著(zhù)車(chē)的原因是：好的點(diǎn)火線(xiàn)圈在這種低電壓下不能工作。
將點(diǎn)火放大器電源負極接上一根臨時(shí)接地線(xiàn)，更換點(diǎn)火線(xiàn)圈，發(fā)動(dòng)機運轉正常。此時(shí)又換上損壞的點(diǎn)火線(xiàn)圈，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機仍然是2、3缸無(wú)高壓火。另外，由于點(diǎn)火放大器接地線(xiàn)是在儀表線(xiàn)束中進(jìn)行接地，所以在更換了儀表線(xiàn)束、更換點(diǎn)火放大器后，2、3缸無(wú)高壓火的故障排除。
一輛捷達GTX轎車(chē)，每次行駛約10km，不管變速器處在哪一擋，且無(wú)論是加速或勻速行駛，總會(huì )出現坐車(chē)現象。用戶(hù)反映曾換過(guò)高壓線(xiàn)、點(diǎn)火線(xiàn)圈、發(fā)動(dòng)機電腦及汽油泵，但仍未解決問(wèn)題。
接車(chē)后，開(kāi)車(chē)路試行駛數公里后，果然出現了用戶(hù)所陳述的坐車(chē)現象。用故障診斷儀V．A．G1551查詢(xún)無(wú)故障碼，閱讀數據塊各項數據也均在正常范圍內。測量尾氣排放也完全正常。而發(fā)動(dòng)機怠速運轉工況下尾氣排放正常，并不能證明其在加速和高速行駛尾氣排放也正常。一般情況下，發(fā)動(dòng)機出現坐車(chē)現象應該與某個(gè)氣缸不工作有關(guān)。而導致某個(gè)氣缸不工作的原因包括：高壓斷火、混合氣過(guò)濃及過(guò)稀等。此時(shí)考慮到用戶(hù)反映更換了較多配件情況，初步判定問(wèn)題出在電控系統的線(xiàn)路上。當拆下發(fā)動(dòng)機塑料護罩，仔細檢查高壓線(xiàn)及噴油嘴線(xiàn)束時(shí)，發(fā)現發(fā)動(dòng)機電腦通往1缸噴油嘴的電線(xiàn)絕緣皮在真空助力泵附近被磨破了，使線(xiàn)束內的銅導線(xiàn)與地有時(shí)接通。
由于每個(gè)噴油嘴有兩個(gè)電極，其正極通過(guò)油泵繼電器得到正極電源，負極通向發(fā)動(dòng)機電控單元，依靠電控單元控制對地導通實(shí)現噴油。如果通向電控單元的電線(xiàn)對地短路，噴油嘴將會(huì )長(cháng)期噴油，造成混合氣過(guò)濃而不能發(fā)火燃燒。雖然發(fā)動(dòng)機控制單元對噴油嘴接地線(xiàn)具有故障監視功能，但由于是斷續接地，故電腦沒(méi)能記憶故障碼，所以增加了故障診斷的難度。在找到了故障部位之后，將電線(xiàn)磨破處用膠布包好，經(jīng)路試坐車(chē)現象再未出現。
故障2 自動(dòng)變速器進(jìn)入了應急狀態(tài)
一輛捷達都市先鋒AT轎車(chē)，用戶(hù)反映汽車(chē)在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機轉速表達到了3000—4000r／min，而此時(shí)車(chē)輛時(shí)速卻只30多km／h。
使用故障診斷儀V．A．G1552在自動(dòng)變速器電控系統查詢(xún)故障碼為00518，故障內容是節氣門(mén)電位計G69信號超出允許值。將汽車(chē)用兩柱舉升機舉起，變速器掛上D擋加油門(mén)，觀(guān)察V．A．G1552數據塊003組第3區，看到擋位由1H(1擋機械)到2H(2擋機械)反復變化。也就是說(shuō)擋位只是由1擋跳到2擋，又回到一擋。此時(shí)閱讀自動(dòng)變速器數據塊中001組第2區節氣門(mén)電位計電壓值，不管將油門(mén)打開(kāi)到多大，總是顯示3V。此時(shí)使用V．A．G1552進(jìn)入發(fā)動(dòng)機電控系統查詢(xún)故障碼為00518，閱讀數據塊001組第3區，無(wú)論怎樣變換氣門(mén)角度其顯示值總是57°。
由于自動(dòng)變速器電控單元是根據變速器轉速信號和節氣門(mén)電位計信號自動(dòng)變換擋位，如果控制單元收不到節氣門(mén)電位計信號或者節氣門(mén)電位計信號始終是一個(gè)固定的數據，自動(dòng)變速器電腦就要執行應急運行程序，此時(shí)車(chē)輛行駛狀況就是上面所述。通過(guò)查詢(xún)故障碼和閱讀數據塊都說(shuō)明節氣門(mén)電位計G69損壞。
在更換節氣門(mén)總成后，先后做了發(fā)動(dòng)機和自動(dòng)變速器電控系統的節氣門(mén)基本調整。然后進(jìn)行路試，觀(guān)察發(fā)動(dòng)機轉速在3000r／min時(shí)，對應的車(chē)速為100km／h，變速器正處于D擋中的4擋運行，此情形說(shuō)明白動(dòng)變速器工作完全正常。
故障3 點(diǎn)火放大器負極電源線(xiàn)接地不良，導致2、3缸工作不正常
一輛捷達GTX轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機2、3缸不工作，用戶(hù)反映曾到某修理廠(chǎng)更換過(guò)發(fā)動(dòng)機電腦、火花塞、高壓線(xiàn)及發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束等部件，但故障仍未好轉。當更換點(diǎn)火線(xiàn)圈后發(fā)動(dòng)機反而不能起動(dòng)了。
根據用戶(hù)反映的情況，先使用原車(chē)點(diǎn)火線(xiàn)圈發(fā)動(dòng)汽車(chē)。此時(shí)將發(fā)光二極管測量燈的一端接地，另一端接到點(diǎn)火的放大器2、3缸點(diǎn)火信號線(xiàn)上，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，能夠看到二極管閃爍，說(shuō)明點(diǎn)火觸發(fā)信號無(wú)問(wèn)題。測量點(diǎn)火放大器15#腳與地間電壓為13V，測量點(diǎn)火放大器接地線(xiàn)與地間電壓為5V。
點(diǎn)火放大器接地線(xiàn)與地之間存在5V電壓，說(shuō)明接地線(xiàn)接地不良。點(diǎn)火放大器得不到正常電源電壓，導致點(diǎn)火放大器工作不正常，造成2、3缸無(wú)高壓火(具體原因要根據點(diǎn)火放大器內部電路分析)。換上新點(diǎn)火線(xiàn)圈發(fā)動(dòng)機反而不著(zhù)車(chē)的原因是：好的點(diǎn)火線(xiàn)圈在這種低電壓下不能工作。
將點(diǎn)火放大器電源負極接上一根臨時(shí)接地線(xiàn)，更換點(diǎn)火線(xiàn)圈，發(fā)動(dòng)機運轉正常。此時(shí)又換上損壞的點(diǎn)火線(xiàn)圈，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機仍然是2、3缸無(wú)高壓火。另外，由于點(diǎn)火放大器接地線(xiàn)是在儀表線(xiàn)束中進(jìn)行接地，所以在更換了儀表線(xiàn)束、更換點(diǎn)火放大器后，2、3缸無(wú)高壓火的故障排除。
