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一輛畢加索１．６，該車(chē)在行駛過(guò)程中水溫表突然顯示滿(mǎn)格，同時(shí)水溫警告燈點(diǎn)亮并伴有蜂鳴報警，之后電子扇高速旋轉，水溫表隨之表現正常。
畢加索的發(fā)動(dòng)機冷卻系統控制線(xiàn)路與富康轎車(chē)冷卻系統的控制電路完全不同，其有３種擋位，分別為：受水溫及空調壓力控制的高、低速擋及只受空調壓力控制的中速擋。根據該車(chē)的實(shí)際情況，當水溫表一直上升至滿(mǎn)格時(shí)，發(fā)動(dòng)機的冷卻液溫度應該在１００～１１０ ℃。按常規，我們檢查了節溫器及冷卻系統相關(guān)的管路，但管路的溫度都一致。根據我們維修該款車(chē)的經(jīng)驗，如果冷卻系統循環(huán)有氣阻，也會(huì )出現某一段的溫度過(guò)高的現象。但經(jīng)過(guò)仔細檢查，沒(méi)有發(fā)現冷卻系統存在任何異?，F象，由此可以排除冷卻循環(huán)系統的問(wèn)題，那么問(wèn)題應該出現在電子散熱風(fēng)扇方面。
之后我們連接故障診斷儀，并利用故障診斷儀對電子散熱風(fēng)扇進(jìn)行激活，模擬風(fēng)扇運轉的情況。當利用診斷儀驅動(dòng)風(fēng)扇在低速擋運轉時(shí)，風(fēng)扇根本就不動(dòng)作。根據相關(guān)線(xiàn)路圖，我們檢查了控制風(fēng)扇低速擋的１５１９電阻，發(fā)現其電阻值為無(wú)窮大，顯然已經(jīng)斷路。由此可以判定，該車(chē)的故障正是因１５１９電阻斷路，導致散熱風(fēng)扇低速擋不工作，使得發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度急劇上升。
畢加索的發(fā)動(dòng)機冷卻系統控制線(xiàn)路與富康轎車(chē)冷卻系統的控制電路完全不同，其有３種擋位，分別為：受水溫及空調壓力控制的高、低速擋及只受空調壓力控制的中速擋。根據該車(chē)的實(shí)際情況，當水溫表一直上升至滿(mǎn)格時(shí)，發(fā)動(dòng)機的冷卻液溫度應該在１００～１１０ ℃。按常規，我們檢查了節溫器及冷卻系統相關(guān)的管路，但管路的溫度都一致。根據我們維修該款車(chē)的經(jīng)驗，如果冷卻系統循環(huán)有氣阻，也會(huì )出現某一段的溫度過(guò)高的現象。但經(jīng)過(guò)仔細檢查，沒(méi)有發(fā)現冷卻系統存在任何異?，F象，由此可以排除冷卻循環(huán)系統的問(wèn)題，那么問(wèn)題應該出現在電子散熱風(fēng)扇方面。
之后我們連接故障診斷儀，并利用故障診斷儀對電子散熱風(fēng)扇進(jìn)行激活，模擬風(fēng)扇運轉的情況。當利用診斷儀驅動(dòng)風(fēng)扇在低速擋運轉時(shí)，風(fēng)扇根本就不動(dòng)作。根據相關(guān)線(xiàn)路圖，我們檢查了控制風(fēng)扇低速擋的１５１９電阻，發(fā)現其電阻值為無(wú)窮大，顯然已經(jīng)斷路。由此可以判定，該車(chē)的故障正是因１５１９電阻斷路，導致散熱風(fēng)扇低速擋不工作，使得發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度急劇上升。
