??
冷卻液溫度傳感器由對溫度變化非常敏感的負溫度系數熱敏電阻構成。該電阻具有外界溫度越高其電阻值越小的特性。根據這一特性，利用電阻值的變化檢測冷卻液的溫度，并將這一信號輸送給ECU，作為噴油量的重要修正信號。
冷卻液溫度傳感器的正常使用范圍是-30℃～120℃，其對應的輸出電壓值為0.3V～4.7V。當ECU檢測到超出這個(gè)范圍的輸出電壓信號時(shí)，即可判斷為傳感器電路發(fā)生故障。此時(shí)自診斷系統一方面點(diǎn)亮故障指示燈并記憶故障代碼，另一方面提供一個(gè)預先記憶在EUC存儲器內的80℃冷卻液溫度的固定值，用于繼續控制發(fā)動(dòng)機運轉，防止由于信號失常使汽車(chē)不能行駛。但是，當冷卻液溫度傳感器的特性發(fā)生了變化，即傳感器輸送給ECU的電壓信號與冷卻液實(shí)際溫度的變化不一致，其值又沒(méi)有超出ECU所監測的范圍時(shí)，ECU就會(huì )對此非正常信號作出錯誤的判斷。從而導致噴油信號不正常，汽車(chē)工況不良。
案例 一輛99款桑塔納時(shí)代超人轎車(chē)，故障現象為怠速發(fā)抖，沒(méi)有故障代碼。
由于沒(méi)有故障代碼，無(wú)法判斷故障發(fā)生的部位。根據故障現象，對可能發(fā)生的機械故障進(jìn)行了檢查，排除了節氣門(mén)積碳和怠速控制執行器阻塞等故障原因。
然后利用AUTOBOSS電腦診斷儀對電控系統進(jìn)行檢查。在觀(guān)察冷卻液溫度的數據值時(shí)，發(fā)現在怠速時(shí)顯示的溫度不正常，并且數據值不穩，有波動(dòng)現象。踩下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機轉速上升，負荷增加，觀(guān)察冷卻液溫度上升情況，發(fā)現溫度不是均勻上升。因此可以判斷是冷卻液溫度傳感器的工作特性發(fā)生了變化，造成了噴油修正信號不準。
更換了冷卻液溫度傳感器后試車(chē)，故障排除。
沒(méi)故障碼的故障判斷案例
節氣門(mén)位置傳感器特性變化引起的故障分析
節氣門(mén)位置傳感器是將節氣門(mén)的開(kāi)度，即發(fā)動(dòng)機負荷的變化轉變?yōu)殡娦盘栞斔徒oECU。ECU根據此信號，來(lái)判斷汽車(chē)所處的工況，及時(shí)對噴油量進(jìn)行修正。如果節氣門(mén)位置傳感器工作特性不良，就會(huì )造成ECU對當前汽車(chē)所處工況判斷上的錯誤，使噴油量的調節與汽車(chē)工況不適應，從而產(chǎn)生故障。
案例 一輛99款桑塔納時(shí)代超人轎車(chē)，故障現象為加速不良，無(wú)故障代碼。
在沒(méi)有故障代碼的情況下，可能是電控系統沒(méi)有故障，也有可能是電控系統有故障，但自診斷系統監測不到。根據這種分析，首先對燃油壓力進(jìn)行了檢測。從結果看，燃油系統油壓正常。接著(zhù)用AUTOBOSS電腦診斷儀對汽車(chē)進(jìn)行診斷，從數據流組功能檢查了節氣門(mén)位置傳感器和空氣流量傳感器的動(dòng)態(tài)數據流。在節氣門(mén)從怠速位置緩慢打開(kāi)到全開(kāi)位置時(shí)，吸入的空氣量和噴油時(shí)間隨節氣門(mén)開(kāi)大而均勻增加，一切正常。在快速踩下加速踏板時(shí)，吸入空氣量的數據值正常，但節氣門(mén)開(kāi)度角數據值變化出現了異常。從怠速位置開(kāi)啟到45°左右范圍內，數據值提高迅速；在50°～70°范圍內數據值提高較慢，即數據值變化滯后于節氣門(mén)實(shí)際開(kāi)度角變化。由此可以判斷，由于節氣門(mén)位置傳感器工作特性發(fā)生了變化，靈敏度下降，對節氣門(mén)快速開(kāi)啟反應遲鈍，ECU發(fā)出錯誤的指令，使噴油器不能迅速響應節氣門(mén)開(kāi)度變化，噴油滯后，從而造成發(fā)動(dòng)機轉速提高緩慢，加速不良。
更換節氣門(mén)位置傳感器，經(jīng)路試，故障現象消失。
冷卻液溫度傳感器的正常使用范圍是-30℃～120℃，其對應的輸出電壓值為0.3V～4.7V。當ECU檢測到超出這個(gè)范圍的輸出電壓信號時(shí)，即可判斷為傳感器電路發(fā)生故障。此時(shí)自診斷系統一方面點(diǎn)亮故障指示燈并記憶故障代碼，另一方面提供一個(gè)預先記憶在EUC存儲器內的80℃冷卻液溫度的固定值，用于繼續控制發(fā)動(dòng)機運轉，防止由于信號失常使汽車(chē)不能行駛。但是，當冷卻液溫度傳感器的特性發(fā)生了變化，即傳感器輸送給ECU的電壓信號與冷卻液實(shí)際溫度的變化不一致，其值又沒(méi)有超出ECU所監測的范圍時(shí)，ECU就會(huì )對此非正常信號作出錯誤的判斷。從而導致噴油信號不正常，汽車(chē)工況不良。
案例 一輛99款桑塔納時(shí)代超人轎車(chē)，故障現象為怠速發(fā)抖，沒(méi)有故障代碼。
由于沒(méi)有故障代碼，無(wú)法判斷故障發(fā)生的部位。根據故障現象，對可能發(fā)生的機械故障進(jìn)行了檢查，排除了節氣門(mén)積碳和怠速控制執行器阻塞等故障原因。
然后利用AUTOBOSS電腦診斷儀對電控系統進(jìn)行檢查。在觀(guān)察冷卻液溫度的數據值時(shí)，發(fā)現在怠速時(shí)顯示的溫度不正常，并且數據值不穩，有波動(dòng)現象。踩下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機轉速上升，負荷增加，觀(guān)察冷卻液溫度上升情況，發(fā)現溫度不是均勻上升。因此可以判斷是冷卻液溫度傳感器的工作特性發(fā)生了變化，造成了噴油修正信號不準。
更換了冷卻液溫度傳感器后試車(chē)，故障排除。
沒(méi)故障碼的故障判斷案例
節氣門(mén)位置傳感器特性變化引起的故障分析
節氣門(mén)位置傳感器是將節氣門(mén)的開(kāi)度，即發(fā)動(dòng)機負荷的變化轉變?yōu)殡娦盘栞斔徒oECU。ECU根據此信號，來(lái)判斷汽車(chē)所處的工況，及時(shí)對噴油量進(jìn)行修正。如果節氣門(mén)位置傳感器工作特性不良，就會(huì )造成ECU對當前汽車(chē)所處工況判斷上的錯誤，使噴油量的調節與汽車(chē)工況不適應，從而產(chǎn)生故障。
案例 一輛99款桑塔納時(shí)代超人轎車(chē)，故障現象為加速不良，無(wú)故障代碼。
在沒(méi)有故障代碼的情況下，可能是電控系統沒(méi)有故障，也有可能是電控系統有故障，但自診斷系統監測不到。根據這種分析，首先對燃油壓力進(jìn)行了檢測。從結果看，燃油系統油壓正常。接著(zhù)用AUTOBOSS電腦診斷儀對汽車(chē)進(jìn)行診斷，從數據流組功能檢查了節氣門(mén)位置傳感器和空氣流量傳感器的動(dòng)態(tài)數據流。在節氣門(mén)從怠速位置緩慢打開(kāi)到全開(kāi)位置時(shí)，吸入的空氣量和噴油時(shí)間隨節氣門(mén)開(kāi)大而均勻增加，一切正常。在快速踩下加速踏板時(shí)，吸入空氣量的數據值正常，但節氣門(mén)開(kāi)度角數據值變化出現了異常。從怠速位置開(kāi)啟到45°左右范圍內，數據值提高迅速；在50°～70°范圍內數據值提高較慢，即數據值變化滯后于節氣門(mén)實(shí)際開(kāi)度角變化。由此可以判斷，由于節氣門(mén)位置傳感器工作特性發(fā)生了變化，靈敏度下降，對節氣門(mén)快速開(kāi)啟反應遲鈍，ECU發(fā)出錯誤的指令，使噴油器不能迅速響應節氣門(mén)開(kāi)度變化，噴油滯后，從而造成發(fā)動(dòng)機轉速提高緩慢，加速不良。
更換節氣門(mén)位置傳感器，經(jīng)路試，故障現象消失。
