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一輛紅旗（CA7200E）電噴紅旗轎車(chē)有時(shí)能正常行駛，各種工況下良好；有時(shí)無(wú)法行駛，出故障時(shí)加油門(mén)，車(chē)喘振，或者熄火，或者往前竄出去，爾后車(chē)況又恢復正常。此故障為偶發(fā)故障，行駛一天大約出現2~3 次。
首先，用V.A.G.1551故障閱讀儀檢測，發(fā)現幾個(gè)偶發(fā)故障。因該車(chē)曾在其他修理廠(chǎng)維修過(guò)，故障電腦記錄的偶發(fā)故障不準確，重新清除故障代碼。然后接上壓力表，檢測燃油壓力:怠速運行油壓為250 kPa，加速時(shí)變?yōu)?00 kPa，油壓均符合規定。又清洗了燃油泵和噴油器，確定油路無(wú)故障后試車(chē)，但上述現象仍然存在，且發(fā)生故障時(shí)，燃油壓力正常，說(shuō)明此故障與油路無(wú)關(guān)。
再用V.A.G.1551故障閱讀儀測試，發(fā)現空氣測量計有偶發(fā)故障。檢測空氣流量計與電控單元（ECU）相連線(xiàn)路及供電電壓，均正常，因此懷疑是空氣流量計有故障，準備更換一個(gè)新的空氣流量計時(shí)，發(fā)現其濾網(wǎng)前端有一小塊塑料布，判斷故障是由此產(chǎn)生的。取出塑料布，重新安裝后試車(chē)。車(chē)輛運行良好，一切恢復正常。
電噴紅旗轎車(chē)裝有西門(mén)子公司研制的電控單元（ECU）。該控制單元是一個(gè)開(kāi)環(huán)供油、閉環(huán)點(diǎn)火、多點(diǎn)順序噴射的集中電子控制系統，具有噴油、點(diǎn)火、怠速、防爆震、空調自診斷、自救回家、下坡斷油和超速斷油等功能。一旦行車(chē)出現故障，可用V.A.G.1551故障閱讀儀讀取故障代碼，以便盡快維修。此例故障，正是由于一小塊塑料布有時(shí)全部擋住空氣流量計，嚴重影響空氣流量計的準確測量，使其提供給ECU一個(gè)錯誤的信號，ECU根據此信號發(fā)生錯誤指令，導致車(chē)輛不能行駛，發(fā)生喘振等。當進(jìn)氣量小時(shí)，小塑料布便掉到空氣流量計底部，對空氣流量計信號影響相對減小，車(chē)又能行駛。據分析此塑料布很可能是由于更換空氣濾清器時(shí)，不慎掉到進(jìn)氣管前的，從而引起此例故障。希望廣大維修人員在今后維修電噴轎車(chē)時(shí)要格外小心、仔細，避免人為故障的產(chǎn)生。
首先，用V.A.G.1551故障閱讀儀檢測，發(fā)現幾個(gè)偶發(fā)故障。因該車(chē)曾在其他修理廠(chǎng)維修過(guò)，故障電腦記錄的偶發(fā)故障不準確，重新清除故障代碼。然后接上壓力表，檢測燃油壓力:怠速運行油壓為250 kPa，加速時(shí)變?yōu)?00 kPa，油壓均符合規定。又清洗了燃油泵和噴油器，確定油路無(wú)故障后試車(chē)，但上述現象仍然存在，且發(fā)生故障時(shí)，燃油壓力正常，說(shuō)明此故障與油路無(wú)關(guān)。
再用V.A.G.1551故障閱讀儀測試，發(fā)現空氣測量計有偶發(fā)故障。檢測空氣流量計與電控單元（ECU）相連線(xiàn)路及供電電壓，均正常，因此懷疑是空氣流量計有故障，準備更換一個(gè)新的空氣流量計時(shí)，發(fā)現其濾網(wǎng)前端有一小塊塑料布，判斷故障是由此產(chǎn)生的。取出塑料布，重新安裝后試車(chē)。車(chē)輛運行良好，一切恢復正常。
電噴紅旗轎車(chē)裝有西門(mén)子公司研制的電控單元（ECU）。該控制單元是一個(gè)開(kāi)環(huán)供油、閉環(huán)點(diǎn)火、多點(diǎn)順序噴射的集中電子控制系統，具有噴油、點(diǎn)火、怠速、防爆震、空調自診斷、自救回家、下坡斷油和超速斷油等功能。一旦行車(chē)出現故障，可用V.A.G.1551故障閱讀儀讀取故障代碼，以便盡快維修。此例故障，正是由于一小塊塑料布有時(shí)全部擋住空氣流量計，嚴重影響空氣流量計的準確測量，使其提供給ECU一個(gè)錯誤的信號，ECU根據此信號發(fā)生錯誤指令，導致車(chē)輛不能行駛，發(fā)生喘振等。當進(jìn)氣量小時(shí)，小塑料布便掉到空氣流量計底部，對空氣流量計信號影響相對減小，車(chē)又能行駛。據分析此塑料布很可能是由于更換空氣濾清器時(shí)，不慎掉到進(jìn)氣管前的，從而引起此例故障。希望廣大維修人員在今后維修電噴轎車(chē)時(shí)要格外小心、仔細，避免人為故障的產(chǎn)生。
