電子控制系統的應用，提高了汽車(chē)的動(dòng)力性能，同時(shí)使燃油經(jīng)濟性、汽車(chē)排放性得到很好的改善，但也使汽車(chē)故障診斷變得復雜起來(lái)。汽車(chē)故障自診斷系統的開(kāi)發(fā)應用，使汽車(chē)使用維修人員在汽車(chē)運行時(shí)能及時(shí)發(fā)現故障并在汽車(chē)修理時(shí)對故障的查詢(xún)提供了萬(wàn)便。汽車(chē)維修人員通過(guò)解讀故障代碼，大多數都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位。但是，僅靠故障代碼尋找故障，往往會(huì )出現判斷上的失誤。實(shí)際上，故障代碼僅僅是電控汽車(chē)電腦(ECU)認可的一個(gè)是或否的界定結論，在對電控汽車(chē)進(jìn)行維修時(shí)應綜合分析判斷，結合汽車(chē)故障的現象來(lái)尋找故障部位。

電控汽車(chē)故障自診斷系統一般由電子控制器(ECU)中的識到故障及故障運行控制軟件、故障監測電路和故障運行后備電路等組成。不同廠(chǎng)家生產(chǎn)的汽車(chē)，其故障自診斷系統的故障檢測項目不盡相同，故障代碼儲存和顯示方式也有所不同。故障代碼儲存在隨機，儲存器(RAM)中，隨機，儲存器與蓄電池直接相連，故障代碼可長(cháng)期保存，清除故障代碼需要斷開(kāi)專(zhuān)門(mén)的隨機儲存器連接電路或者直接斷開(kāi)蓄電池。目前，解讀電控汽車(chē)故障代碼大多建通過(guò)三種方式來(lái)獲取的。一種是靠?jì)x表盤(pán)上的故障指示燈間隔閃爍次數來(lái)讀?。旱诙N是借助于專(zhuān)用的車(chē)型解碼儀直接讀取故障；第三種是靠國內廠(chǎng)家生產(chǎn)的故障代碼分析儀，以漢顯的方式讀取故障代碼的漢語(yǔ)文字說(shuō)明。顯而易見(jiàn)，以漢語(yǔ)文字的萬(wàn)式獲得故障代碼故障言義，是廣大汽車(chē)維修者普遍青睞的一種方式。而前兩種讀碼方式還需查閱有關(guān)的資料，才能懂得故障代碼的含義。但是無(wú)論采用何種方式解讀故障代碼，一旦電噴汽車(chē)的控制電腦出現記錄相儲存錯誤的故障代碼，則對電控汽車(chē)維修帶來(lái)許多不便。在以下三種情況下故障代碼易出現錯誤信息，希望引起注意。

1.汽車(chē)運行時(shí)故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統沒(méi)有監測到。

電控汽車(chē)控制電腦(ECU)對傳感器信號進(jìn)行檢測時(shí)，只能接受其內設定范圍以外的傳感器非正常信號，從而判斷傳感器的好與壞，記錄或不記錄故障代碼。一旦解讀故障代碼故障后，只要對相應的傳感器、導線(xiàn)連接器、導線(xiàn)進(jìn)行檢查，找到并排除短路、斷路的故障即可。但是，若因某種原因致使傳感器靈敏度下降、傳感器反應遲鈍、輸出特性偏移等，則自診斷系統就檢測不出來(lái)了。盡管發(fā)動(dòng)機確有故障表現，但是自診斷系統卻輸出了正常的無(wú)故障碼(故障指示燈不閃爍)。這時(shí)應該依據發(fā)劫機的故障征兆逝行分析判斷，繼而對傳感器單體進(jìn)行針對性檢測，以便找到并排除傳感器故障。例如，當發(fā)動(dòng)機轉速失準并伴有行駛中發(fā)動(dòng)機怠速不穩，但自診斷系統又沒(méi)有故障代碼輸出時(shí)，首先值得考慮和懷疑的便是空氣流量傳感器就進(jìn)氣壓力傳感器出了故障，因為這兩者傳感器性能的好壞，直接影響ECU所控制的發(fā)動(dòng)機，基本的燃油噴射量。盡管此時(shí)沒(méi)有顯示相應的故障代碼，也應該對它們進(jìn)行檢查。比如，當翼板式空氣流量殼體產(chǎn)生裂紋漏氣時(shí)，便會(huì )導致空氣流量傳感器計量不準，便發(fā)動(dòng)機，運轉失調，而控制電腦ECU的自診斷系統并不能檢測到這種故障現象。因此，無(wú)錯誤故障碼輸出。

2.由于發(fā)動(dòng)機工況故障現象相似，ECU監測失誤，自診斷系統可能顯示錯誤的故障代碼。

例如，對于裝有三元催化轉換器的電控汽車(chē)，如果使用含鉛汽油，這類(lèi)故障特性有時(shí)便較為明顯。在汽車(chē)進(jìn)行檢修時(shí)，經(jīng)常會(huì )發(fā)現故障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路或短路”故障，而發(fā)動(dòng)機故障癥候卻是：無(wú)論發(fā)動(dòng)機在冷車(chē)狀態(tài)下或者熱車(chē)狀態(tài)下都不好啟動(dòng)，并且伴有怠速不穩和回火現象，發(fā)動(dòng)機的轉速始終提不高。顯然這些故障與水溫傳感囂的關(guān)系并不十分密切，在對水溫傳感器進(jìn)行單體測量后并未發(fā)現任何故障。但是，當從汽車(chē)上拆下三元催化轉換器并剖開(kāi)后發(fā)現，三元催化轉換器內部嚴重堵塞，因此可以斷定發(fā)動(dòng)機故障是由此而引起的。因此當自診斷系統出現故障代碼以后，還應該與發(fā)動(dòng)機的實(shí)際故障癥狀進(jìn)行分析比較，以得到正確合理的判斷，不應該將故障代碼當做排除故障的唯一依據。

3.電控汽車(chē)使用維修不當也可能引發(fā)錯誤的故障代碼。

在對電控汽車(chē)實(shí)施維修時(shí)，由于維修人員維修不當或者操何失誤，也會(huì )導致診斷系統輸出錯誤的故障代碼。例如，在發(fā)動(dòng)機，運轉過(guò)程中，隨意或者無(wú)意把傳感器插接頭拔下，每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統就會(huì )記錄一次故障代碼。另外，若在上一次汽車(chē)維修時(shí)，由于操作不當而未能完全清除掉舊的故障代碼，那么電腦也同樣將原來(lái)舊的故障代碼保存其內，因此在對電控汽車(chē)維修時(shí)也要加以注意，不應造成不必要的人為故障代碼，給維修工作帶來(lái)混亂和困難。