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轎車(chē)故障多種多樣，故障部位幾乎涉及全車(chē)各部位、機械、電氣、油、氣等各方面故障紛繁復雜，在故障判斷方面如若沒(méi)有一個(gè)科學(xué)合理的判斷方法，則很難迅速地確定故障所在部位。
對于汽車(chē)這樣一個(gè)復雜系統，發(fā)生故障的可能性主要取決于產(chǎn)品質(zhì)量?？煽啃愿叩漠a(chǎn)品其出現故障的部位往往是正常思維可以想到的；而產(chǎn)品質(zhì)量有缺陷的車(chē)型，因為使用材料、加工工藝等方面的問(wèn)題，故障部位往往出現在人們正常思維無(wú)法想到的地方，當然這種情況也并非是絕對的。下面幾例實(shí)例則可以說(shuō)明這種情況，我們在列出故障概率的時(shí)候，采用按順序排列的方法，即從可能性大的部位、原因排列。
一輛奔馳560SEL轎車(chē)因氣門(mén)異響更換新?lián)u臂后出現怠速劇烈抖動(dòng)的情況。按照一般思維過(guò)程，只拆裝過(guò)搖臂、凸輪軸，查找故障應當首先考慮這幾個(gè)部位，如果順著(zhù)這條線(xiàn)索查找下去，也許很快就可以排除故障。但遺憾的是修理工在斷火試驗時(shí)發(fā)現至少有三個(gè)缸工作不良，他當然想到只更換了一個(gè)缸的搖臂，即便是有故障也不會(huì )引起這三個(gè)缸都不工作，故障原因可能在于其他方面。根據經(jīng)驗，可能原因排列如下：
(1)廢氣再循環(huán)(EGR)系統故障，廢氣大量進(jìn)入氣缸(此項可能性最大)。
(2)進(jìn)氣系統漏氣，混合氣太稀，怠速工作不良(此項可能性居中)。
(3)更換搖臂型號(質(zhì)量)有缺陷(此項可能性最小)。
首先，檢查廢氣再循環(huán)系統。將EGR閥上真空管去掉，故障依舊；再將EGR閥從發(fā)動(dòng)機上拆下，發(fā)現該閥銹蝕嚴重，廢氣通道與進(jìn)氣通道根本就不通，廢氣并未進(jìn)入氣缸，可能性最大的一項成為不可能。接下來(lái)檢查進(jìn)氣系統，沒(méi)有發(fā)現有漏氣的地方，第二種可能性也被排除。對于第三種可能性，即使最終發(fā)現是搖臂的問(wèn)題，對于本次維修而言，也不能算是一次圓滿(mǎn)成功的維修，因為到這個(gè)時(shí)候檢修工作已進(jìn)行了半天，車(chē)主對此已有所不滿(mǎn)，當然最終發(fā)現確實(shí)是搖臂型號不對，與氣門(mén)的接觸面新?lián)u臂比舊搖臂高約2mm，磨去一段后修正至標準值，重新裝復后發(fā)動(dòng)機怠速平穩，故障排除。
由于對出現故障的可能性判斷失誤，推遲了交車(chē)出廠(chǎng)的時(shí)間，對于維修人員而言應當是值得吸取的教訓。如若檢修車(chē)輛是在拆裝、調整后出現的故障，應當首先對這部分進(jìn)行檢查，而不能按常規步驟來(lái)進(jìn)行。
又如一輛新款豐田(CARMY2.2)轎車(chē)因行車(chē)時(shí)搗缸，發(fā)動(dòng)機損壞而入廠(chǎng)維修。更換新缸體及其他部件后試機起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機卻始終無(wú)法起動(dòng)。在起動(dòng)機帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機運轉的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機不是回火即是放炮，象是點(diǎn)火錯亂，檢查高壓線(xiàn)也并未插錯(該發(fā)動(dòng)機為直接點(diǎn)火)。吸取上一次教訓，不能盲目檢查，先詢(xún)問(wèn)修理工拆裝發(fā)動(dòng)機時(shí)有何異常情況，修理工回答在曲軸上有一齒輪形傳感器，分解發(fā)動(dòng)機時(shí)因生銹無(wú)法從曲軸上拆下，強行撬下來(lái)后發(fā)現有一個(gè)齒開(kāi)裂，用502膠粘牢后又裝上，結果出現上述故障。根據所獲得的信息，讓修理工將曲軸位置傳感器轉子從車(chē)上拆下，仔細檢查并未看出有明顯異常，粘接處也幾乎看不出痕跡來(lái)；但對于人自身看不出來(lái)的故障及零件缺陷，電腦未必不會(huì )監測到，因為修理廠(chǎng)條件所限，無(wú)法用示波器觀(guān)察到傳感器輸出波形，但對于本車(chē)所述故障，從概率方面分析，我仍認為曲軸位置傳感器轉子損壞具有最大可能性。
第二種可能性是電腦損壞。但眾所周知，即使電腦可以輸出正常代碼，也不能絕對地認為電腦一定正常，但這種可能性較小。
第三種可能性是氣缸壓力不足。但在配氣相位正確的情況下，四個(gè)氣缸同時(shí)出現壓力不足的情況的可能性也較小。
經(jīng)以上分析，建議修理廠(chǎng)購買(mǎi)新曲軸位置傳感器轉子，次日新件到貨，裝車(chē)一試立即著(zhù)車(chē)，車(chē)主對此頗為滿(mǎn)意。
一輛一汽生產(chǎn)的奧迪轎車(chē)出現蓄電池虧電的現象，在車(chē)庫里放3、4天后蓄電池里的電幾乎全部放完。修理工起初以為蓄電池失效，因自放電而虧電，換新蓄電池后故障依舊，修理人員幾乎檢查了所有部件，仍未查出故障，最后得出的結論是將第四個(gè)保險拔出，蓄電池即停止虧電。第四個(gè)保險所涉及內容包括：室內燈、閱讀燈、點(diǎn)煙器、鐘表、收音機、行李艙燈、空調指示燈，因為涉及部位多，首先確定故障是否存在，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉，將蓄電池負極斷開(kāi)再接上，可以看到藍色電火花，證明確實(shí)存在較大電流放電。接下來(lái)并不急于檢查故障部位，而是對第四個(gè)保險絲所涉及內容作一故障概率分析：
(1)點(diǎn)煙器不能自動(dòng)彈出：將前后兩個(gè)點(diǎn)煙器拔出，故障依舊，此項可能性被排除。
(2)室內燈、閱讀燈、鐘表、收音機、空調指示燈均可正常工作，但不能確定在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后其消耗電流是否正常，此項可能性居中。
(3)第四個(gè)保險絲所涉及線(xiàn)路有短路、搭鐵處，消耗電流，此項可能性同上居中。
用數字萬(wàn)用表測量第四個(gè)保險絲所消耗電流(點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉)為0.31A，粗略估算其功率12V×0.3A=3.6W，其功率與行李艙照明燈接近，行李艙燈損壞可能性最大，經(jīng)檢查行李艙燈，確實(shí)是行李艙燈燒壞：燈開(kāi)關(guān)座下陷，即使關(guān)上行李艙蓋燈泡仍不能熄滅，燈泡已燒壞發(fā)白，但燈絲未斷，因而始終消耗電流。換新燈泡并修復開(kāi)關(guān)座，故障排除。
在汽車(chē)故障診斷中，經(jīng)常會(huì )遇到這樣的情況：花費了很大精力，很長(cháng)時(shí)間檢查故障所涉及的部位仍未能查出故障，即使能夠查出故障，在時(shí)間、精力方面也可能得不償失；如果采用概率分析法則能夠迅速、準確地確定故障，為客戶(hù)節省時(shí)間的同時(shí)提高了自身的聲譽(yù)，在汽修行業(yè)競爭日趨激烈的今天可以無(wú)往而不勝。
對于汽車(chē)這樣一個(gè)復雜系統，發(fā)生故障的可能性主要取決于產(chǎn)品質(zhì)量?？煽啃愿叩漠a(chǎn)品其出現故障的部位往往是正常思維可以想到的；而產(chǎn)品質(zhì)量有缺陷的車(chē)型，因為使用材料、加工工藝等方面的問(wèn)題，故障部位往往出現在人們正常思維無(wú)法想到的地方，當然這種情況也并非是絕對的。下面幾例實(shí)例則可以說(shuō)明這種情況，我們在列出故障概率的時(shí)候，采用按順序排列的方法，即從可能性大的部位、原因排列。
一輛奔馳560SEL轎車(chē)因氣門(mén)異響更換新?lián)u臂后出現怠速劇烈抖動(dòng)的情況。按照一般思維過(guò)程，只拆裝過(guò)搖臂、凸輪軸，查找故障應當首先考慮這幾個(gè)部位，如果順著(zhù)這條線(xiàn)索查找下去，也許很快就可以排除故障。但遺憾的是修理工在斷火試驗時(shí)發(fā)現至少有三個(gè)缸工作不良，他當然想到只更換了一個(gè)缸的搖臂，即便是有故障也不會(huì )引起這三個(gè)缸都不工作，故障原因可能在于其他方面。根據經(jīng)驗，可能原因排列如下：
(1)廢氣再循環(huán)(EGR)系統故障，廢氣大量進(jìn)入氣缸(此項可能性最大)。
(2)進(jìn)氣系統漏氣，混合氣太稀，怠速工作不良(此項可能性居中)。
(3)更換搖臂型號(質(zhì)量)有缺陷(此項可能性最小)。
首先，檢查廢氣再循環(huán)系統。將EGR閥上真空管去掉，故障依舊；再將EGR閥從發(fā)動(dòng)機上拆下，發(fā)現該閥銹蝕嚴重，廢氣通道與進(jìn)氣通道根本就不通，廢氣并未進(jìn)入氣缸，可能性最大的一項成為不可能。接下來(lái)檢查進(jìn)氣系統，沒(méi)有發(fā)現有漏氣的地方，第二種可能性也被排除。對于第三種可能性，即使最終發(fā)現是搖臂的問(wèn)題，對于本次維修而言，也不能算是一次圓滿(mǎn)成功的維修，因為到這個(gè)時(shí)候檢修工作已進(jìn)行了半天，車(chē)主對此已有所不滿(mǎn)，當然最終發(fā)現確實(shí)是搖臂型號不對，與氣門(mén)的接觸面新?lián)u臂比舊搖臂高約2mm，磨去一段后修正至標準值，重新裝復后發(fā)動(dòng)機怠速平穩，故障排除。
由于對出現故障的可能性判斷失誤，推遲了交車(chē)出廠(chǎng)的時(shí)間，對于維修人員而言應當是值得吸取的教訓。如若檢修車(chē)輛是在拆裝、調整后出現的故障，應當首先對這部分進(jìn)行檢查，而不能按常規步驟來(lái)進(jìn)行。
又如一輛新款豐田(CARMY2.2)轎車(chē)因行車(chē)時(shí)搗缸，發(fā)動(dòng)機損壞而入廠(chǎng)維修。更換新缸體及其他部件后試機起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機卻始終無(wú)法起動(dòng)。在起動(dòng)機帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機運轉的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機不是回火即是放炮，象是點(diǎn)火錯亂，檢查高壓線(xiàn)也并未插錯(該發(fā)動(dòng)機為直接點(diǎn)火)。吸取上一次教訓，不能盲目檢查，先詢(xún)問(wèn)修理工拆裝發(fā)動(dòng)機時(shí)有何異常情況，修理工回答在曲軸上有一齒輪形傳感器，分解發(fā)動(dòng)機時(shí)因生銹無(wú)法從曲軸上拆下，強行撬下來(lái)后發(fā)現有一個(gè)齒開(kāi)裂，用502膠粘牢后又裝上，結果出現上述故障。根據所獲得的信息，讓修理工將曲軸位置傳感器轉子從車(chē)上拆下，仔細檢查并未看出有明顯異常，粘接處也幾乎看不出痕跡來(lái)；但對于人自身看不出來(lái)的故障及零件缺陷，電腦未必不會(huì )監測到，因為修理廠(chǎng)條件所限，無(wú)法用示波器觀(guān)察到傳感器輸出波形，但對于本車(chē)所述故障，從概率方面分析，我仍認為曲軸位置傳感器轉子損壞具有最大可能性。
第二種可能性是電腦損壞。但眾所周知，即使電腦可以輸出正常代碼，也不能絕對地認為電腦一定正常，但這種可能性較小。
第三種可能性是氣缸壓力不足。但在配氣相位正確的情況下，四個(gè)氣缸同時(shí)出現壓力不足的情況的可能性也較小。
經(jīng)以上分析，建議修理廠(chǎng)購買(mǎi)新曲軸位置傳感器轉子，次日新件到貨，裝車(chē)一試立即著(zhù)車(chē)，車(chē)主對此頗為滿(mǎn)意。
一輛一汽生產(chǎn)的奧迪轎車(chē)出現蓄電池虧電的現象，在車(chē)庫里放3、4天后蓄電池里的電幾乎全部放完。修理工起初以為蓄電池失效，因自放電而虧電，換新蓄電池后故障依舊，修理人員幾乎檢查了所有部件，仍未查出故障，最后得出的結論是將第四個(gè)保險拔出，蓄電池即停止虧電。第四個(gè)保險所涉及內容包括：室內燈、閱讀燈、點(diǎn)煙器、鐘表、收音機、行李艙燈、空調指示燈，因為涉及部位多，首先確定故障是否存在，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉，將蓄電池負極斷開(kāi)再接上，可以看到藍色電火花，證明確實(shí)存在較大電流放電。接下來(lái)并不急于檢查故障部位，而是對第四個(gè)保險絲所涉及內容作一故障概率分析：
(1)點(diǎn)煙器不能自動(dòng)彈出：將前后兩個(gè)點(diǎn)煙器拔出，故障依舊，此項可能性被排除。
(2)室內燈、閱讀燈、鐘表、收音機、空調指示燈均可正常工作，但不能確定在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后其消耗電流是否正常，此項可能性居中。
(3)第四個(gè)保險絲所涉及線(xiàn)路有短路、搭鐵處，消耗電流，此項可能性同上居中。
用數字萬(wàn)用表測量第四個(gè)保險絲所消耗電流(點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉)為0.31A，粗略估算其功率12V×0.3A=3.6W，其功率與行李艙照明燈接近，行李艙燈損壞可能性最大，經(jīng)檢查行李艙燈，確實(shí)是行李艙燈燒壞：燈開(kāi)關(guān)座下陷，即使關(guān)上行李艙蓋燈泡仍不能熄滅，燈泡已燒壞發(fā)白，但燈絲未斷，因而始終消耗電流。換新燈泡并修復開(kāi)關(guān)座，故障排除。
在汽車(chē)故障診斷中，經(jīng)常會(huì )遇到這樣的情況：花費了很大精力，很長(cháng)時(shí)間檢查故障所涉及的部位仍未能查出故障，即使能夠查出故障，在時(shí)間、精力方面也可能得不償失；如果采用概率分析法則能夠迅速、準確地確定故障，為客戶(hù)節省時(shí)間的同時(shí)提高了自身的聲譽(yù)，在汽修行業(yè)競爭日趨激烈的今天可以無(wú)往而不勝。
