故障1

關(guān)鍵詞：信號線(xiàn)

故障現象

一輛2011年產(chǎn)別克GL8商務(wù)車(chē)，行駛里程14萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)手動(dòng)換擋模式失效。

檢查分析

維修人員試車(chē)發(fā)現，在手動(dòng)換擋模式下，按換擋桿上的“+、-”按鈕時(shí)，儀表始終指示1擋，車(chē)輛也只能在1擋行駛。檢測變速器控制單元，無(wú)故障碼。在手動(dòng)換擋模式下查看變速器控制單元的數據流，發(fā)現按換擋桿上的“+、-”按鈕時(shí)，數據沒(méi)變化（圖1），說(shuō)明信號沒(méi)有送到變速器控制單元。

圖1 變速器控制單元數據

拆下?lián)Q擋桿檢查，可以看到按鈕的信號線(xiàn)通向組合儀表的左下部。拆下儀表臺下飾板，發(fā)現有一個(gè)小插頭連接到換擋桿插頭S2。仔細檢查換擋桿的內部線(xiàn)路，發(fā)現S2背面海綿下方的線(xiàn)束已經(jīng)斷了（圖2）。

圖2 信號線(xiàn)在這里斷開(kāi)

故障排除

修復線(xiàn)束，試車(chē)確認故障排除。

故障2

關(guān)鍵詞：搭鐵點(diǎn)

故障現象

一輛2011年產(chǎn)別克君越轎車(chē)，搭載LAF發(fā)動(dòng)機和6T45E型自動(dòng)變速器，行駛里程15萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)在行駛中，有時(shí)車(chē)門(mén)鎖會(huì )自動(dòng)解鎖，同時(shí)發(fā)動(dòng)機故障燈閃一下，變速器突然大幅度降擋。

檢查分析

維修人員試車(chē)，沒(méi)有見(jiàn)到用戶(hù)所反映的問(wèn)題。檢測發(fā)現控制單元之間的通信曾經(jīng)出現過(guò)故障（圖3）。觀(guān)察制動(dòng)控制單元的電源電壓數據，發(fā)現電壓為14.45V，偏高。分析認為，電源電壓異常應該是造成眾多控制單元工作不穩定的原因。

圖3 通信故障記錄

反復試車(chē)終于掌握了故障出現的基本規律，就是在頻繁制動(dòng)時(shí)故障會(huì )出現。查閱資料得知，該車(chē)采用了電動(dòng)真空泵，用以向制動(dòng)助力器等裝置提供真空負壓。多次踩下制動(dòng)踏板后，真空蓄壓器內的真空度會(huì )下降，真空泵需要連續工作。這說(shuō)明故障與大功率用電器投入工作有關(guān)。

采集并回放故障時(shí)間段內制動(dòng)控制單元的電源電壓數據，發(fā)現故障出現時(shí)，電壓突然從14.45V降到12V左右（圖4），說(shuō)明故障的確與電流的突然增大有關(guān)。從發(fā)電機主動(dòng)提高輸出電壓和電源電壓不穩定這兩點(diǎn)看，顯然是電源回路中存在接觸不良的問(wèn)題。

圖4 故障出現時(shí)的電源電壓

檢查電動(dòng)真空泵所用的搭鐵線(xiàn)G121，發(fā)現其接線(xiàn)片下面有異物（圖5），但固定螺栓并不松動(dòng)。松開(kāi)固定螺栓，人為使G121瞬間接觸不良，故障現象重現。

圖6 響聲最為明顯的地方

拆下變速器后進(jìn)一步檢查，確認飛輪緊固螺栓沒(méi)有松動(dòng)，飛輪撓性片沒(méi)有斷裂，飛輪齒圈也完好。檢查變速器輸入軸組件，沒(méi)發(fā)現問(wèn)題。這樣一來(lái)感覺(jué)變矩器有問(wèn)題的可能性最大。檢查變矩器的外觀(guān)，暫時(shí)沒(méi)發(fā)現問(wèn)題，用螺絲刀撥動(dòng)渦輪軸套，并與新的變矩器對比，沒(méi)有明顯差異。在分析判斷沒(méi)有任何進(jìn)展的情況下，決定更換變矩器看能否帶來(lái)轉機。

更換變矩器后試車(chē)，剛開(kāi)始時(shí)響聲似乎小了，可是過(guò)了一段時(shí)間那種聲音又來(lái)了，且隨著(zhù)水溫的升高逐漸明顯起來(lái)。隨著(zhù)觀(guān)察時(shí)間的增加，響聲與先前的完全一樣了。在沒(méi)有辦法的情況下，又更換了起動(dòng)機，可是聲響還是沒(méi)有變化。

就在苦思冥想的時(shí)候，無(wú)意間看到發(fā)動(dòng)機氣門(mén)室蓋上的一根橡膠管上裝了一個(gè)燃油濾清器（圖7），顯然它是非原裝的。嘗試將這個(gè)濾清器拆掉，試車(chē)發(fā)現響聲居然沒(méi)有了。

圖7 加裝的濾清器

查閱資料得知，該車(chē)的曲軸箱通風(fēng)系統采用了氣旋式油氣分離裝置。觀(guān)察正常車(chē)輛，發(fā)現這根氣管是直接到油氣分離裝置上的（圖8）。分析認為，用戶(hù)加裝了濾清器，而且方向也裝反了，很快濾清器就被油泥堵塞了，氣旋裝置的氣流被阻斷，曲軸箱通風(fēng)停止。竄入曲軸箱的廢氣所形成的氣壓變化，在油底殼內產(chǎn)生了異響。

圖8 正確的連接方式

故障排除

恢復原車(chē)的通風(fēng)氣管，故障排除。

故障1

關(guān)鍵詞：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)

故障現象

一輛2007年產(chǎn)別克林蔭大道轎車(chē)，行駛里程24萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)遙控器失靈。

檢查分析

維修人員初步檢查，發(fā)現中控鎖系統工作正常，只是遙控器不工作。檢測各控制單元，均無(wú)故障碼。查閱資料得知，該車(chē)按下遙控器按鈕后，遙控門(mén)鎖接收器收到信號，通過(guò)低速GMLAN發(fā)送數據到車(chē)身控制單元執行開(kāi)閉鎖指令。用故障診斷儀觀(guān)察門(mén)鎖接收器的數據，可以看到按遙控器時(shí)，數據會(huì )出現開(kāi)鎖或閉鎖的改變，說(shuō)明信號接收正常。

根據數據總線(xiàn)電路圖（圖1）測量遙控門(mén)鎖接收器到車(chē)身控制單元的數據總線(xiàn)，線(xiàn)路正常。接下來(lái)查看車(chē)身控制單元的數據，發(fā)現鑰匙拔出后鑰匙狀態(tài)仍然顯示為插入（圖2）。顯然在鑰匙沒(méi)有拔出的狀態(tài)下，遙控功能是不會(huì )起作用的。鑰匙插入狀態(tài)信號是由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)內的微動(dòng)開(kāi)關(guān)來(lái)提供的。測量該開(kāi)關(guān)，發(fā)現其始終處于導通狀態(tài)。

圖1 總線(xiàn)電路圖

圖2 車(chē)身控制單元數據

故障排除

更換點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（圖3），試車(chē)確認故障排除。

圖3 失效的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)

故障2

關(guān)鍵詞：車(chē)身控制單元

故障現象

一輛2010年產(chǎn)雪佛蘭科魯茲1.6轎車(chē)，行駛里程14萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)轉向燈不閃爍。

檢查分析

維修人員查閱維修資料得知，該車(chē)的轉向燈是由車(chē)身控制單元直接控制的。檢測車(chē)身控制單元，發(fā)現故障碼B3948——轉向燈對蓄電池正極短路。檢查熔絲盒，發(fā)現31號——防抱死制動(dòng)控制單元的電源熔絲已經(jīng)熔斷。更換熔絲后一開(kāi)轉向燈，在轉向燈正常亮的一瞬間熔絲又熔斷了?？磥?lái)故障與熔絲下游的電路有關(guān)。

查看維修手冊，發(fā)現31號位并無(wú)熔絲，原來(lái)是熔絲盒蓋上的標注錯了。按照電氣中心標識核對，該熔絲實(shí)際上是車(chē)身控制單元的電源熔絲。測量熔絲輸出端與搭鐵之間的電阻，發(fā)現為短路。斷開(kāi)車(chē)身控制單元的X5插頭，短路狀態(tài)消失，由此可見(jiàn)這段線(xiàn)路沒(méi)有問(wèn)題。將插頭插回后，逐個(gè)斷開(kāi)車(chē)身控制單元上的其他插頭，發(fā)現當斷開(kāi)X7插頭時(shí)短路消失。檢查該插頭所屬的線(xiàn)束，發(fā)現E37F線(xiàn)路磨破了（圖4），并且與車(chē)身接觸。

圖4 車(chē)身控制單元電路圖

故障排除

修復線(xiàn)路，試車(chē)確認故障排除。

故障3

關(guān)鍵詞：冷卻風(fēng)扇

故障現象

一輛2007年產(chǎn)別克GL8陸尊3.0商務(wù)車(chē)，行駛里程15萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)儀表顯示的車(chē)外溫度不準確，且空調經(jīng)常出現不制冷的現象。

檢查分析

維修人員對空調系統的外觀(guān)進(jìn)行全面的檢查，未見(jiàn)異常。發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)測量制冷劑的壓強，高壓為2.3MPa，低壓為0.3MPa，兩者均偏高，且空調制冷效果不佳。檢測空調控制單元，沒(méi)有故障碼。

路試發(fā)現，當車(chē)輛高速行駛時(shí)，空調工作基本正常，車(chē)內溫度也很快降了下來(lái)。此時(shí)儀表顯示車(chē)外溫度為37℃。但是當車(chē)輛進(jìn)入市區后，低速行駛時(shí)空調制冷效果開(kāi)始惡化，車(chē)內溫度迅速升高。此時(shí)注意到車(chē)外溫度也迅速攀升到了52℃?；謴透咚傩旭傂泻?，車(chē)外溫度又回落到37℃。這種現象很奇怪，顯然市區與郊外不可能有這么大的溫差。

回到車(chē)間后，觀(guān)察發(fā)現車(chē)外溫度傳感器是安裝在發(fā)動(dòng)機散熱器前面的（圖5），由此可見(jiàn)低速行駛時(shí)車(chē)外溫度顯示偏高與發(fā)動(dòng)機艙內的氣流溫度高有關(guān)。這種溫度的異?，F象，也給出了制冷劑壓強偏高的原因。發(fā)動(dòng)機艙內溫度偏高，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機的冷卻系統存在問(wèn)題。但是試車(chē)中始終在觀(guān)察水溫，并沒(méi)有發(fā)現異常。分析認為，發(fā)動(dòng)機艙內空氣溫度升高的原因是散熱器表面的溫度升高，這說(shuō)明冷卻液的溫度高于正常值。冷卻液溫度升高后，與車(chē)輛周?chē)諝獾臏夭罴哟?，這在一定程度上改善了散熱器的散熱效果，但空調冷凝器的處境卻變得很不利。在這種情況下冷卻系統能夠滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機的散熱要求，說(shuō)明冷卻液的熱交換過(guò)程還是正常的，問(wèn)題應出在冷卻風(fēng)扇風(fēng)量不足上。

圖5 溫度傳感器的安裝位置

故障排除

更換冷卻風(fēng)扇，試車(chē)確認故障排除。