該車(chē)剛剛行駛不到6000公里，應該屬新車(chē)。車(chē)主反映汽車(chē)本來(lái)挺好的，各方面都不錯，但2天前突然出現故障。當發(fā)動(dòng)機在原地發(fā)動(dòng)怠速運轉時(shí)故障燈不滅，起步加速后儀表上的VSC OFF與VSC TRC故障燈立即會(huì )點(diǎn)亮不熄，此時(shí)汽車(chē)的加速性能明顯下降，有時(shí)伴有輕微的回火或者放炮聲。
　　接手該車(chē)以后馬上用金奔騰檢測儀進(jìn)行檢測，發(fā)現只有一個(gè)故障碼P0340，即凸輪軸位置傳感器故障。其它數據流一切正常。而VSC與TRC都沒(méi)有任何故障，為什么VSC和TRC故障燈亮而實(shí)際上沒(méi)有故障呢？這并不奇怪，其實(shí)在新款4700車(chē)上除有ABS系統外，還配備了車(chē)身穩定系統VSC和牽引力控制系統TRC，只不過(guò)是在原來(lái)的ABS控制元件上增加了一些必要的傳感器，組成一個(gè)比較完整的集防抱死剎車(chē)、車(chē)身穩定、牽引力控制為一體的系統。而車(chē)身穩定系統VSC又是通過(guò)對防抱死系統、牽引力控制系統和發(fā)動(dòng)機控制系統的全面控制，幫助維持車(chē)輛的穩定性，特別是在路況較差的情況下作用特別明顯。
　　由于汽車(chē)采用網(wǎng)絡(luò )式通訊，所以發(fā)動(dòng)機系統的運轉正常與否直接關(guān)系到車(chē)身穩定系統工作狀況。只要發(fā)動(dòng)機電控部分出現任何故障，車(chē)身穩定系統將自動(dòng)關(guān)閉，點(diǎn)亮VSC OFF故障燈，這就是為什么發(fā)動(dòng)機故障燈點(diǎn)亮后起步加速VSC與TRC會(huì )同時(shí)點(diǎn)亮的真正原因，但此時(shí)ABS系統仍然可以正常運轉。
　　接下來(lái)進(jìn)入檢查階段。首先對凸輪軸傳感器電阻進(jìn)行電阻值測量，在正常范圍，對其從ECU到傳感器插頭線(xiàn)路也仔細進(jìn)行斷路、短路的測量，正常。最后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機對其波形做了測試，波形在各種轉速下正常，這樣初步判斷為ECU故障。拆下ECU，對其檢查發(fā)現是其接口芯片故障。對于新車(chē)出現ECU故障真是不可思議，太少見(jiàn)。為了確保100%的診斷率，有的師傅說(shuō)不妨找輛同年款同型號車(chē)的ECU試一下不就更準確了嗎？我說(shuō)應該發(fā)動(dòng)不了，因為該車(chē)帶有發(fā)動(dòng)停車(chē)系統，也就是防盜系統，不使用儀器進(jìn)行登錄匹配，隨意互換ECU肯定發(fā)動(dòng)不了。為了驗證我的推斷，湊巧車(chē)間有一臺同型號的車(chē)在做保養，征得車(chē)主同意進(jìn)行了互換，結果是發(fā)動(dòng)機始終無(wú)法起動(dòng)，換回來(lái)兩臺車(chē)都能發(fā)動(dòng)。豐田汽車(chē)防盜采用的是滾動(dòng)ID碼，它不像大眾車(chē)系需要密碼，而豐田不采用密碼的方式。最后從日本空運訂購ECU20E后，新的ECU到廠(chǎng)裝車(chē)，然后打開(kāi)鑰匙2分鐘后起動(dòng)成功。路試，所有故障燈都正常熄滅，汽車(chē)恢復正常，故障徹底排除。也許有人會(huì )說(shuō)互換ECU不能發(fā)動(dòng)，為什么新的ECU不進(jìn)行登錄匹配卻能發(fā)動(dòng)呢？原來(lái)新的ECU內部防盜芯片是空白沒(méi)任何滾動(dòng)ID碼，當打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，新的ID碼就不斷輸入到新的ECU芯片內形成新的防盜功能。