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【正文】
關(guān)鍵字：汽車(chē)診斷技術(shù),首屆汽車(chē)診斷技術(shù)絕活展示會(huì ),變扭器故障的快速診斷
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-layout-grid-align: none" align=left> 各位老師，各位同行大家上午好。我今天給大家帶來(lái)的課題是關(guān)于變扭器故障的快速診斷，關(guān)于自動(dòng)變速器的診斷，一些常見(jiàn)的故障比較容易理解的就不講了，對于一些比較特殊的故障，那些是特殊的故障，因變扭器故障而導致出現的換擋質(zhì)量問(wèn)題，目前在我們維修領(lǐng)域里面它仍然是一個(gè)難點(diǎn)。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-layout-grid-align: none" align=left> 比如說(shuō)經(jīng)常會(huì )出現聳車(chē)、斷油、斷火的故障，或者是換擋打滑的故障，或者是換擋沖擊。目前因變扭器出現的這類(lèi)故障我個(gè)人認為在診斷過(guò)程中有一定的難度。說(shuō)到?jīng)_擊我們都會(huì )想到升檔點(diǎn)和降擋點(diǎn)，這個(gè)是不是跟油壓的不正常，或者是油壓建立的速度不正確，大家會(huì )想到這一點(diǎn)。說(shuō)到打滑的故障，它無(wú)外乎就是我們所謂的發(fā)動(dòng)機失速，在自動(dòng)換擋過(guò)程中出現了發(fā)動(dòng)機滑轉現象。在常規的維修里面，一說(shuō)到打滑都會(huì )想到離合器因壓力不足出現的滑轉，往往忽略了變扭器這一塊。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-layout-grid-align: none" align=left> 大家看一下，什么叫做變扭器打滑？一但說(shuō)到變扭器打滑是離合器的打滑，會(huì )想到機械的打滑，而匯率了ACS的打滑，實(shí)際上講，變扭器打滑存在兩個(gè)，一個(gè)是機械打滑，一個(gè)是液壓打滑，而我們經(jīng)常遇到的是機械的打滑，而忽略了液壓的打滑，不管是哪個(gè)打滑我們通過(guò)診斷儀器和讀取發(fā)動(dòng)機的數據流可以讀到轉速差，這個(gè)轉速差我們決定了滑移量。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-layout-grid-align: none" align=left> 我們看一下理論基礎，我們正常時(shí)的變扭器的工作是如何實(shí)現的？正常的時(shí)候，變扭器里面的油液是通過(guò)TCC實(shí)現的液壓油，它是通過(guò)輸入流的前方，最關(guān)鍵是所至活塞的后方流入的，這個(gè)過(guò)程是整個(gè)電壓連接過(guò)程，這是液壓狀態(tài)。大家想到為了環(huán)保，為了節油，為了降低變扭器的工作溫度，我們新款的自動(dòng)變扭器時(shí)時(shí)刻刻要采取為了避免發(fā)動(dòng)機的功率損失，滿(mǎn)足閉鎖離合器結合時(shí)電腦接受各種信息，電子閥工作以后就控制了變扭器的控制閥，其次油液的方向發(fā)生了巨大的改變，原來(lái)是從前方進(jìn)的，當發(fā)生閉鎖控制時(shí)是從后方流入的，這個(gè)油壓是通過(guò)電腦調節實(shí)現的。此時(shí)發(fā)動(dòng)機的功率沒(méi)有受到任何損失，發(fā)動(dòng)機的輸入功率百分之百傳到變扭器，同時(shí)得到了環(huán)保，燃油問(wèn)題也得到了解決，同時(shí)也可以降低變扭器的工作溫度。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-layout-grid-align: none" align=left> 大家再回頭想一下，我們任意一款的自動(dòng)變扭器都有換擋點(diǎn)，無(wú)論是五檔乃至最新的八檔，至少要實(shí)現六個(gè)換擋點(diǎn)，七個(gè)換擋點(diǎn)，這個(gè)點(diǎn)是非常關(guān)鍵的一個(gè)點(diǎn)，無(wú)論是升檔點(diǎn)還是降擋點(diǎn)，電腦如何維持這個(gè)點(diǎn)，這是至關(guān)重要的，如果這個(gè)點(diǎn)有了問(wèn)題，那這個(gè)車(chē)輛就會(huì )出現不規范的沖擊現象或者聳車(chē)現象，這就是我們所謂的換擋質(zhì)量問(wèn)題。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-layout-grid-align: none" align=left> 正常情況下，比如我們的升檔點(diǎn)，電腦通過(guò)瞬間降低工作油壓，同時(shí)發(fā)動(dòng)機也要維持變扭器的換擋工作過(guò)程，通過(guò)延遲點(diǎn)火來(lái)維持換擋。如果這個(gè)點(diǎn)閉鎖控制沒(méi)有脫開(kāi)，仍然還在執行機械或者半機械電時(shí)，便會(huì )出現沖擊現象。因此說(shuō)無(wú)論升檔點(diǎn)還是降擋點(diǎn)期間，電腦必須要中斷閉鎖離合器的控制，如果說(shuō)電腦在這個(gè)時(shí)候調節控制出現了偏差，勢必也會(huì )出現換擋質(zhì)量問(wèn)題。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-layout-grid-align: none" align=left> 我今天主要給大家講這些打滑問(wèn)題也好，或者是沖擊問(wèn)題也好，我們如何利用非常有效的手段把它切開(kāi)？到底是因發(fā)動(dòng)機問(wèn)題引起的？還是變扭器？既然是變扭器，我們切開(kāi)，是變扭器還是其他機械件？還是液壓控制問(wèn)題？
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-layout-grid-align: none" align=left> 我們常規的檢測方式，大家應該知道，我們都是搞技術(shù)的，我們目前一般都是通過(guò)讀取動(dòng)態(tài)數據流，讀哪一組？對大眾而言，我們介入的是001數據，前三項是非常重要的第一項是發(fā)動(dòng)機的轉速，中間的數值是輸入扭轉的信息，第三項是輸出扭轉的信息，我可以利益這三個(gè)信息鑒別是什么在打滑？但是往往在日常維修中，變扭器出現打滑的現象時(shí)，通常是通過(guò)發(fā)動(dòng)機偏移得到的，但是具體這個(gè)打滑是通過(guò)發(fā)動(dòng)機看到的，實(shí)際上是內部打滑還是液壓器打滑這一點(diǎn)很難捕捉到。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-layout-grid-align: none" align=left> 因此還要讀一個(gè)數據塊，就是第七組數據塊，這一組的第一項就是變扭器的工作溫度，第二項數據就是電腦對鎖止控制電磁閥的N218指令，過(guò)去只是兩種工作狀態(tài)，要么打開(kāi)要么關(guān)閉，但是對于我們現在的電磁控制閥，我們變扭器實(shí)現連接的時(shí)候，目的使發(fā)動(dòng)機到變扭器連接由液壓轉入機械連接時(shí)是逐漸建立起的液壓，分離時(shí)也是這個(gè)樣子。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-layout-grid-align: none" align=left> 第三項就是變扭器的工作狀態(tài)，無(wú)外乎是三種狀態(tài)，一種狀態(tài)就是完全的液壓連接狀態(tài)，就是沒(méi)有實(shí)現閉鎖控制，還有一種狀態(tài)就是完全鎖死，這時(shí)候電子閥是一個(gè)開(kāi)關(guān)電子閥，通常情況還有一個(gè)半鎖止，而我們大多數的自動(dòng)變扭器的故障都是反應在半鎖止。最后一項是非常重要的一個(gè)，就是變扭器泵論和渦輪之間的轉速差，這個(gè)數據如何計算？就是利用前面三個(gè)數值得到的，利用發(fā)動(dòng)機的轉速漸輸入流的數值就是這個(gè)數值，這個(gè)數值的變化的多與少，就決定了我們這個(gè)汽車(chē)的換擋感覺(jué)是沖擊還是打滑。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-layout-grid-align: none" align=left> 大家知道我們變扭器大部分工作時(shí)間都是在液壓連接狀態(tài)，既然這樣，發(fā)動(dòng)機與樹(shù)流之間永遠存在轉速差，這樣發(fā)動(dòng)機的輸入數據就會(huì )丟失，所以必須使渦輪和泵論達到同時(shí)轉速。剛才我們講到一個(gè)換擋點(diǎn)的問(wèn)題，換擋點(diǎn)的數值一定不是零，如果是零的話(huà)，那么這個(gè)換擋點(diǎn)的結合感覺(jué)是特別強烈的，我們經(jīng)常說(shuō)結合粗暴，所以最后這個(gè)數值是非常關(guān)鍵的。這個(gè)數值不能太大，太大說(shuō)明兩種控制是，后面的數值一旦大的時(shí)候大家就會(huì )想是不是鎖止離合器在打滑？其實(shí)不是，大家注意我經(jīng)常說(shuō)的這個(gè)點(diǎn)，變扭器在某個(gè)檔，比如三檔我瞬間加油門(mén)的時(shí)候，渦輪也會(huì )上升，都是一一對應的，如果液壓不足時(shí)那么發(fā)動(dòng)機轉速遠遠要高于這個(gè)數值的轉速。如果電腦對N218的控制電流是一個(gè)比較大的電流，我瞬間加油門(mén)沒(méi)有脫開(kāi)。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-layout-grid-align: none" align=left> 這一數值是閉鎖離合器的完全結合狀態(tài)，大家看第二項數值就可以看出，
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-layout-grid-align: none" align=left> 但是我們在日常的維修過(guò)程中，經(jīng)常出現問(wèn)題時(shí)恰恰反應在控制階段，大家看一下控制階段的電流比較低，允許鎖止離合器出現打滑現象，這個(gè)打滑率嚴格上來(lái)講每個(gè)車(chē)型是有要求的，如果這個(gè)打滑率超過(guò)電腦內部設置的設定值的時(shí)候就會(huì )有故障代碼。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-layout-grid-align: none" align=left> 接下來(lái)我給大家舉幾個(gè)案例，我們根據案例，結合案例，為什么我們更換變扭器以后得到了這個(gè)故障的排除。大家看一個(gè)02款的奧迪A62.4，是5HP—19自動(dòng)變速器，它的故障是3—4檔、4—5檔打滑，大家想三檔升四檔出現滑移時(shí)，我們會(huì )想到什么？會(huì )想到應該是四檔跟五檔供油燃料的油壓有問(wèn)題，或者四、五檔的油壓本身存在問(wèn)題，所以大家把集中力量都用在四檔五檔的控制油路和元件方面，其實(shí)不是這樣子。機械元件我們容易做檢查，可以做一個(gè)加溫加壓實(shí)驗。對于液壓方面，我們完全可以通過(guò)檢測手段，也可以通過(guò)液壓控制面，四檔和五檔的油路進(jìn)行一個(gè)實(shí)驗。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-layout-grid-align: none" align=left> 這個(gè)車(chē)修的時(shí)候不其實(shí)不是這個(gè)樣子的，它通過(guò)更換四五檔的元件，同時(shí)又更換了全新的液壓控制單元，大家想這個(gè)問(wèn)題是不是應該解決了？常規的檢修手段和我們的維修經(jīng)驗結合在一起，要么就是我們四五檔的液壓，要么就是我們機械元件。結果這個(gè)車(chē)我們按照這個(gè)方式一一做了，問(wèn)題仍然得不到解決，然后這個(gè)小伙子來(lái)找我的時(shí)候，我試車(chē)的時(shí)候，的的確確是三檔升四檔我們加油門(mén)是1/2油門(mén)，我發(fā)現檔與檔之間的切換，大家要注意，升檔期間發(fā)動(dòng)機的發(fā)動(dòng)突變時(shí)，發(fā)動(dòng)機的表應該是跌落的，但是這臺車(chē)它不但沒(méi)有發(fā)動(dòng)機表這個(gè)現象，同時(shí)發(fā)動(dòng)機表向上漂移了，說(shuō)明它至少打滑三百分。確切的講這個(gè)問(wèn)題出在哪里？我們通過(guò)駕車(chē)的經(jīng)驗可以感覺(jué)是四檔和五檔在打滑，液壓不足導致的。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-layout-grid-align: none" align=left> 為什么還會(huì )出現漂移？也就是說(shuō)，人家做的一些事情我沒(méi)有必要再去做了，我不用去檢查機械元件部分，也不用檢查四檔和五檔的油路，我利用一個(gè)非常有效的方式，這個(gè)我一會(huì )兒告訴大家，我利用什么方式得到這個(gè)問(wèn)題。當我利用這個(gè)非常有效的手段以后，我再去試車(chē)的時(shí)候三檔升四檔故障消失了，我把變扭器也換掉了。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-layout-grid-align: none" align=left> 說(shuō)到這里，我們好多維修人員經(jīng)常出現一個(gè)問(wèn)題，什么問(wèn)題？就說(shuō)只注重結果不注重維修過(guò)程，也不找真正的原因是什么，既然是便牛的故障，變扭器的故障到底出在哪里？我一定要把變扭器切開(kāi)以后要驗證一下問(wèn)題的真正的原因，就這個(gè)問(wèn)題我跟（王大民）老師探討了很多的時(shí)間，他說(shuō)機械我就說(shuō)液壓。大家想一下我前面所講的問(wèn)題，無(wú)論升檔點(diǎn)和降擋點(diǎn)變扭器的故障一定是這個(gè)點(diǎn)，我們這個(gè)故障大家看到了這個(gè)鎖止摩擦片已經(jīng)沒(méi)有了，沒(méi)有就不是機械問(wèn)題嗎？
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-layout-grid-align: none" align=left> 實(shí)際不是，大家看一下我自己畫(huà)的圖，我們看這個(gè)鎖止摩擦片沒(méi)有了，這是三檔時(shí)的狀態(tài)，我們再看一下跟前面這個(gè)圖區別在哪里？是不是區別于這種摩擦片，這個(gè)摩擦片沒(méi)有了，它不單純區別在摩擦片這塊，大家注意沒(méi)有，我們變扭器的鎖止活塞，它把我們變扭器的容積腔分成前后兩個(gè)，當鎖止摩擦片沒(méi)有了以后，前面的容積腔變小了。我們回頭看一下這個(gè)真正的故障原因在哪里，給大家解釋一下。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-layout-grid-align: none" align=left> 這是3檔的狀態(tài)，3檔介入4檔時(shí)是不是還要拖開(kāi)一下，在這個(gè)點(diǎn)上電腦要控制，電子閥必須要脫開(kāi)，但是由于前面的容積腔跟溶液的容積腔發(fā)生了改變，大家要知道鎖止摩擦片到前面的距離只有幾毫米，而且摩擦片的厚度通常在
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-layout-grid-align: none" align=left> 接下來(lái)我們再看另外一個(gè)案例，我們這款變扭器經(jīng)常會(huì )出現在2000R以下，車(chē)速在50到
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-layout-grid-align: none" align=left> 我們看下一個(gè)案例，是一個(gè)降擋沖擊的故障，這又跟換擋質(zhì)量有關(guān)系，2003帕薩特V62.8使用5HP—19自動(dòng)變速器，4—3和3—2沖擊。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-layout-grid-align: none" align=left> 我們想一下出現換擋質(zhì)量時(shí)，特別是在換擋點(diǎn)上，我們這個(gè)車(chē)反應在降擋車(chē)上，這個(gè)車(chē)我也親自駕車(chē)實(shí)驗過(guò)的，它有一個(gè)可捕捉的故障點(diǎn)，就是我駕車(chē)的時(shí)候如果出現四檔降三檔的時(shí)候三降二微乎其微，無(wú)論哪個(gè)檔沖，這個(gè)點(diǎn)大家要想一下，如果四檔降三檔也好，或者是升檔點(diǎn)也好無(wú)論是兩個(gè)液壓軟件交替轉換，在轉換期間如果釋放元件較慢，而建立那個(gè)油壓的速度較快，是不是出現了重疊點(diǎn)？如果出現重疊點(diǎn)就會(huì )出現沖擊現象，這是我們常規的一些思考，我們設想是不是四檔的元件釋放的速度慢了或者三檔的速度快了？
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-layout-grid-align: none" align=left> 但我們想一下，我們升檔期間是沒(méi)有沖擊的，為什么偏偏反應在降擋點(diǎn)上？又是利用我那種方法，這個(gè)方法我最后再提供給大家，這個(gè)方法是非?？尚械?，我用這個(gè)方法一實(shí)這個(gè)車(chē)故障沒(méi)有了，我仍然知道這是變扭器故障導致的。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-layout-grid-align: none" align=left> 大家看一下我這個(gè)圖形，我是利用筆記本數據采集下來(lái)，這是第七組的動(dòng)態(tài)數據流，這張圖形主要是反應在變扭器的滑移率上，左側是泵輪與渦輪之間的轉速差，發(fā)動(dòng)機轉速減去輸入流轉速得到的，底下是零相當于一個(gè)機械連接方式，這是故障時(shí)出現的問(wèn)題，四檔降三檔點(diǎn)上變扭器鎖止離合器要脫開(kāi)，是大電流往要電流變，目的是鎖止離合器脫開(kāi)，使連接方式是液壓的方式。但是我通過(guò)數據流反應了鎖止離合器的活塞回位遲緩，導致閉鎖離合器已經(jīng)中斷不讓你控制了，這端仍然還在結合，所以這個(gè)點(diǎn)還是機械點(diǎn)。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-layout-grid-align: none" align=left> 我們再看一下維修后的結果，這個(gè)車(chē)變扭器一換掉就好了，沒(méi)有故障了，再看這個(gè)數據流，跟剛才的圖形一對比，我們發(fā)現什么問(wèn)題？降擋點(diǎn)大范圍的是不是液壓連接方式，而我前面出現故障時(shí)，這是整個(gè)降擋點(diǎn)，這個(gè)降擋點(diǎn)是不是圍繞在機械連接方式狀態(tài)下，機械連接狀態(tài)下，電腦對電子閥的控制已經(jīng)中斷了，也就是說(shuō)那邊的油壓已經(jīng)釋放掉了，鎖止離合器回位的比較慢，導致變扭器處于半機械或者完全的機械狀態(tài)，所以就趕上這個(gè)點(diǎn)了。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-layout-grid-align: none" align=left> 好了，給大家就帶來(lái)三個(gè)案例。最后我把今天的主題給大家講一下，我這個(gè)方法不但是適用于大眾與奧迪車(chē)輛，同時(shí)還適用于其他國家的車(chē)輛，我這里面利用大眾奧迪的，具體的操作方式是這樣的：我們奧迪的電腦被安裝在副駕駛室的前方，我把電腦找出來(lái)，找出兩跟線(xiàn)就是閉鎖離合器其中的52號端就是我們的供應電源，四號端子是218的控制線(xiàn)，怎么考慮？?jì)蓚€(gè)方式，目前我們采取的方式把四號線(xiàn)斷開(kāi)，這是控制線(xiàn)，把52號端子的線(xiàn)斷開(kāi)，把N218電子閥接上，如果沒(méi)有電子閥完全可以采取一個(gè)電組也是沒(méi)有問(wèn)題的，我這樣的操作方式大家看明白沒(méi)有？是不是相當于把N218電子閥拿下來(lái)了，電腦對它仍然控制，但是控制是外面的電子閥，內部的電子閥沒(méi)有動(dòng)，是不是這個(gè)道理？?jì)炔康碾娮娱y沒(méi)有參與工作，工作的是外面的電子閥，我不就是在外部加了一個(gè)電子閥嗎？
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-layout-grid-align: none" align=left> 這樣的目的是什么？這個(gè)電腦仍然實(shí)現機械連接方式，事實(shí)上我們變扭器這邊動(dòng)沒(méi)有？沒(méi)有動(dòng)過(guò)，依然是一個(gè)液壓連接方式。我們前幾個(gè)案例都是通過(guò)這種方式得到的，我們回頭再看一下我們的第一個(gè)案例，引起換擋打滑這個(gè)案例，我仍然是把電子閥斷開(kāi)，把52號線(xiàn)破壞掉，外接一個(gè)電子閥試車(chē)，我一試車(chē)故障現象沒(méi)有了，為什么消失了？是因為變扭器的工作液壓沒(méi)有發(fā)生改變，仍然是液壓連接方式，這樣我就把故障點(diǎn)判定在變扭器這塊了？還包括聳車(chē)還是斷油斷火的現象，還是剛才講的四檔向三檔沖擊的現象，都可以完全采取這種方式。我再重復一遍，當我們遇到一個(gè)車(chē)輛換擋打滑或者換擋沖擊故障也好我們可以去懷疑變扭器，具體是不是變扭器的問(wèn)題，具體怎么做就是利用這種方式，把這兩跟線(xiàn)其中一跟線(xiàn)斷開(kāi)，另外一根不用斷，還有一種并聯(lián)方式，兩根線(xiàn)不用斷再弄一個(gè)電子閥。但是有一點(diǎn)會(huì )出現故障代碼的，出現一個(gè)鎖止不牢的故障碼。這種手段，也屬于一種方法，它不但可以采用大眾、奧迪車(chē)輛，當我們懷疑變扭器時(shí)，也可以采取這種方式，我們別克沃爾沃也是利用這種手段找到變扭器的問(wèn)題。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-layout-grid-align: none" align=left> 這樣我的專(zhuān)題就給大家講到這里，不知道合不合大家的口味，謝謝大家。
