維修人員在實(shí)際維修車(chē)輛時(shí)，為了能對故障有更深入的了解，往往需要向客戶(hù)詢(xún)問(wèn)車(chē)輛出現故障的時(shí)間等問(wèn)題。維修人員認為，如果善于和客戶(hù)進(jìn)行溝通，有時(shí)會(huì )對檢修工作有一定的幫助。但是客戶(hù)提供的信息有時(shí)也會(huì )起到誤導的作用，這也必須引起注意。下面筆者就以親身經(jīng)歷的1例故障為例，和大家共同探討與客戶(hù)溝通可以為檢修工作帶來(lái)哪些好處。
    一輛1992年款豐田佳美3.0轎車(chē)，搭載3VZ-FE發(fā)動(dòng)機。據客戶(hù)反映，發(fā)動(dòng)機起動(dòng)后，散熱器風(fēng)扇始 終以高速擋旋轉，此故障已經(jīng)在其他修理廠(chǎng)維修多次都未修好。 接車(chē)后，首先打開(kāi)發(fā)動(dòng)機艙蓋，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，散熱器風(fēng)扇立即高速旋轉。發(fā)動(dòng)機工作一段時(shí)間后，用手觸摸散熱器上水管感覺(jué)熱，觸摸下水管感覺(jué)不熱。是不是散熱器堵塞了造成冷卻液溫度過(guò)高而使散熱器風(fēng)扇高速旋轉呢?詢(xún)問(wèn)客戶(hù)后得知，為了排除故障，該車(chē)剛剛清洗過(guò)散熱器，而且進(jìn)行過(guò)散熱器替換，但是上下水管溫差仍然較大。既然這樣，可以先排除散熱器有問(wèn)題的可能性。用紅外測溫儀測量發(fā)動(dòng)機的冷卻液溫度，筆者發(fā)現水溫并不高，而且客戶(hù)反映水溫表始終處于較低的位置，于是維修人員確認是散熱器風(fēng)扇始終高速旋轉造成節溫器沒(méi)有打開(kāi)，所以散熱器的上水管和下水管溫差較大。
    下面來(lái)查找散熱器風(fēng)扇高速旋轉的原因。查看散熱器風(fēng)扇控制系統電路圖(附圖)，該款發(fā)動(dòng)機配備了由電腦控制的液壓式散熱器風(fēng)扇系統。發(fā)動(dòng)機帶動(dòng)液壓泵旋轉產(chǎn)生油壓，由液壓油驅動(dòng)散熱器風(fēng)扇液壓電機旋轉。散熱器風(fēng)扇控制單元根據輸入的發(fā)動(dòng)機轉速信號、節氣門(mén)位置傳感器的怠速信號、發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度信號以及空調工作信號，通過(guò)液壓油流量電磁閥控制液壓油流量來(lái)實(shí)現對冷卻風(fēng)扇轉速的控制。據此得知，此車(chē)需要檢查的部位包括液壓泵、散熱器風(fēng)扇液壓電機、液壓油管路以及散熱器風(fēng)扇轉速控制系統維修人員分析后認為，既然散熱器風(fēng)扇能夠高速旋轉，這就表明液壓泵、散熱器風(fēng)扇液壓電機以及液壓管路基本完好，問(wèn)題應該出在散熱器風(fēng)扇轉速控制系統。用舉升機舉起車(chē)輛，在發(fā)動(dòng)機前端下部找到液壓泵和液壓油流量控制閥，斷開(kāi)液壓油流量控制閥的插頭，結果散熱器風(fēng)扇停止了轉動(dòng)，這說(shuō)明液壓油流量控制閥正常。降下車(chē)輛，在發(fā)動(dòng)機前端上部找到了發(fā)動(dòng)機水溫傳感器，水溫傳感器插頭的2根導線(xiàn)的外皮被剝開(kāi)了2個(gè)小口，這應該是以前的維修人員檢查時(shí)剝開(kāi)的。在剝開(kāi)處用萬(wàn)用表測量水溫傳感器的電阻值，并在維修手冊中查找相對應的溫度值，查詢(xún)結果與發(fā)動(dòng)機的實(shí)際水溫相同，這說(shuō)明水溫傳感器正常。將試燈的2個(gè)腳分別與水溫傳感器的2根導線(xiàn)連接，這樣做會(huì )使試燈與水溫傳感器的綜合阻值變小，等效于發(fā)動(dòng)機水溫升高，結果散熱器風(fēng)扇轉得更快了，這說(shuō)明水溫傳感器、液壓油流量控制閥以及液壓風(fēng)扇控制單元基本完好。筆者指著(zhù)儀表板右下方的液壓風(fēng)扇控制單元詢(xún)問(wèn)客戶(hù)，客戶(hù)說(shuō)維修人員曾經(jīng)拆檢過(guò)這個(gè)控制單元并檢查過(guò)相關(guān)線(xiàn)束，但未發(fā)現異常。因為檢查液壓風(fēng)扇控制單元和相關(guān)線(xiàn)束比較麻煩，于是維修人員決定先檢查其他部件。
    再次查看電路圖，維修人員發(fā)現空調高壓開(kāi)關(guān)也與液壓風(fēng)扇控制單元相連。在發(fā)動(dòng)機艙內左前部找到空調高壓開(kāi)關(guān)，詢(xún)問(wèn)客戶(hù)，客戶(hù)說(shuō)此空調壓力開(kāi)關(guān)沒(méi)有檢查過(guò)。拔下空調高壓開(kāi)關(guān)連接插頭并用跨接線(xiàn)短接，這等效于空調系統壓力正常(如果只是拔下空調壓力開(kāi)關(guān)插頭，則等效于空調系統壓力過(guò)高，也就是空調管路內的制冷劑溫度過(guò)高)，結果發(fā)現散熱器風(fēng)扇的轉速降低，發(fā)動(dòng)機怠速運轉一段時(shí)間后，發(fā)動(dòng)機溫度逐漸升高到正常工作溫度。檢查空調系統，發(fā)現該車(chē)的空調系統不工作，而且空調管路中無(wú)制冷劑。詢(xún)問(wèn)客戶(hù)，客戶(hù)說(shuō)由于此前是冬天，所以一直沒(méi)有使用空調，于是維修人員建議客戶(hù)對空調系統進(jìn)行檢漏并加注制冷劑，但是客戶(hù)覺(jué)得維修站工時(shí)費高，最后選擇了去其他修理廠(chǎng)加注制冷劑，至此發(fā)動(dòng)機無(wú)法升溫故障的檢修結束。
    回顧該車(chē)的故障原因，由于空調管路內無(wú)制冷劑，所以空調高壓開(kāi)關(guān)始終處于斷開(kāi)狀態(tài)，液壓風(fēng)扇控制單元誤以為空調管路內制冷劑壓力過(guò)高，也就是空調管路內的制冷劑溫度過(guò)高，從而控制散熱器風(fēng)扇高速旋轉，造成與空調冷凝器裝在一起的散熱器無(wú)法升溫，影響了發(fā)動(dòng)機的工作。其實(shí)之前的維修人員已經(jīng)檢查了一些相關(guān)部件，但是可能因為沒(méi)有電路圖的原因而沒(méi)有檢查空調高壓開(kāi)關(guān)，這就導致最后沒(méi)有找出故障原因。
    維修完該車(chē)后，維修人員很有感觸。中國有句老話(huà)叫做“行百里路半九十”，我們在查找汽車(chē)故障部位時(shí)，有時(shí)也處于“九十為半”的階段，該檢查的部位都檢查了，能想到的部位也都檢查了，但就是找不到故障部位。想進(jìn)一步檢查，但一點(diǎn)思路和線(xiàn)索都沒(méi)有，維修工作陷入困境。維修人員在多年的維修工作中經(jīng)常遇到這種情況，其實(shí)這種情況往往是由于某個(gè)部位檢查不仔細或漏檢造成的。這種情況遇到的多了，就會(huì )影響自信心，再遇到類(lèi)似的故障時(shí)就會(huì )縮手縮腳，或者認為解決不了故障而干脆不接車(chē)，這樣就影響了自身技術(shù)水平的提高。