電控發(fā)動(dòng)機怠速不穩是日常維修中最常見(jiàn)的故障，有的新車(chē)行駛不到1萬(wàn)公里即有不穩現象的發(fā)生，冬季怠速不穩的現象更加嚴重，隨著(zhù)汽車(chē)技術(shù)的不斷提高，對汽車(chē)的性能要求越來(lái)越嚴，也是擺在維修和診斷面前的一個(gè)課題。如果我們對這個(gè)問(wèn)題，在維修中解答思路不正確，就會(huì )延長(cháng)檢查和診斷的時(shí)間。 我把自己工作中的一些體會(huì )和大家交流一下，以達到拋磚引玉的目的。 首先，我們來(lái)看一下怠速不穩的機理。 如果怠速不穩按照不穩的程度來(lái)分，正常的怠速是在控制單元的期望值的正負10％內運轉，這種情況是正常的。但是，有些用戶(hù)對自己的車(chē)不知道，找到工廠(chǎng)，有些業(yè)務(wù)員技術(shù)差一些，對正常的車(chē)是無(wú)法修的，有些廠(chǎng)雖然修理比較全面，有時(shí)也會(huì )進(jìn)入這個(gè)誤區，結果修一兩天也修不好，這樣給新用戶(hù)增加心理負擔，隨后提出換車(chē)，這樣對主機廠(chǎng)來(lái)說(shuō)達不到換車(chē)的程度，這樣給修理廠(chǎng)的工作帶來(lái)被動(dòng)。 所以，觀(guān)察怠速穩不穩，還要確定一下，是否是故障還是屬于正常。一般不穩是在怠速的中心值正負每分鐘40轉以?xún)鹊亩秳?dòng)，這種可以修，是由于在使用當中造成，或者新車(chē)在質(zhì)量上有一些問(wèn)題，還有一種情況嚴重不穩，在怠速中心值每分鐘40轉以外抖動(dòng)，這種反映比較強烈。還有一種就是中心值偏離，怠速中心值偏離出控制單元的期望值。 我們還可以按照冷卻液的溫度進(jìn)行分類(lèi)：一種是涼車(chē)快怠速不穩，溫度升高以后轉向正常；第二種就是熱車(chē)正常怠速不穩；第三種是怠速有負荷的時(shí)候，比如說(shuō)打開(kāi)空調，掛入D、R檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機出現不穩。還有一種情況，通過(guò)我們的觀(guān)察好象沒(méi)有異常，但是時(shí)常有抖動(dòng)，我們觀(guān)察的時(shí)候要判斷清楚，這也是技術(shù)員協(xié)同業(yè)務(wù)員把故障辨認好再進(jìn)行修理。 若干原因分類(lèi)：一類(lèi)是直接原因，一類(lèi)是機械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導致個(gè)別氣缸功率的變化，從而造成各氣缸功率不平衡，指示發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生怠速不穩現象。這個(gè)比較直觀(guān)，以前我們修車(chē)比較容易發(fā)現；第二種是間接原因，不好發(fā)現，也是電噴車(chē)帶來(lái)的新問(wèn)題。是指發(fā)動(dòng)機電控系統不正常，由于傳感器信號不正確或者電腦本身的故障，對執行元件發(fā)出的指令是錯誤的，干預了執行元件，導致發(fā)動(dòng)機不正確。上面還有一個(gè)機率，怠速不穩的機率是氣缸內的氣體作用力的變化不正常，或者是幾個(gè)氣缸氣體作用力變化不正常，引起各氣缸功率不平衡，我們可以讓氣缸對各活塞的作用分成垂直力和水平力，由于作用力大小在改變，平行的分力也在改變，每個(gè)氣缸做功的時(shí)候，如果平行的分力不一樣，勢必給發(fā)動(dòng)機鋼鐵一個(gè)橫向搖倒的力矩。就是說(shuō)活塞對缸腹的大小不一樣，活塞有一個(gè)擎倒不一樣，這樣怠速發(fā)動(dòng)機不穩定。我們觀(guān)察的時(shí)候在轉速上體現不穩，發(fā)動(dòng)機本身體現的是抖動(dòng)或者叫震動(dòng)。 下面我們還可以按照故障出現的系統分類(lèi)，一類(lèi)是出現在進(jìn)氣系統，是由進(jìn)氣系統不正常造成的怠速不穩。第二就是燃油系統出現故障，第三個(gè)可能性是點(diǎn)火系統。以上統稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機的電控系統，電控系統包括這三部分；其次是發(fā)動(dòng)機的機械故障，就是說(shuō)傳統上的故障。但是，現在又加了一些新的部件，比如說(shuō)可變進(jìn)氣相位，液壓挺桿的大量安裝，增加了一些新的問(wèn)題。
    下面我們分析一下怠速不穩的原因：第一個(gè)原因是進(jìn)氣系統。
1.進(jìn)氣管以及各種閥門(mén)的泄漏。 空氣或者是從進(jìn)氣管進(jìn)入，汽油蒸汽是從碳罐閥進(jìn)入，還有廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣管，會(huì )造成混合器過(guò)濃、過(guò)稀，使發(fā)動(dòng)機燃燒不正常。具體的原因有，一個(gè)是進(jìn)氣管卡子松動(dòng)或者是進(jìn)其總管常用的是膠管，膠管的破裂；第二就是進(jìn)氣管襯墊漏器，第三個(gè)原因是真空管插頭拖拉或者是破裂。還有就是PCV閥故障，也使混合器不正常，還有就是火星碳罐閥故障、EGR閥的故障，都會(huì )影響混合器的比例。
2.節氣門(mén)和進(jìn)氣道積垢過(guò)多。 我們知道大眾汽車(chē)近10年把以前的怠速，把電子閥的改為節氣門(mén)控制，最近三四年改為電子節氣門(mén)，怠速的調整完全靠節氣門(mén)的開(kāi)動(dòng)來(lái)控制，如果節氣門(mén)的本身的積垢過(guò)多，有油污等等，或者周期的積碳或者污垢過(guò)多，這樣就使截面不好控制。都會(huì )造成混合器不好控制，或者學(xué)習值一旦調整到最大期限，上限期就沒(méi)有了，這樣會(huì )造成怠速不穩。常見(jiàn)的就是控制進(jìn)氣的節氣門(mén)的臟污。大眾車(chē)型等等用了節氣門(mén)的控制。
3.怠速進(jìn)氣量的失準。 怠速進(jìn)氣量的失準屬于間接原因，由于各種傳感器，比如說(shuō)氧傳感器，霍爾信號傳感器，由于他們有故障，信號不正常，控制來(lái)源接觸到錯誤的信號以后發(fā)出的指令不正常，會(huì )錯誤的干預節氣門(mén)的開(kāi)度，使怠速失準，燃燒不正常。常見(jiàn)的傳感器，各種車(chē)型的傳感器都是基本的傳感器，有節氣門(mén)位置傳感器，節氣門(mén)怠速開(kāi)關(guān)，因為它是收到這個(gè)信號以后控制來(lái)源才能進(jìn)入到怠速程序。如果開(kāi)關(guān)不閉合，正常的怠速就不會(huì )進(jìn)入正常的怠速程序。其次還有進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻溫度傳感器，這些數值不穩也會(huì )影響進(jìn)氣量。因為怠速控制閥由這個(gè)控制，如果這些失準不能按照正常的參數來(lái)運轉。
     以上這些傳感器線(xiàn)路有故障，或者發(fā)生短路、斷路等等，這些都是屬于間接性故障。 發(fā)動(dòng)機電腦出現故障以后，也會(huì )出現怠速不穩。后面我要做舉例。 在十年以前，我曾經(jīng)遇到像奧迪100A6，那時(shí)候開(kāi)始就發(fā)現了控制單元的故障，是什么原因引起的？是由于按照防盜器，還是離控制單元太近？按照安裝要求是3米以上，這樣造成單元的工作不正常。還有就是進(jìn)氣系統里，像節氣門(mén)的背部的積碳，這個(gè)發(fā)生很多，一到冬天，有很多的用戶(hù)咨詢(xún)這個(gè)問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題在以前的化油器車(chē)不是很敏感，化油器車(chē)，沒(méi)有這樣的問(wèn)題。但是現在的車(chē)，現在的技術(shù)都是噴到節氣門(mén)的背部，由節氣門(mén)的故障，會(huì )由積碳所吸附，這樣會(huì )造成怠速不穩定。有些用戶(hù)反應這個(gè)車(chē)著(zhù)了以后就不穩了。這是由于電噴車(chē)出現的問(wèn)題。剛才魏工也講了，有些方法是針對它的，比如說(shuō)積碳清洗和噴油嘴清洗。
    我們分析第二個(gè)問(wèn)題，燃油系統。
    第一是噴油器有故障，包括噴油器的堵塞、滴漏，這樣會(huì )使實(shí)際噴油量減少。還有噴出的燃油成線(xiàn)狀，使它物化不好，減少?lài)娪土?。還有就是噴油器的針閥的磨損，使實(shí)際的噴油量過(guò)大，電腦不能完全進(jìn)行修正，使正確的烘燃比得不到控制。這樣使活塞對氣缸的橫向的分力大小不一，由于橫向分力大小不一，使氣缸發(fā)現搖擺的趨勢。
    第二是燃油系統的問(wèn)題。就是燃油壓力燃油壓力過(guò)低就會(huì )使實(shí)際的噴油量減小，也使物化不良，嚴重的時(shí)候過(guò)低就會(huì )造成噴不出油。如果燃油壓力過(guò)高，使實(shí)際的噴油量過(guò)多，使混合器過(guò)濃，這樣使電腦控制不住，已經(jīng)到了它的極限。所以，從排氣中也能夠體現。一個(gè)是燃油濾清器堵塞，還有燃油并濾網(wǎng)堵塞，還有在一些城市，由于有灰塵會(huì )堵住濾網(wǎng)，有時(shí)候從油箱打開(kāi)濾網(wǎng)會(huì )看得很清楚。
    第三是燃油泵泵油能力不足。下一個(gè)原因是安全閥由于彈簧的彈力過(guò)小，使汽油及早的釋放。以前的油泵大多數安裝在油箱之外，現在的油泵安裝在油箱之內，這個(gè)油泵返回在油箱。還有就是進(jìn)油管變形，燃油壓力調節器有故障，以及會(huì )有管壓癟導致堵塞的情況，使燃油壓力超過(guò)正常值。
    燃油系統失準的原因是屬于間接原因，是由于各傳感器、以及線(xiàn)路，信號的不正確導致控制單元錯誤的發(fā)出指令，使得烘燃比不正常。具體的原因有空氣流量計或者是進(jìn)氣管壓力傳感器，節氣門(mén)位置傳感器故障、節氣門(mén)怠速開(kāi)關(guān)故障，冷卻液溫度傳感器故障、進(jìn)氣溫度傳感器故障，氧傳感器失效，還有發(fā)動(dòng)機控制單元因進(jìn)水引起插頭接觸不良或者內部電路損壞等等。電腦的這個(gè)問(wèn)題，不是說(shuō)壞了就可以重新安裝一下，汽車(chē)電腦的程序不會(huì )輕易改變，我發(fā)現程序錯亂的主要原因是電腦的接頭進(jìn)水或者是進(jìn)水以后銹濕后接觸不良，信號不準，輸出輸入信號不準，所以發(fā)生對燃油量造成的不準確。
    第三方面是點(diǎn)火系統： 目前的汽車(chē)幾乎都將點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線(xiàn)圈做成一體，或者是采用雙點(diǎn)火線(xiàn)圈或者直接點(diǎn)火。首先點(diǎn)火模塊，如果它的故障會(huì )使電火花過(guò)弱或者是不點(diǎn)火，對于這個(gè)測量，只能說(shuō)測量一下刺激的電壓的車(chē)型，初級的在電壓里看不到，但是可以測測點(diǎn)火的觸發(fā)信號。點(diǎn)火線(xiàn)圈和點(diǎn)火模塊的原因，可能是電腦發(fā)出的點(diǎn)火信號的缺失，也可能是點(diǎn)火模塊的供電線(xiàn)路等等出現問(wèn)題。實(shí)際修理當中，這種情況時(shí)有發(fā)生。新車(chē)發(fā)生的機會(huì )比較高，我們修新車(chē)的時(shí)候，有的修理工還是找來(lái)找去，找了很多的問(wèn)題，對于新車(chē)，我們還是要保證它的供電的電源，正極、負極讓它可靠運行。
    其次就是初級線(xiàn)圈和次級線(xiàn)圈有問(wèn)題，次級線(xiàn)圈我們可以測量，初級線(xiàn)圈在整個(gè)模塊里，我們沒(méi)有辦法測量它的電阻。 第二個(gè)問(wèn)題是火花塞和高壓線(xiàn)的問(wèn)題，火花塞不正確，間隙不正確、或者是點(diǎn)擊繞蝕或者損壞，以及電機有積碳，高壓線(xiàn)電阻過(guò)大，以及高壓線(xiàn)外皮漏電。因為我們現在高壓線(xiàn)刺激的比較高，三四萬(wàn)伏，使用幾萬(wàn)公里以后可能會(huì )擊穿。開(kāi)慣以前的車(chē)覺(jué)得可能不會(huì )壞，但是幾萬(wàn)公里以后，漏電的可能性會(huì )有的。 第三是點(diǎn)火提前角的失準，這也是一個(gè)間接問(wèn)題?；鸹ㄈ忘c(diǎn)火線(xiàn)圈并不是這些東西的故障，是由于傳感器，比如說(shuō)空氣流量傳感器，或者是壓力傳感器，霍爾傳感器等等，由于他們的信號不正確，或者是爆振傳感器不正確發(fā)生問(wèn)題。當然，這些原因發(fā)生問(wèn)題的時(shí)候不多，但是，如果不整頓，也會(huì )使點(diǎn)火角有變化造成燃燒不正常，以及這些元件的斷路、短路、接地故障?，F在汽車(chē)都有三元催化器，它的堵塞也會(huì )引起怠速不穩。當然，這個(gè)診斷更容易一些，因為堵塞以后首先影響了它的高速，隨著(zhù)堵塞的嚴重，最高車(chē)速會(huì )下降，可能從100公里、80公里、60公里，越來(lái)越嚴重，有的五六十公里就上不去了。我在1992年的時(shí)候，到泰安去修車(chē)，那時(shí)候三元凈化催化器堵塞以后，那是奧迪K型車(chē)，先找到這個(gè)系統，后來(lái)沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題，后來(lái)發(fā)現是這個(gè)問(wèn)題，我就寫(xiě)了一篇文章專(zhuān)門(mén)解釋這個(gè)問(wèn)題。 還有就是自動(dòng)變速器、空調、轉向出現故障也會(huì )增加怠速不穩。沒(méi)有總線(xiàn)的車(chē)靠信息線(xiàn)把空調信號、掛擋信號傳感發(fā)動(dòng)機控制單元，以便讓發(fā)動(dòng)機控制單元提高怠速，實(shí)現負荷怠速?，F在有總線(xiàn)的車(chē)，這些信號由兩條總線(xiàn)來(lái)負擔，如果總線(xiàn)系統出現故障，也會(huì )出現怠速不穩。所以，對于大眾車(chē)一定要進(jìn)入地址19號看看有哪些控制單元的信息中斷。 隨著(zhù)汽車(chē)結構的不斷提高，新技術(shù)的增加，引起怠速不穩的原因越來(lái)越多，作為診斷者考慮的越來(lái)越全面。 第四個(gè)影響怠速不穩的是機械結構。 第一是配氣機構，配氣機構故障導致個(gè)別氣缸的功率下降過(guò)多，從而使功率不平衡。具體引起的，一個(gè)是正時(shí)皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)間發(fā)生變化，導致配氣相位失準，這個(gè)比較容易發(fā)現。一開(kāi)始8年前，捷達剛上市的時(shí)候，我們也見(jiàn)過(guò)，一查就是這個(gè)故障。當時(shí)只是看元件有問(wèn)題，電腦有問(wèn)題，沒(méi)有說(shuō)別的，這是八年前，后來(lái)發(fā)現了這個(gè)問(wèn)題，把這個(gè)正時(shí)皮帶發(fā)現以后，安裝正確故障碼就消失了。所以，有時(shí)候看資料，即便現在看捷達、桑塔納的資料仍然沒(méi)有寫(xiě)這個(gè)問(wèn)題。像捷達王，寫(xiě)兩個(gè)凸輪軸中間的安裝鏈不正確也會(huì )出現故障碼，因為740不是由正時(shí)皮帶直接帶動(dòng)，是經(jīng)過(guò)傳送鏈直接帶動(dòng)。 第二是氣門(mén)工作面與氣門(mén)座圈積碳過(guò)多，造成氣門(mén)密封不嚴。以前是492發(fā)動(dòng)機為主，帶動(dòng)不穩司機不太介意，現在車(chē)的質(zhì)量很高，如果現在有積碳的話(huà)，氣門(mén)密封不嚴，不是跑了十萬(wàn)、二十萬(wàn)公里，就是密封不嚴，后來(lái)經(jīng)過(guò)積碳清洗還是很好排除這個(gè)問(wèn)題。下一個(gè)是凸輪軸的凸輪磨損。凸輪軸的磨損不一致，也許某一時(shí)間潤滑不好，有所磨損，但是不仔細測量也是看不到的；還有就是氣門(mén)的其他的有關(guān)元件，比如說(shuō)氣門(mén)的推桿磨損，搖臂的磨損，還有氣門(mén)的卡住或者是氣門(mén)彈簧的折斷，都會(huì )造成各個(gè)氣缸的進(jìn)氣量不均勻。用氣缸壓力表檢查發(fā)現不是很靈敏，因為我們使用氣缸壓力表，空氣一下一下進(jìn)入表面，按照啟動(dòng)機三五秒以后，壓縮壓力不多，不太容易發(fā)現這個(gè)問(wèn)題。我們在問(wèn)題診斷的時(shí)候，在器械方面還是要考慮這些問(wèn)題。 第二是發(fā)動(dòng)體和活塞連桿機構，它有故障也會(huì )使壓縮壓力不一致。主要是氣缸墊的漏氣，還有就是兩個(gè)缸氣之間漏氣。第二是活塞環(huán)隙過(guò)大、或者對口斷裂，活塞環(huán)失去彈性。第三是活塞環(huán)槽內積碳過(guò)多，活塞與氣缸磨損，氣缸圓度、圓柱度超差。第五是我十年前遇過(guò)，就是因氣缸進(jìn)水后導致的連桿彎曲，改變壓縮比就正常了。用戶(hù)告訴我們進(jìn)過(guò)水，我們發(fā)現活塞的連桿低2厘米，將這個(gè)連桿換掉以后，怠速就平穩了。燃燒室積碳會(huì )改編壓縮比，積碳嚴重導致怠速不穩，會(huì )使各缸的機率不均勻，長(cháng)期的跑高速就會(huì )均勻一些，有些用戶(hù)用著(zhù)用著(zhù)就怠速不穩，我們勸在不違章的情況下，在高速上跑一些，減少積碳的形成。發(fā)動(dòng)機在長(cháng)期低溫的情況下行使會(huì )造成積碳過(guò)多。 三、怠速不穩的診斷步驟。 以上四方面，包括電控系統三個(gè)方面，進(jìn)氣系統、燃油系統、點(diǎn)火系統以及發(fā)動(dòng)機機械結構的故障會(huì )產(chǎn)生怠速不穩。它的原因是很多的，不穩的現象是涉及面廣，工作難度大。發(fā)動(dòng)機如果是不能發(fā)動(dòng)，這個(gè)問(wèn)題好解決，但是怠速不穩比這個(gè)因素多的多，雖然原因有百般變化，根據我們的分析的結構和理論的分析，根據以往的經(jīng)驗還是能夠作出正確的判斷。在維修怠速不穩，我們反對換件法，一樣一樣的換，或者是利用常規的經(jīng)驗，一樣一樣往上套，這個(gè)都是不可取的。我們應該經(jīng)過(guò)檢測來(lái)作出下一步的工作的方案。 診斷我認為主要有以下步驟： 第一，詢(xún)問(wèn)車(chē)主，接到怠速不穩的車(chē)后詢(xún)問(wèn)車(chē)主以下的情況，就是第一次出現怠速不穩的時(shí)間，有多長(cháng)時(shí)間，是緩慢的出現還是突然的出現，這是我們要心中有數；第二是怠速不穩與行車(chē)狀況，比如說(shuō)每次在減速以后才發(fā)現怠速不穩還是什么情況；第三是怠速不穩與發(fā)動(dòng)機溫度，是涼車(chē)還是熱車(chē)的時(shí)候出現怠速不穩；還有就是車(chē)輛的行使里程，行使里程很多了，時(shí)間很長(cháng)，可能是綜合故障，包括各部的零部件參數的改變，不管是機械的還是電器的，我們可能要想的更多一些；第五，我們要了解該車(chē)的保養情況，有的用戶(hù)，不太注意保養或者為了節省費用做一些不是定期保養，定公里數的保養。大眾車(chē)大家都熟悉，行駛75000公里、15000公里后，可能到S店來(lái)做保養，只換三濾，火花塞可能會(huì )被漏掉更換。所以，我們要詢(xún)問(wèn)車(chē)的保養，如果沒(méi)有正規保養，我們就要按照保養項目來(lái)做一段之后再做下一步的診斷；第六，了解該車(chē)對此故障的維修歷史。我們可以了解一下，上一個(gè)修理廠(chǎng)他們做了哪些工作，也要有數。經(jīng)過(guò)他們沒(méi)有好，會(huì )不會(huì )把這個(gè)故障擴大了，這是有可能的。還有了解車(chē)的配置情況，現在的車(chē)有增壓的，有可變進(jìn)氣相位，可便進(jìn)氣道等等一些新的裝置，我們知道這個(gè)車(chē)的新裝置，這樣才會(huì )考慮問(wèn)題全面，縮短時(shí)間，避免做一些無(wú)用的工作。 第二，外觀(guān)檢查。檢查一下發(fā)動(dòng)機的運轉情況，到底是屬于哪一種，是輕微的還是劇烈的，發(fā)動(dòng)的的抖動(dòng)，一個(gè)是觀(guān)察發(fā)動(dòng)機的轉速表。第二是看讀數據塊。還可以觀(guān)察發(fā)動(dòng)機的實(shí)際情況，比如說(shuō)油尺管，平穩的車(chē)幾乎不晃，如果抖動(dòng)的話(huà)隨著(zhù)晃起來(lái)，這是一個(gè)依據。 還有看看它的抖動(dòng)的程度，已經(jīng)偏離期望值了，可能是有比較大的原因，不會(huì )是由于積碳造成的，如果是在期望值的控制單元，首先達到一定程度會(huì )進(jìn)入到這個(gè)程序。如果是圍繞這個(gè)，我們可以想到由于積碳、噴嘴這些原因，就是說(shuō)一些不太大的問(wèn)題。有的車(chē)帶負荷以后抖動(dòng)，比如說(shuō)打開(kāi)空調、燈光等等，可能是負荷的信號沒(méi)有發(fā)到電腦，或者發(fā)動(dòng)機的怠速由于故障，使它的功率下降而帶不動(dòng)，也有這樣的可能性。像一些小功率的發(fā)動(dòng)機，像捷達兩氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機，功率比較小，怠速不太好，如果有一些積碳以后，掛上D檔，掛上R檔更嚴重，我們向用戶(hù)解釋?zhuān)l(fā)動(dòng)機轉速小，如果稍微給到1000就比較平穩了。所以，發(fā)動(dòng)機的功率小，當掛擋以后就容易出現怠速不穩的情況。 下一步我們檢查發(fā)動(dòng)機的外部情況有沒(méi)有異常。很簡(jiǎn)單，我們用的功夫不大，但是起碼做到心中有數。包括短路、有沒(méi)有破損。另外，一些傳統的檢查方法，有沒(méi)有漏油、漏氣、漏水、漏電。雖然有時(shí)候和怠速不是有直接關(guān)系，但是我們檢查一下也是說(shuō)明我們對這個(gè)車(chē)輛的負責。還有就是觀(guān)察排氣管，排氣管的排期是否穩定，不穩會(huì )發(fā)生“突突”聲，這樣要觀(guān)察顏色，是黑煙還是藍煙，還要聞一下汽油味。由于安裝了三元催化器這種顏色有可能是正常的。還要觀(guān)察排氣管的排期情況，正常有水排出，如果沒(méi)有的話(huà)，測尾氣之前就要懷疑尾氣不正常。還有有油門(mén)拉件的，如果沒(méi)有被發(fā)動(dòng)機護罩遮擋，也可以摸一下。比如說(shuō)用戶(hù)可能修過(guò)這個(gè)車(chē)，出現不穩，往往由于拉線(xiàn)不正常，使怠速點(diǎn)不閉合造成的怠速不穩。 第三步我們開(kāi)始修理了。程序是讀碼，在讀碼之前我們有時(shí)候要看一下版本信息，如果這個(gè)車(chē)以前有更換過(guò)電腦的歷史，要卡一下它的編碼是否正確，如果編碼不正確，自變箱的車(chē)變成手變箱的車(chē)，編碼不正確也會(huì )出現怠速不穩。這時(shí)需要我們仔細觀(guān)察。就讀碼來(lái)說(shuō)，有永久性和偶發(fā)性讀碼兩種，我們要記下來(lái)，然后進(jìn)行清碼，然后再運行機器，運行的時(shí)候看發(fā)生故障發(fā)生的條件，比如說(shuō)水溫等等，然后再讀碼。 解碼器可以顯示這個(gè)碼的信息，但是有時(shí)候不夠，還要查一下它的維修手冊，看一下它的原因、影響和排除方法，我想把這些看清楚以后，便于我們下一步如何操作。對于偶發(fā)性的故障也不能忽視，有些故障出現的時(shí)候，是由于偶發(fā)性故障碼引起的。比如說(shuō)插頭的虛脫和線(xiàn)路的接替，這些故障經(jīng)過(guò)顛簸以后可能排除了。所以，車(chē)輛來(lái)的時(shí)候可能沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題有故障，但是偶發(fā)性碼也是我們思維中要考慮的一點(diǎn)。如果沒(méi)有機械故障碼，就要考慮一些故障碼不監視的軟件。我們知道，有監控的電路，電控信息在哪一點(diǎn)，還有電壓情況，出現了故障碼，是對正極短路，還是對地短路等等，如果發(fā)現到了極限點(diǎn)，比如說(shuō)正極幾伏以上，接近這個(gè)電腦就要記憶。還有一個(gè)故障內容，就是監視這個(gè)信號的范圍，比如說(shuō)水溫傳感器，如果是在零下40度以下，或者零上140度以上就會(huì )出現這些現象。但是捷達車(chē)、超人解碼器就沒(méi)有監控，這個(gè)時(shí)候我們要考慮到點(diǎn)火器的問(wèn)題，不能再認為沒(méi)有故障碼，就沒(méi)有問(wèn)題，只是監控的部分。不監控的我們可以讀一讀故障碼，我認為見(jiàn)到一款車(chē)沒(méi)有故障碼我們可以讀一下，我們分析沒(méi)有涉及方面的故障原因來(lái)進(jìn)行測量。 四，閱讀分析數據塊。 數據塊可以提供發(fā)動(dòng)機運轉中的實(shí)時(shí)數據，能否分析的正確也是能夠代表我們診斷者的技術(shù)水平。同樣都是讀數據塊，有些人能夠說(shuō)出問(wèn)題，有些人沒(méi)有看出來(lái)。我認為我們讀的時(shí)候按照數據塊表，看一下它的超范圍的內容，比如說(shuō)金奔騰測色會(huì )馬上變顏色。另外，對怠速不穩，我們要讀怠速不穩的數據內容，一個(gè)是節氣門(mén)的開(kāi)度、正常值是2到5度，大了以后肯定是臟了，這時(shí)要清理節氣門(mén)。還有就是發(fā)動(dòng)機的工況，有沒(méi)有顯示怠速，如果沒(méi)有這個(gè)顯示，說(shuō)明節氣門(mén)在開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)沒(méi)有閉合。還有怠速空氣流量學(xué)習值、怠速空氣調節值，學(xué)習值是根據前一時(shí)期對流量的中心值，點(diǎn)了一個(gè)中心值，由于節氣門(mén)臟或者負載有變化，流量需要進(jìn)行調整，所以產(chǎn)生的一個(gè)學(xué)習值。那么，在每一時(shí)刻還有一個(gè)調節值，這在故障碼表里是一個(gè)范圍，正常的是在這個(gè)范圍之內。怠速r學(xué)習值，也有一個(gè)學(xué)習值和一個(gè)調節值，同樣看是否在這個(gè)范圍內，我們就可以判斷進(jìn)氣不正常還有噴油不正常，還有空氣流量，由于使用時(shí)間過(guò)場(chǎng)，看有沒(méi)有超過(guò)范圍。還有點(diǎn)火角，正常是6到12度，如果怠速不穩，幅度很大，因為這個(gè)影響它的因素很多，發(fā)動(dòng)機的控制，一個(gè)是空氣的控制，一個(gè)是噴油，但是，當怠速下降，來(lái)的最快的是點(diǎn)火天然角，首先是增加提前點(diǎn)火的角度，這樣使轉速回到這個(gè)目標值時(shí)間最快。還要看r傳感器電壓，一個(gè)是線(xiàn)圈的問(wèn)題，還有一個(gè)是系統不正常，比如說(shuō)噴油量過(guò)濃或者過(guò)稀，這個(gè)都可以試，在實(shí)驗的時(shí)候可以人為的看噴油量，看電壓的變化，還有就是冷卻液溫度，進(jìn)氣的溫度，分析數據塊當中對于怠速穩定很重要的依據。 我們要充分利用數據塊的功能，如果它做不到，我們再來(lái)用別的測量。因為這個(gè)最省時(shí)間，在大眾車(chē)輛里面，在前些年都沒(méi)有要求各服務(wù)站必須配備示波器，說(shuō)明診斷儀（原廠(chǎng)的也好，金奔騰的也好），工作能夠解決大部分的故障，完成我們的判斷，通過(guò)使用診斷儀。 五、進(jìn)入測量階段。 根據故障的現象還有故障碼的內容，數據塊的數值，這個(gè)時(shí)候我們決定測量哪一項，這個(gè)表工具用的很多，剛才魏工在屏幕上列了一些，包括萬(wàn)用表，尾氣儀，二極管測試筆等等，看維修工具備的工具，這些工具，像二極管測試筆，如果沒(méi)有買(mǎi)現成的也要自己做一個(gè)，這樣能夠看到他對這項工作的熱愛(ài)程度。 測量?jì)x表很多，我們可以先用簡(jiǎn)單的，然后再用復雜一些的，費時(shí)間的，當然，這要根據具體的情況來(lái)定，這沒(méi)有一定的順序，選擇哪一種儀器依據情況來(lái)定。像示波器它的作用很大，但是有些廠(chǎng)沒(méi)有，而且示波器的使用，如果不經(jīng)常用的話(huà)，幾個(gè)月用一次，對于它的波形分析起來(lái)還要翻書(shū)，總是不用可能記得不多，使用起來(lái)會(huì )生。如果有這種儀器就要經(jīng)常用。也可以用老方法來(lái)解決，氣缸壓力表，是各缸的不均引起的，可能是某個(gè)缸干活不好，或者是所有的缸干活不好，可以用斷缸的方法測量，檢測的原則從電腦機開(kāi)始，電比較好測，機測缸壓可以，更復雜的放到最后測，從簡(jiǎn)到繁?？梢詮碾娍氐綑C械的發(fā)動(dòng)機部分，每一部分的測量都要做記錄，以便最后分析的時(shí)候可以有機的聯(lián)系到一起。 六、故障排除。 在維修手冊里有故障排除指南，在一些網(wǎng)站上也可以查。然后是制定本車(chē)的排除方案，有很多，比如說(shuō)對癥下藥，比如說(shuō)清洗節氣門(mén)與進(jìn)氣道，可能點(diǎn)擊比較好測，免拆清洗直接解決。但是噴嘴燃的清洗，積碳不如點(diǎn)擊清洗。 下一步可以根據我們的判斷更換一些電器元件，如果在測量當中發(fā)現有些線(xiàn)路有問(wèn)題，要查找故障點(diǎn)，把這些線(xiàn)數甚至打開(kāi)，查找短路點(diǎn)，有的車(chē)很?chē)乐?，說(shuō)起來(lái)查也不容易，寶萊車(chē)線(xiàn)數，從前燈到后面的大燈，連接了很多，拆起來(lái)很困難，是一項很費時(shí)間的工作。如果電器系統沒(méi)有問(wèn)題，比如說(shuō)發(fā)動(dòng)機運轉的時(shí)間很長(cháng)了，我們再考慮機械部分，檢查它的氣門(mén)的密封性，以至于剛才我說(shuō)的，最后沒(méi)有轍了，凸輪軸的問(wèn)題也要想到。 七、竣工檢驗。 故障排除后我們必須用診斷儀，尾氣分析儀再檢測一遍，尾氣分析儀可以直接測量怠速不穩，可以判斷方向，現在用了四尾氣、五尾氣，通過(guò)二氧化碳、氧也可以判斷它的烘比的方向。測量之后我們也要電話(huà)跟蹤，比如說(shuō)在三天內必須電話(huà)跟蹤一次，我們必須對用戶(hù)車(chē)輛的維修質(zhì)量負責，提示用戶(hù)使用車(chē)輛的注意事項。另外，把我們的維修記錄劃一個(gè)問(wèn)號，用戶(hù)在使用當中他的滿(mǎn)意代表他對車(chē)輛的認可，我們要不斷的積累經(jīng)驗。 我想一些好的修理工，對一個(gè)車(chē)喜歡跟蹤，記錄全過(guò)程，事后進(jìn)行跟蹤。 下面我說(shuō)幾個(gè)怠速不穩的故障案例。 第一輛是奧迪200 2.6，怠速波動(dòng)。波動(dòng)范圍是每分鐘500到1000轉，由上倒下反復的波動(dòng)。沒(méi)有故障碼，對節氣門(mén)進(jìn)行基本調整，怠速能穩定在700轉每分鐘，我們提高轉速，診斷儀通訊中斷，再將油門(mén)松開(kāi)，怠速又在500到1000轉每分鐘的范圍波動(dòng)，這時(shí)候出現一個(gè)故障碼是00523，這個(gè)故障碼是進(jìn)氣溫度傳感器對正極斷路或者是短路，閱讀數據塊第10組第2區，該區顯示的是節氣門(mén)的怠速開(kāi)關(guān)位置，閉合顯示的是1，打開(kāi)是0。經(jīng)過(guò)初步檢測完以后我們分析，首先發(fā)動(dòng)機到2000轉以后，通訊為什么中斷，原因是由于奧迪200 2.6，電腦是上個(gè)世紀九十年代的產(chǎn)品，傳輸的數據比較慢，由于數據流大量堆積，所以診斷儀中斷通訊。所以，經(jīng)過(guò)診斷電腦沒(méi)有問(wèn)題?，F在車(chē)就沒(méi)有問(wèn)題，這個(gè)車(chē)就中斷了，按照新車(chē)比，會(huì )不會(huì )有問(wèn)題，首先我們來(lái)確定這一點(diǎn)。 第二，檢查進(jìn)氣們傳感器的故障碼，發(fā)現插頭脫落，而且有這個(gè)碼也不會(huì )出現這樣大的反響，通常脫落只是燃油的正負10％，我們觀(guān)察怠速觸點(diǎn)只是“0”，我們觀(guān)察是它的要害，是影響怠速不穩，它出現在怠速開(kāi)關(guān)上。下一步進(jìn)行修理，檢查節氣門(mén)拉線(xiàn)正常，不緊，松開(kāi)節氣門(mén)位置的禁錮螺栓，發(fā)現怠速正常，這樣交給用戶(hù)，三天之內用戶(hù)都沒(méi)有信息，第四天反饋回來(lái)，和我們說(shuō)怠速又不行了，結果一查，又是怠速節氣門(mén)位置在怠速的時(shí)候不加油門(mén)的時(shí)候又是0，說(shuō)明怠速開(kāi)關(guān)又接觸不靈，這個(gè)時(shí)候應該這樣判斷，還是觸點(diǎn)有問(wèn)題，上次撞了一下調整以后壓力增強一點(diǎn)能夠閉合，但是接觸面不良還是排除不了，密封在開(kāi)關(guān)里，這個(gè)時(shí)候換一個(gè)節氣門(mén)位置傳感器，這里有節氣門(mén)的位置傳感器和怠速開(kāi)關(guān)，再跟蹤這個(gè)車(chē)就修復完成。 第二個(gè)舉例是奧迪A6 2.4發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)。這個(gè)車(chē)采用的是裝的APS型發(fā)動(dòng)機，行程是11萬(wàn)公里，當掛上“D”、“R”檔后發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)，如果同時(shí)開(kāi)空調發(fā)動(dòng)機更加抖動(dòng)，詢(xún)問(wèn)車(chē)主獲知該車(chē)每行使7500公里定期保養，經(jīng)查詢(xún)沒(méi)有故障碼存儲，閱讀數據塊未發(fā)現問(wèn)題。這時(shí)候進(jìn)行分析，懷疑還是進(jìn)氣道、燃燒室氣門(mén)有積碳，是這一類(lèi)造成的缸壓的不平衡使功率下降，使怠速的功率降低。這個(gè)車(chē)2.4，我們在一起討論，別的廠(chǎng)也抖動(dòng)，我們查一下每6000轉，是121千瓦，當行使十幾萬(wàn)公里后出現掛擋怠速抖動(dòng)的車(chē)輛較多，而奧迪A6 2.8升發(fā)動(dòng)機的功率是142千瓦，怠速是6000轉，很少出現這種情況，該車(chē)在曾經(jīng)打過(guò)吊瓶的方法，清洗過(guò)進(jìn)氣道和燃燒室積碳，的怠速不穩現象有所好轉。我們把發(fā)動(dòng)機的怠速2000轉，藥液走一下，讓它再停一下，我們認為可能是對積碳軟化、拖拉可能會(huì )更好一些，之后在高速路上以最高速度，不違章的速度，或者是警察看不見(jiàn)的情況下，速度更高一點(diǎn)，使溫度升高，積碳完全脫落，之后交給用戶(hù)，之后又跟蹤，用戶(hù)很滿(mǎn)意，這個(gè)車(chē)基本回到了以前的狀態(tài)。 因為在他來(lái)修的時(shí)候坐到車(chē)里感覺(jué)發(fā)動(dòng)機的震動(dòng)比較大。這個(gè)情況我也和一些同仁討論過(guò)，他們有的是后來(lái)對發(fā)動(dòng)機的檢查放棄了，用戶(hù)的單位比較有錢(qián)，就換了一個(gè)電腦，換電腦也比較麻煩，匹配是7位防盜密碼，我們只有用國產(chǎn)的診斷儀，有的是具備這種功能，但是像服務(wù)站151、152不行，5052是遠程診斷系統，密碼我們根本就不知道，連線(xiàn)以后進(jìn)行遠程的登錄的匹配。 第三個(gè)例子，7180的紅旗二代，我們查發(fā)動(dòng)機沒(méi)有故障記憶，點(diǎn)火角是6到12度之間的頻繁的跳動(dòng)，這個(gè)跳動(dòng)的目的是電腦為了跟蹤怠速的目標值，低了以后怠速角提前，實(shí)際值高出目標值以后，點(diǎn)火角滯后，再不斷的調整。尾氣數值是CO2％，碳氫數值是100，但是一兩秒之后，CO變成1％碳氫是1000PPM，反復的變化，問(wèn)用戶(hù)發(fā)生這種情況多長(cháng)時(shí)間，這位用戶(hù)情緒控制不住了，他說(shuō)“我要退車(chē)，你們別修了”，但他沒(méi)有說(shuō)出故障的原因，沒(méi)有說(shuō)之前怎么維修的，怎么問(wèn)也不說(shuō)。這個(gè)時(shí)候用戶(hù)比較激動(dòng)，我們剛才說(shuō)了，一個(gè)是問(wèn)詢(xún)用戶(hù)，現在這著(zhù)不靈了，因為目前心情安靜不下來(lái)，不說(shuō)，我們就要分析了。感覺(jué)尾氣一會(huì )兒正常，一會(huì )兒不正常。一般來(lái)說(shuō)最可能的是漏氣，這個(gè)紅旗汽車(chē)開(kāi)了幾千公里，經(jīng)過(guò)常規的檢測真空度沒(méi)有發(fā)現漏氣的規律，用晶體管看也沒(méi)有問(wèn)題。但是還是怠速不穩，檢查中發(fā)現拔開(kāi)空氣流量計插頭后發(fā)現發(fā)動(dòng)機怠速反而平穩了，說(shuō)明是空氣流量計信號促使控制單元大幅度的調節濃燃比。進(jìn)一步檢查，發(fā)現空氣流量計外殼上的箭頭朝向空氣濾清器方向，問(wèn)題找到了，是按裝反了，是這個(gè)零件的安裝是由冷絲和熱絲組成，或者叫測溫電阻或者是冷藏熱組，按裝反了以后，工作狀況就會(huì )發(fā)生變化。因為熱膜是不斷的調節電流，不斷的調節其電腦作為進(jìn)氣空氣量的數據，以達到高于冷絲的100度。如果裝反了，先加熱再冷絲，由于通過(guò)的空氣先從熱膜通過(guò)再到冷絲，冷絲測量的就不是進(jìn)氣溫度的實(shí)際溫度，而是經(jīng)過(guò)熱膜加工過(guò)的溫度，這樣溫度亂了，使冷絲的溫度忽高忽低，熱膜的電流可能也會(huì )大范圍的調整。于是噴油量會(huì )大范圍的變化，所以，一會(huì )兒造成排氣正常，一會(huì )兒造成排氣過(guò)高，不正常。這時(shí)候翻過(guò)來(lái)就好了。這時(shí)候用戶(hù)的情緒也穩定了，問(wèn)他怎么回事，他說(shuō)到別的廠(chǎng)修過(guò)，修的是別的問(wèn)題，但是把這個(gè)部分拆了，別的問(wèn)題也沒(méi)有修的太好，又是新買(mǎi)的車(chē)，所以，當時(shí)情緒比較急躁。 怠速不穩的例子實(shí)際上是比較多的。這是一個(gè)化油器車(chē)，也是怠速不穩，故障碼等等我們就不考慮了。測量尾氣發(fā)現它的CO是2％，碳氫是2000PPm，說(shuō)明混合器是少稀，或者某一個(gè)氣缸沒(méi)有點(diǎn)火，沒(méi)有工作。拔開(kāi)1、2、3的高壓線(xiàn)，發(fā)現更加的抖動(dòng)，而且觀(guān)察尾氣，碳氫一下上升到3000，說(shuō)明那三個(gè)缸工作不錯，因為沒(méi)有點(diǎn)火，汽油沒(méi)有燃燒，排出來(lái)的還是碳氫，所以碳氫升到3000ppm，前三個(gè)缸沒(méi)有問(wèn)題，第四個(gè)缸有問(wèn)題，但是火花塞沒(méi)有事，觀(guān)察點(diǎn)火能量有沒(méi)有事。這是怎么回事？經(jīng)過(guò)分析，由于四缸連有一個(gè)真空軟管，是控制空調的真空閥的，還有真空儲存罐，這樣拔下來(lái)以后用手堵住了，發(fā)現機器平穩了，怠速正常了。所以，看出來(lái)，如果某一缸不好，要看這個(gè)真空源的問(wèn)題，這樣就要考慮這個(gè)要點(diǎn)。 另外一個(gè)是長(cháng)城車(chē)，發(fā)動(dòng)機是800到1000，檢查沒(méi)有故障碼儲存，點(diǎn)火提前角是15度，測試噴嘴也沒(méi)有泄漏，懷疑是一個(gè)干預的問(wèn)題。一個(gè)是元件，一個(gè)是電腦。這種情況我們先把電腦插頭拔開(kāi)，這個(gè)是比較好做的方法，懷疑電腦的插頭是否銹蝕，接觸不良，這樣我們把水清除以后，一看不行拔了以后兩針折了，這樣是由于用戶(hù)洗車(chē)造成的。因為發(fā)動(dòng)機電腦在駕駛室內線(xiàn)束是洗車(chē)翻過(guò)來(lái)的，水澆到線(xiàn)束上了，線(xiàn)束是塑料的?，F在很多的電腦是密封很好的，不怕泡水，但是插頭跑怕泡水，雖然是有導電好的金屬，但是雨水也會(huì )接觸不良。 以上是把怠速不穩的故障按照自己的體會(huì )向大家介紹一下，不正確之處希望大家指正。