一、控制單元的電源電壓：

    控制單元的電源電壓是控制單元正常

    工作的重要條件，這個(gè)數據一般在其電壓后標有電壓的英文簡(jiǎn)寫(xiě)“V”，所以較易識別。一般汽油發(fā)動(dòng)機的電源電壓為12－14伏。當電源電壓低于11伏時(shí)，就易引起故障。

    控制單元的電源電壓過(guò)低時(shí)，易引起的故障：

    1、發(fā)動(dòng)機怠速不穩；

    2、發(fā)動(dòng)機熄火；

    3、加速不良；

    4、發(fā)動(dòng)機難發(fā)起動(dòng)。

    一些車(chē)輛發(fā)動(dòng)機控制單元的電源由繼

    電器控制，此繼電器控制的電流較大，所以容易出現故障，這些車(chē)輛如：小紅旗、捷達王、桑塔納2000、奧迪A6四缸、帕薩特等。

    二、冷卻液溫度傳感器

    冷卻液溫度是發(fā)動(dòng)機噴油量的重要修

    正參數，冷卻液溫度一般以攝氏度顯示，在數據流中較易識別，數值后標有“DC”字樣，這就是冷卻液溫度。發(fā)動(dòng)機起動(dòng)后它隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)間的增長(cháng)而增高，最后達到90℃到105℃的工作溫度。如果該溫度不隨時(shí)間變化而變化，而是保持一固定值，或者解碼器讀出的有關(guān)數據組的溫度與冷卻液的實(shí)際溫度有差異，則有可能是冷卻液溫度傳感器損壞或線(xiàn)路出現問(wèn)題。例如發(fā)動(dòng)機工作時(shí)當冷卻系統的節溫器已完全打開(kāi)，而冷卻液溫度不是逐漸上升，而是下降好幾度，就有可能是冷卻液溫度傳感器已損壞。

    冷卻液溫度傳感器損壞常見(jiàn)的故障現象是：

    1．動(dòng)機冒黑煙；

    2．輛不易起動(dòng)；

    3．加速不良；

    4．怠速不穩，有時(shí)熄火。

    三、節氣門(mén)位置傳感器

    節氣門(mén)位置傳感器的電參數是發(fā)動(dòng)機

    負荷的主要計算參數。節氣門(mén)開(kāi)度數據后一般標有角度符號，較易識別。檢查節氣門(mén)位置傳感器的一般方法是：連接好解碼器，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，將解碼器調到能觀(guān)察節氣門(mén)傳感數據組的屏幕，緩慢踏動(dòng)油門(mén)踏板并觀(guān)察節氣門(mén)開(kāi)度的變化，節氣門(mén)開(kāi)度應由小到大均勻變化，油門(mén)踏到底時(shí)，節氣門(mén)開(kāi)度應大于廠(chǎng)家規定的節氣門(mén)全開(kāi)的最小值。然后再緩慢松開(kāi)油門(mén)踏板，此時(shí)節氣門(mén)開(kāi)度應由大到小均勻變化，當完全松開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)，節氣門(mén)開(kāi)度應在廠(chǎng)家規定的范圍之內，一般為2－6度，否則，即可能是節氣門(mén)位置傳感器損壞或線(xiàn)路等故障。

    節氣門(mén)位置傳感器損壞引起的常見(jiàn)故障有：

    1．加速不良；

    2．怠速不良；

    3．發(fā)動(dòng)機熄火；

    4．還可能導致自動(dòng)變速箱進(jìn)入緊急狀態(tài)。 

    四、發(fā)動(dòng)機空氣流量計

    發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣量是決定發(fā)動(dòng)機負荷的又

    一重要參數。該數據在其數值后一般標有g(shù)/s等單位便于識別。發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣量的檢查方法有兩種：一是在發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行加減速實(shí)驗并觀(guān)察進(jìn)氣量數值是否變化，不變化則是空氣量計有問(wèn)題；二是觀(guān)察怠速時(shí)進(jìn)氣量數值，常見(jiàn)值為2.4g/s到5.0g/s，否則是空氣流量計或者進(jìn)氣系統有問(wèn)題。

    一般來(lái)說(shuō)，空氣流量計的常見(jiàn)故障是流量計被灰塵臟污，這種現象解碼器有可能讀不到故障碼，但利用解碼器中閱讀測量數據塊功能可觀(guān)察到問(wèn)題?？諝饬髁坑嬇K污后，其表現為數據塊中進(jìn)氣量數值變化響應慢，怠速時(shí)進(jìn)氣量比實(shí)際進(jìn)氣量數值偏大。

    進(jìn)氣量不準常引起的故障是：

    1．加速不良；

    2．回火；

    3．排氣管放炮。

    五、噴油量

    發(fā)動(dòng)機噴油量是由發(fā)動(dòng)機工況計算出

    來(lái)并由控制單元所控制，一般在數值后有ms單位來(lái)表示以便于識別，噴油量反映發(fā)動(dòng)機的工況及變化。檢查方法一般是用解碼器中的閱讀測量數據塊功能，觀(guān)察怠速時(shí)的噴油量，將其和廠(chǎng)家的規定值作比較。例如捷達王轎車(chē)，其值應為1.3ms到2.5ms，低于1.3ms的現象只有在超速切斷時(shí)出現，若高于2.5ms,說(shuō)明噴油量過(guò)大。

    噴油量過(guò)大常見(jiàn)的原因有：

    1．空氣流量計損壞；

    2．節氣門(mén)控制單元損壞；

    3．有額外負荷；

    4．其中某缸或數缸工作不良；

    六、氧傳感器電壓的變化

    氧傳感器的電壓是發(fā)動(dòng)機混合氣濃度

    反饋控制的重要參數。其數值后一般以“V”為單位，且電壓值一般在0－1伏之間變化，所以較好辨認。??據塊測量，該數值應在0到1伏之間來(lái)回變化，最小值應低于0.3V，最大值應高于0.6V，并且低于0.3V和高于0.6V出現的頻率大致相等。

    氧傳感器的電壓不正?？梢鸬某Ｒ?jiàn)故障有：

    1．加速不良；

    2．聳車(chē)；

    3．冒黑煙；

    4．有時(shí)熄火。

    造成氧傳感器電壓變化異常的常見(jiàn)因素有：

    1．氧傳感器損壞或線(xiàn)路故障；

    2．進(jìn)氣系統漏氣；

    3．空氣流量計故障； 

    4．燃油壓力過(guò)高或過(guò)低；

    5．噴油嘴故障；

    1．燃油蒸氣回收系統故障；

    2．廢氣再循環(huán)系統故障；

    3．點(diǎn)火系統故障。

    當汽車(chē)出現有時(shí)熄火或者行駛中聳車(chē)

    故障時(shí)，判斷故障是否由氧傳感器不良引起的，有一個(gè)簡(jiǎn)便的方法，將氧傳感器的線(xiàn)束和手插頭斷開(kāi)，使氧傳感器信號不能傳到發(fā)動(dòng)機控制單元，此時(shí)觀(guān)察車(chē)輛的變化，若故障沒(méi)有變化，則此故障不是由氧傳感器引起的，若故障發(fā)生變化或者故障現象消失，則多是氧傳感器或線(xiàn)路已經(jīng)損壞。

    七、發(fā)動(dòng)機負荷

    發(fā)動(dòng)機負荷是由控制單元根據傳感器

    參數計算出來(lái)并由進(jìn)氣壓力或者噴油量顯示，若由噴油直接顯示，一般數值后有ms作單位，否則一般用進(jìn)氣壓力百分比來(lái)表示，如30％、20％等。一般用觀(guān)察怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機負荷來(lái)判斷車(chē)輛是否存在故障，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機一般為1.3-4.08ms或者百分比15%-40%。

    發(fā)動(dòng)機負荷導常的原因一般有：

    1．進(jìn)氣系統漏氣；

    2．真空管堵塞；

    3．配氣正時(shí)錯誤；

    4．有額外負荷。

    八、點(diǎn)火提前角

    點(diǎn)火提前角數值后有

    “V.OT”單位表示以便于識別。各車(chē)型數值請參照維修手冊。

    點(diǎn)火提前角導常常見(jiàn)

    的原因有：

    1．用電器用電；

    2．方向盤(pán)不正；

    3．進(jìn)氣系統漏氣；

    4．怠速穩定閥損壞。

來(lái)源:不詳    作者:不詳