1.離合器
    離合器的常見(jiàn)故障是分離不徹底、起步發(fā)抖、傳力打滑和異響等。
    1）分離不徹底
    （1）現象：發(fā)動(dòng)機怠速運轉，踩下離合器踏板，原地掛檔有齒輪撞擊聲，且難以?huà)烊?；情況嚴重時(shí)，原地掛檔后發(fā)動(dòng)機熄火。
    （2）原因：
    ①離合器踏板自由行程過(guò)大；
    ②分離杠桿內端高度太低或內端不在同一平面上；
    ③新?lián)Q的摩擦片太厚或從動(dòng)片正反裝錯；
    ④從動(dòng)片鋼片翹曲變形或摩擦片破裂；
    ⑤雙片離合器中間壓板調整不當、中間壓板個(gè)別支撐彈簧折斷或疲勞、中間壓板在傳動(dòng)銷(xiāo)上或在離合器驅動(dòng)窗孔內軸向移動(dòng)不靈活；
    ⑥從動(dòng)片在花鍵軸上軸向移動(dòng)不靈活；
    ⑦液壓傳動(dòng)離合器液壓系漏油油量不足或有空氣。
    （3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 1所示。
    2）起步發(fā)抖
    （1）現象：汽車(chē)用低速檔起步時(shí)，按操作規程逐漸放松離合器踏板并徐徐踩下加速踏板，離合器不能平穩接合且產(chǎn)生抖振，嚴重時(shí)甚至使整車(chē)產(chǎn)生抖振現象。
    （2）原因：
    ①從動(dòng)片鋼片或壓板翹曲變形；
    ②飛輪工作端面圓跳動(dòng)嚴重；
    ③分離杠桿內端高度不處在同一平面內；
    ④從動(dòng)片上的緩沖片破裂、減振彈簧疲勞或折斷；
    ⑤從動(dòng)摩擦片油污、燒焦、表面硬化、表面不平、鋼釘頭露出、鉚釘松動(dòng)或切斷；
    ⑥個(gè)別壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開(kāi)裂；
    ⑦飛輪、離合器殼或變速器固定螺釘松動(dòng)；
    ⑧分離軸承套筒與其導管之間油污、塵膩嚴重，使分離軸承不能回位。
    （3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 2所示。
    3）傳力打滑
    （1）現象：汽車(chē)掛低檔起步時(shí)，離合器踏板抬很高，汽車(chē)仍不起步或起步很不靈敏；汽車(chē)加速行駛時(shí)，行駛速度不能隨發(fā)動(dòng)機轉速的升高而升高，且伴隨有離合器發(fā)熱、產(chǎn)生糊味或冒煙等現象；拉緊駐車(chē)制動(dòng)器汽車(chē)低檔起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機不熄火。
    （2）原因：
    ①離合器踏板沒(méi)有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上；
    ②從動(dòng)摩擦片油污、燒焦、表面硬化、表面不平或鉚釘頭露出；
    ③從動(dòng)摩擦片、壓板和飛輪工作面磨損嚴重，厚度減??；
    ④壓力彈簧退火或疲勞，膜片彈簧疲勞或開(kāi)裂；
    ⑤離合器蓋與飛輪之間裝有調整墊片或固定螺釘松動(dòng)；
    ⑥分離軸承套筒與其導管之間因油污、塵膩或卡住而不能回位。
    （3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 3所示。
    4）異響
    （1）現象：離合器分離或接合時(shí)發(fā)出不正常響聲。
    （2）原因：
    ①分離軸承缺少潤滑劑干磨或軸承損壞；
    ②飛輪上的傳動(dòng)銷(xiāo)與壓板上的傳力孔或離合器蓋上的驅動(dòng)孔與壓板上的凸塊配合間隙太大；
    ③分離杠桿與離合器蓋的連接松曠或分離杠桿支撐彈簧疲勞、折斷、脫落；
    ④從動(dòng)片花鍵孔與其軸配合松曠；
    ⑤從動(dòng)摩擦片鉚釘松動(dòng)或鉚釘頭露出；
    ⑥分離軸承套筒與其導管之間油污、塵膩嚴重或分離軸承回位彈簧與離合器踏板回位彈簧疲勞、折斷、脫落，造成分離軸承回位不佳；
    ⑦分離軸承與分離杠桿內端之間沒(méi)有間隙；
    ⑧從動(dòng)片減振彈簧退火、疲勞或折斷。
    5）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 4所示。
    2.機械變速器
    機械變速器的常見(jiàn)故障是漏油、異響、跳檔和亂檔等。
    1）漏油：
    （1）現象：變速器蓋周邊、殼體側蓋周邊、加油口螺塞、放油口螺塞、第一軸回油螺紋、第二軸油封（或回油螺紋）或各軸承蓋等處有明顯漏油痕跡。
    （2）原因：
    ①結合平面變形或加工粗糙；
    ②結合平面處密封墊片太薄、硬化或損壞；
    ③變速器蓋、殼體側蓋和軸承蓋等處固定螺釘松動(dòng)或上緊順序不符合要求；
    ④油封與軸頸安裝不同軸、油封裝反、油封本身磨損、硬化或軸頸與軸不同軸；
    ⑤回油螺紋與軸頸安裝不同軸、回油螺紋溝槽污物沉積嚴重或有加工毛刺阻礙回油；
    ⑥油封軸頸磨損成溝槽；
    ⑦加油口、放油口螺塞松動(dòng)或螺紋損壞；
    ⑧殼體有鑄造缺陷或裂紋。
    （3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 5所示。
    2）異響：
    （1）現象：變速器齒輪的嚙合聲、軸承的運轉聲等噪聲太大；變速器發(fā)出干磨、撞擊等不正常響聲。
    （2）原因：
    ①滾動(dòng)軸承缺油（如第一軸前導軸承），滾珠磨損失圓，滾道有麻點(diǎn)、脫層、傷痕，內外滾道在軸上或殼體內轉動(dòng)，或軸承間隙太大；
    ②齒輪加工精度差或熱處理工藝不當等造成齒輪偏搖或齒形發(fā)生變化；
    ③齒隙過(guò)大或花鍵配合間隙太大；
    ④修復過(guò)的齒面沒(méi)有對毛刺、凸起等進(jìn)行修整；
    ⑤齒面剝落、脫層、缺損、磨損過(guò)甚或換件修復中齒輪未成對更換；
    ⑥第一軸、第二軸或中間軸彎曲變形；
    ⑦殼體軸承孔搪孔鑲套修復后，使兩孔中心距發(fā)生變動(dòng)或使兩軸線(xiàn)不乎行；
    ⑧經(jīng)修復后的變速叉彎度不對或變速叉磨損后單邊堆焊太厚，致使相關(guān)齒輪位置不準；
    ⑨第二軸緊固螺母松動(dòng)或其他各軸軸向定位失準；個(gè)別輪齒斷裂；
    ⑩自鎖裝置凹槽、鋼球磨損過(guò)甚或自鎖彈簧疲勞、折斷，造成掛檔時(shí)越位；齒輪油不足、變質(zhì)、規格不符合要求或油中有雜物。
    （3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 6所示。
    3）跳檔：
    （1）現象：汽車(chē)重載加速或爬越坡度時(shí)，變速桿有時(shí)從某檔自動(dòng)跳回到空檔位置。
    （2）原因：
    ①相嚙合的一對離合器式齒輪在嚙合部位磨損成錐形；
    ②由于離合器殼后孔中心位置變動(dòng)、離合器殼與變速器殼接合平面相對曲軸軸線(xiàn)的垂直度變動(dòng)或第一軸、第二軸軸承過(guò)于松曠等原因，造成第一軸、第二軸、曲軸三者不在向一軸線(xiàn)上；
    ③掛入檔位后齒輪嚙合未達輪齒全長(cháng)或自鎖鋼球未進(jìn)入凹槽內；
    ④各軸軸向間隙或徑向間隙太大；
    ⑤有多道常嚙齒輪的變速器，裝在第二軸上的常嚙齒輪軸向間隙或徑向間隙太大；
    ⑥自鎖裝置凹槽、鋼球磨損嚴重或自鎖彈簧疲勞、折斷。
    （3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 7所示。
    4）亂檔：
    （1）現象：在離合器分離徹底的情況下，要掛檔掛不上或要摘檔摘不下；有時(shí)要掛某檔，結果掛在別的檔上。
    （2）原因：
    ①互鎖裝置損壞；
    ②變速桿下端長(cháng)度不足、下端工作面磨損過(guò)大或變速叉軸上導塊的導槽磨損過(guò)大；
    ③變速桿球頭定位銷(xiāo)松曠、折斷或球頭、球孔磨損過(guò)大。
    （3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 8所示。
    3.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置
    萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的常見(jiàn)故障是異響和游動(dòng)角度增大。
    1）萬(wàn)向節和伸縮節響：
    （1）現象：在汽車(chē)起步或車(chē)速突然改變時(shí)，傳動(dòng)裝置發(fā)出“抗”的一聲；當汽車(chē)緩車(chē)時(shí)，傳動(dòng)裝置發(fā)出“呱啦、呱啦”的響聲。
    （2）原因：
    ①萬(wàn)向節軸承因磨損或沖擊造成松曠；  
    ②傳動(dòng)軸伸縮節花鍵因磨損或沖擊造成松曠；
    ③萬(wàn)向節凸緣盤(pán)連接螺栓松動(dòng)。
    （3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 9所示。
    2）傳動(dòng)軸響：
    （l）現象：在萬(wàn)向節與伸縮節技術(shù)狀況良好的情況下，傳動(dòng)軸于汽車(chē)行駛中發(fā)出周期性響聲；車(chē)速越快時(shí)響聲越大，嚴重時(shí)車(chē)身發(fā)生抖振，甚至握轉向盤(pán)的手有麻木感。
    （2）原因：
    ①傳動(dòng)軸彎曲或軸管凹陷；
    ②傳動(dòng)軸管與萬(wàn)向節叉焊接時(shí)未找正或傳動(dòng)軸未進(jìn)行動(dòng)平衡；
    ③傳動(dòng)軸上的平衡片失落；
    ④伸縮節未按標記安裝，使傳動(dòng)軸失去平衡，并有可能造成傳動(dòng)軸兩端的叉不在同一平面上；
    ⑤中間支承吊架的固定螺栓或萬(wàn)向節凸緣盤(pán)連接螺栓松動(dòng)，使傳動(dòng)軸位置偏斜；
    ⑥橡膠夾緊式中間支承緊固方法不妥，造成中間傳動(dòng)軸前端偏離原軸線(xiàn)。
    （3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 10所示。
    3）中間支承響：
    （1）現象：汽車(chē)行駛中產(chǎn)生一種連續的“鳴、鳴”的響聲，車(chē)速越快響聲越大。
    （2）原因：
    ①滾動(dòng)軸承脫層、麻點(diǎn)、磨損過(guò)甚或缺油；
    ②中間支承安裝方法不當，造成滾動(dòng)軸承承受附加載荷；
    ③橡膠圓環(huán)損壞；
    ④車(chē)架變形。
    （3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 11所示。
    4）游動(dòng)角度增大：
    萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度，主要包括伸縮節和各萬(wàn)向節的游動(dòng)角度。當伸縮節和萬(wàn)向節在工作中因磨損和沖擊致使旋轉方向上的角間隙增大時(shí)，其游動(dòng)角度就增大。因此，游動(dòng)角度是傳動(dòng)機件技術(shù)狀況的重要診斷參數之一。
    4.驅動(dòng)橋
    驅動(dòng)橋的常見(jiàn)故障為漏油、過(guò)熱和異響。
    1）漏油：
    （1）現象：從驅動(dòng)橋加油口螺塞、放油口螺塞、油封處或各接合面處可見(jiàn)到明顯的漏油痕跡。
    （2）原因：
    ①加油口或放油口螺塞松動(dòng)；
    ②油封與軸頸不同軸、油封裝反、油封本身磨損或硬化；
    ③油封軸頸磨損成溝槽；
    ④結合平面變形或加工粗糙；
    ⑤結合平面處密封墊片太薄、硬化或損壞；
    ⑥兩接合平面的緊固螺釘松動(dòng)或螺釘上緊方法不符合要求；
    ⑦通氣孔堵塞；
    ⑧橋殼有鑄造缺陷或裂紋。
    （3）診斷方法：驅動(dòng)橋漏油的診斷方法基本上同于變速器漏油的診斷方法。
    2）過(guò)熱：
    （1）現象：汽車(chē)行駛一定里程后，用手觸試驅動(dòng)橋殼中部，有無(wú)法忍受的燙手感覺(jué)。
    （2）原因：
    ①齒輪油不足、變質(zhì)或牌號不符合要求；
    ②錐形滾動(dòng)軸承調整過(guò)緊；
    ③主傳動(dòng)器一對錐形齒輪嚙合間隙調整過(guò)??；
    ④差速器行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太??；
    ⑤油封過(guò)緊；
    ⑥止推墊片與主傳動(dòng)器從動(dòng)齒輪背面間隙太小。
   （3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 12所示。
    3）異響：
    （1）現象：汽車(chē)掛檔行駛時(shí)驅動(dòng)橋發(fā)出較大響聲，而當滑行或低速行駛時(shí)響聲減弱或消失；汽車(chē)行駛、滑行時(shí)驅動(dòng)橋均發(fā)出較大響聲；汽車(chē)轉彎行駛時(shí)驅動(dòng)橋發(fā)出較大響聲，而直線(xiàn)行駛時(shí)響聲減弱或消失；汽車(chē)起步或突然改變車(chē)速時(shí)，驅動(dòng)橋發(fā)出“抗”的一聲；汽車(chē)緩車(chē)時(shí)驅動(dòng)橋發(fā)出“格啦、格啦”的撞擊聲。
    （2）原因：
    ①滾動(dòng)軸承損傷、嚴重磨損或過(guò)于松曠；
    ②主傳動(dòng)器一對錐形齒輪嚴重磨損、輪齒變形、輪齒斷裂、齒面損傷、嚙合面調整不當、嚙合間隙太大或太小、嚙合間隙不勻或未成對更換齒輪等；
    ③主傳動(dòng)器從動(dòng)齒輪變形或連接松動(dòng)；
    ④主傳動(dòng)器主動(dòng)齒輪凸緣盤(pán)緊固螺母松動(dòng)；
    ⑤主傳動(dòng)器殼體或差速器殼體變形；
    ⑥差速器殼與十字軸配合松曠；
    ⑦行星齒輪孔與十字軸配合松曠；
    ⑧行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太大或太??；
    ⑨半軸齒輪與半軸花鍵配合松曠；齒輪油不足、粘度太小或牌號不符合要求；
    ⑩行星齒輪與半軸齒輪的齒面嚴重磨損、損傷、輪齒變形或斷裂；齒輪油中有雜物或較大金屬顆粒。
   （3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 13所示。
    5.傳動(dòng)系游動(dòng)角度增大
    傳動(dòng)系的游動(dòng)角度，是離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅動(dòng)橋的游動(dòng)角度之和，因此也稱(chēng)為傳動(dòng)系的總游動(dòng)角度。它能表明整個(gè)傳動(dòng)系的調整和磨損狀況。
    1）現象：汽車(chē)起步或車(chē)速突然改變時(shí)，傳動(dòng)系發(fā)出“抗”的一聲；汽車(chē)靜止，變速器掛在檔上，抬起離合器踏板，松開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)，在車(chē)下用手轉動(dòng)傳動(dòng)軸時(shí)，感到曠量很大。
    2）原因：
    （1）離合器從動(dòng)片與變速器第一軸花鍵配合松曠；
    （2）變速器各對傳動(dòng)齒輪嚙合間隙太大或滑動(dòng)齒輪與花鍵軸配合松曠；
    （3）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的伸縮節和各萬(wàn)向節等處松曠；
    （4）驅動(dòng)橋內主傳動(dòng)器的一對錐形齒輪、差速器的行星齒輪與半軸齒輪、半軸齒輪與半軸花鍵等處配合間隙太大。
    3）檢查方法：傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢查可分段進(jìn)行，然后將各分段游動(dòng)角度相加即可獲得。
    用經(jīng)驗法檢查游動(dòng)角度時(shí)，角度值只能憑經(jīng)驗估算。檢查應在熱車(chē)熄火的情況下進(jìn)行。
    （1）離合器與變速器游動(dòng)角度的檢查；變速器掛在要檢查的某檔上，松開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)，離合器處在結合狀態(tài)下，然后在車(chē)下用手將變速器的輸出軸或其上的駐車(chē)制動(dòng)盤(pán)從一個(gè)極端位置轉到另一個(gè)極端位置，兩極端位置之間的轉角，即為在該檔下從離合器至變速器輸出端的游動(dòng)角度。依次掛入每一檔，可獲得各檔的這一游動(dòng)角度。
    （2）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置游動(dòng)角度的檢查：支起驅動(dòng)橋，拉緊駐車(chē)制動(dòng)，然后在車(chē)下用手將驅動(dòng)橋凸緣盤(pán)從一個(gè)極端位置轉到另一個(gè)極端位置，兩極端位置之間的轉角即為萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度。
    （3）驅動(dòng)橋游動(dòng)角度的檢查：松開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)，變速器置空檔位置，驅動(dòng)輪著(zhù)地或處于制動(dòng)狀態(tài)，然后在車(chē)下用手將驅動(dòng)橋凸緣盤(pán)從一個(gè)極端位置轉到另一個(gè)極端位置，兩極端位置之間的轉角即為驅動(dòng)橋的游動(dòng)角度。
    上述三段游動(dòng)角度之和即為傳動(dòng)系的游動(dòng)角度。