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車(chē)輛傳動(dòng)軸不平衡，在行駛中會(huì )出現一種周期性的聲響，行駛速度越快，響聲越大。嚴重時(shí)，能使車(chē)身發(fā)抖，駕駛室振動(dòng)，手握方向盤(pán)有麻木的感覺(jué)。由于車(chē)身發(fā)抖，會(huì )造成車(chē)輛各部機件的松動(dòng)，導致事故。駕駛室振動(dòng)，嚴重的會(huì )造成焊點(diǎn)開(kāi)裂。
造成車(chē)輛振抖的原因有：(1)傳動(dòng)軸彎曲；(2)傳動(dòng)軸的凸緣和軸管焊接時(shí)位置歪斜；(3)中間支承固定螺栓松動(dòng)；(4)中間支承軸承位置偏斜；(5)萬(wàn)向節損壞；安裝不合要求；(6)傳動(dòng)軸上原平衡塊脫落。
傳動(dòng)軸不平衡，危及安全行車(chē)。如果出現傳動(dòng)軸不平衡的故障，可以采用下述方法判斷：將車(chē)前輪用墊木塞緊，用千斤頂起車(chē)一側的中、后驅動(dòng)橋；將發(fā)動(dòng)機發(fā)動(dòng)，掛上高速檔，觀(guān)查傳動(dòng)軸擺振情況。觀(guān)查中注意轉速下降時(shí)，若擺振明顯增大，說(shuō)明傳動(dòng)軸彎曲或凸緣歪斜。傳動(dòng)軸彎曲都是軸管彎曲，大部分是由于汽車(chē)超載造成的。運煤車(chē)輛由于超載、超掛，傳動(dòng)軸彎曲、斷裂的故障發(fā)生較多如有的車(chē)再加上掛車(chē)拉運60多噸煤炭，傳動(dòng)軸由于超載、超掛損壞嚴重。盡管加固了傳動(dòng)軸中間支承，又加強了凸緣叉的強度，但仍出現斷裂損壞的故障。
更換傳動(dòng)軸部件，校直后，應進(jìn)行平衡檢查，不平衡量應合乎標準要求。萬(wàn)向節叉及傳動(dòng)軸吊架的技術(shù)狀況也應做詳細的檢杳，如因安裝不合要求，十字軸及滾柱損壞引起松曠、振動(dòng)，也會(huì )使傳動(dòng)軸失去平衡。
傳動(dòng)軸中間支承損壞的故障分析
當汽車(chē)行駛時(shí)，發(fā)出“嗚，嗚”的響聲，車(chē)速越快，聲音越大，即為中間支承損壞故障。上述故障具體講是傳動(dòng)軸中間支承軸承故障，并發(fā)出異響。如果汽車(chē)在起步時(shí)，有“格楞，格楞”的響聲，并有振動(dòng)感，是中間支承不正，固定螺栓松動(dòng)＼脫落，應及時(shí)進(jìn)行檢修。檢查的辦法是將車(chē)停在平坦的場(chǎng)地上，將車(chē)掛空檔，用手扭動(dòng)傳動(dòng)軸，如果阻力很大，應檢查傳動(dòng)軸中間支承固定螺栓的緊固情況及中間軸承的位置。如果轉動(dòng)傳動(dòng)軸覺(jué)得松曠，應檢查吊架的中間軸承和橡膠套。軸承缺油應加注潤滑脂，橡膠套損壞應更換。
傳動(dòng)軸中間支承損壞主要有以下原因： (1)潤滑脂不足，造成軸承磨損過(guò)甚而損壞。 (2)軸承制造安裝質(zhì)量問(wèn)題，如軸承安裝不正，偏斜。(3)支架固定螺栓松動(dòng)，或固定螺栓松緊不—致。(4)傳動(dòng)軸彎曲變形，造成不平衡，引起振動(dòng)造成傳動(dòng)軸中間支承損壞。(5)變速器端連接凸緣松動(dòng)，造成傳動(dòng)軸吊架受力過(guò)大而損壞。(6)橡膠套制造質(zhì)量問(wèn)題，中間支承骨架制造缺陷。
安裝傳動(dòng)軸中間支承，應采用以下辦法：先安裝中間支承，固定螺栓帶上絲扣以后緊到一定程度，不擰死，用手盤(pán)動(dòng)傳動(dòng)軸，應無(wú)卡滯，轉動(dòng)傳動(dòng)軸阻力應不太大。將中、后一側車(chē)輪墊起，發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機，低速轉動(dòng)，掛上低速檔，讓傳動(dòng)軸轉動(dòng)自動(dòng)找正。找正后緊固固定螺栓，應注意扭緊力矩應一致。對傳動(dòng)軸彎曲變形，產(chǎn)生振動(dòng)的，應拆卸傳動(dòng)軸，校直，并進(jìn)行傳動(dòng)軸校驗，主要校驗動(dòng)平衡在使用中應經(jīng)常對中間支承軸承進(jìn)行潤滑、檢查，發(fā)現螺栓松動(dòng)應及時(shí)緊固。如果傳動(dòng)軸中間支承連接板斷裂應更換總成。
傳動(dòng)軸萬(wàn)向節十字軸出現磨損的原因及處理
傳動(dòng)軸萬(wàn)向節故障主要是軸頸和軸承磨損及各軸頸出現彎曲變形，造成其十字軸各軸中心線(xiàn)不在同一平面上，或相鄰的兩軸中心線(xiàn)不垂直。由于萬(wàn)向節十字軸軸頸和軸承磨損間隙過(guò)大，十字軸在運行中產(chǎn)生晃動(dòng)，使傳動(dòng)軸中心線(xiàn)偏離其旋轉中心線(xiàn)，使傳動(dòng)軸產(chǎn)生振抖現象和運行中傳動(dòng)軸發(fā)出異常響聲的現象。磨損主要是缺少潤滑引起的。萬(wàn)向節十字軸軸頸和軸承的磨損，從使用情況來(lái)看不應超過(guò) 0．02~0．13mm，一般保持在O．Olmm左右。如果超過(guò)O．13mm，就產(chǎn)生傳動(dòng)軸振抖和發(fā)響的現象。如果十字軸軸頸磨損出槽，槽又很深應進(jìn)行修理或更換。如果采用堆焊和鑲套修理，還要進(jìn)行熱處理和磨削加工。加工后要求各軸頸的不圓度在 O．Olmm，錐度不能大(20mm長(cháng)度上不能大于O．O1mm)。要檢查相鄰兩軸線(xiàn)的垂直度，一定要保證垂直。加工修理后各軸頸的軸線(xiàn)應在同一平面內。
車(chē)輛行駛時(shí)，由于扭矩傳遞的方向一致，十字軸的受力方向也一致。久而久之，造成十字軸軸頸的單邊磨損；隨著(zhù)時(shí)間的推移，十字軸受力的一面便會(huì )磨損加大，起槽，以致于松曠發(fā)響?？梢圆扇⑹州S在相對于原先位置轉動(dòng)90度再使用，這樣可以延長(cháng)使用時(shí)間。在組裝時(shí)應注意將有油嘴的一面朝向傳動(dòng)軸，萬(wàn)向節叉應在十字軸上轉動(dòng)自如，小應有卡滯現象，也不應出現有軸向的間隙。在平時(shí)保養中應勤注潤滑脂，防止由于缺少潤滑脂造成十字軸軸頸和軸承的磨損。
造成車(chē)輛振抖的原因有：(1)傳動(dòng)軸彎曲；(2)傳動(dòng)軸的凸緣和軸管焊接時(shí)位置歪斜；(3)中間支承固定螺栓松動(dòng)；(4)中間支承軸承位置偏斜；(5)萬(wàn)向節損壞；安裝不合要求；(6)傳動(dòng)軸上原平衡塊脫落。
傳動(dòng)軸不平衡，危及安全行車(chē)。如果出現傳動(dòng)軸不平衡的故障，可以采用下述方法判斷：將車(chē)前輪用墊木塞緊，用千斤頂起車(chē)一側的中、后驅動(dòng)橋；將發(fā)動(dòng)機發(fā)動(dòng)，掛上高速檔，觀(guān)查傳動(dòng)軸擺振情況。觀(guān)查中注意轉速下降時(shí)，若擺振明顯增大，說(shuō)明傳動(dòng)軸彎曲或凸緣歪斜。傳動(dòng)軸彎曲都是軸管彎曲，大部分是由于汽車(chē)超載造成的。運煤車(chē)輛由于超載、超掛，傳動(dòng)軸彎曲、斷裂的故障發(fā)生較多如有的車(chē)再加上掛車(chē)拉運60多噸煤炭，傳動(dòng)軸由于超載、超掛損壞嚴重。盡管加固了傳動(dòng)軸中間支承，又加強了凸緣叉的強度，但仍出現斷裂損壞的故障。
更換傳動(dòng)軸部件，校直后，應進(jìn)行平衡檢查，不平衡量應合乎標準要求。萬(wàn)向節叉及傳動(dòng)軸吊架的技術(shù)狀況也應做詳細的檢杳，如因安裝不合要求，十字軸及滾柱損壞引起松曠、振動(dòng)，也會(huì )使傳動(dòng)軸失去平衡。
傳動(dòng)軸中間支承損壞的故障分析
當汽車(chē)行駛時(shí)，發(fā)出“嗚，嗚”的響聲，車(chē)速越快，聲音越大，即為中間支承損壞故障。上述故障具體講是傳動(dòng)軸中間支承軸承故障，并發(fā)出異響。如果汽車(chē)在起步時(shí)，有“格楞，格楞”的響聲，并有振動(dòng)感，是中間支承不正，固定螺栓松動(dòng)＼脫落，應及時(shí)進(jìn)行檢修。檢查的辦法是將車(chē)停在平坦的場(chǎng)地上，將車(chē)掛空檔，用手扭動(dòng)傳動(dòng)軸，如果阻力很大，應檢查傳動(dòng)軸中間支承固定螺栓的緊固情況及中間軸承的位置。如果轉動(dòng)傳動(dòng)軸覺(jué)得松曠，應檢查吊架的中間軸承和橡膠套。軸承缺油應加注潤滑脂，橡膠套損壞應更換。
傳動(dòng)軸中間支承損壞主要有以下原因： (1)潤滑脂不足，造成軸承磨損過(guò)甚而損壞。 (2)軸承制造安裝質(zhì)量問(wèn)題，如軸承安裝不正，偏斜。(3)支架固定螺栓松動(dòng)，或固定螺栓松緊不—致。(4)傳動(dòng)軸彎曲變形，造成不平衡，引起振動(dòng)造成傳動(dòng)軸中間支承損壞。(5)變速器端連接凸緣松動(dòng)，造成傳動(dòng)軸吊架受力過(guò)大而損壞。(6)橡膠套制造質(zhì)量問(wèn)題，中間支承骨架制造缺陷。
安裝傳動(dòng)軸中間支承，應采用以下辦法：先安裝中間支承，固定螺栓帶上絲扣以后緊到一定程度，不擰死，用手盤(pán)動(dòng)傳動(dòng)軸，應無(wú)卡滯，轉動(dòng)傳動(dòng)軸阻力應不太大。將中、后一側車(chē)輪墊起，發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機，低速轉動(dòng)，掛上低速檔，讓傳動(dòng)軸轉動(dòng)自動(dòng)找正。找正后緊固固定螺栓，應注意扭緊力矩應一致。對傳動(dòng)軸彎曲變形，產(chǎn)生振動(dòng)的，應拆卸傳動(dòng)軸，校直，并進(jìn)行傳動(dòng)軸校驗，主要校驗動(dòng)平衡在使用中應經(jīng)常對中間支承軸承進(jìn)行潤滑、檢查，發(fā)現螺栓松動(dòng)應及時(shí)緊固。如果傳動(dòng)軸中間支承連接板斷裂應更換總成。
傳動(dòng)軸萬(wàn)向節十字軸出現磨損的原因及處理
傳動(dòng)軸萬(wàn)向節故障主要是軸頸和軸承磨損及各軸頸出現彎曲變形，造成其十字軸各軸中心線(xiàn)不在同一平面上，或相鄰的兩軸中心線(xiàn)不垂直。由于萬(wàn)向節十字軸軸頸和軸承磨損間隙過(guò)大，十字軸在運行中產(chǎn)生晃動(dòng)，使傳動(dòng)軸中心線(xiàn)偏離其旋轉中心線(xiàn)，使傳動(dòng)軸產(chǎn)生振抖現象和運行中傳動(dòng)軸發(fā)出異常響聲的現象。磨損主要是缺少潤滑引起的。萬(wàn)向節十字軸軸頸和軸承的磨損，從使用情況來(lái)看不應超過(guò) 0．02~0．13mm，一般保持在O．Olmm左右。如果超過(guò)O．13mm，就產(chǎn)生傳動(dòng)軸振抖和發(fā)響的現象。如果十字軸軸頸磨損出槽，槽又很深應進(jìn)行修理或更換。如果采用堆焊和鑲套修理，還要進(jìn)行熱處理和磨削加工。加工后要求各軸頸的不圓度在 O．Olmm，錐度不能大(20mm長(cháng)度上不能大于O．O1mm)。要檢查相鄰兩軸線(xiàn)的垂直度，一定要保證垂直。加工修理后各軸頸的軸線(xiàn)應在同一平面內。
車(chē)輛行駛時(shí)，由于扭矩傳遞的方向一致，十字軸的受力方向也一致。久而久之，造成十字軸軸頸的單邊磨損；隨著(zhù)時(shí)間的推移，十字軸受力的一面便會(huì )磨損加大，起槽，以致于松曠發(fā)響?？梢圆扇⑹州S在相對于原先位置轉動(dòng)90度再使用，這樣可以延長(cháng)使用時(shí)間。在組裝時(shí)應注意將有油嘴的一面朝向傳動(dòng)軸，萬(wàn)向節叉應在十字軸上轉動(dòng)自如，小應有卡滯現象，也不應出現有軸向的間隙。在平時(shí)保養中應勤注潤滑脂，防止由于缺少潤滑脂造成十字軸軸頸和軸承的磨損。
