到底什么樣的發(fā)動(dòng)機才稱(chēng)得上好

1、發(fā)動(dòng)機形式?jīng)Q定檔次

一般情況下，按照排量大小的不同發(fā)動(dòng)機分為三缸、四缸、六缸、八缸幾種類(lèi)型，而L4（直列四缸發(fā)動(dòng)機）和V6（V型六缸發(fā)動(dòng)機）較為常見(jiàn)。目前，大多數國產(chǎn)中高級轎車(chē)的主力級別都是配備L4，比如豐田力捧的凱美瑞。一些高端車(chē)型只是在其2.8或3.0排量的最高級別上才配備了V6發(fā)動(dòng)機，當然凡事總有例外。

L4發(fā)動(dòng)機的優(yōu)點(diǎn)是成本低廉、價(jià)格便宜，但無(wú)論從動(dòng)力性方面，還是從平穩安靜的舒適性能方面，以及同排量下的油耗，都比V6整整差一個(gè)檔次。

相比L4，V6不僅能達到力學(xué)中的一階平衡（缸數是2的倍數），更可以達到二階平衡（缸數是3的倍數），因此運行最平穩、震動(dòng)最小，同時(shí)發(fā)動(dòng)機的運行噪音也最小。

2、發(fā)動(dòng)機材質(zhì)關(guān)乎品質(zhì)

比起以前的鑄鐵發(fā)動(dòng)機，鋁質(zhì)發(fā)動(dòng)機的優(yōu)點(diǎn)實(shí)在是顯而易見(jiàn)。我們都知道鋁的密度小，做成的發(fā)動(dòng)機自然就輕，配備鋁質(zhì)發(fā)動(dòng)機的車(chē)自重變輕，大大保證了動(dòng)力效能；采用的鋁材非常耐高溫和腐蝕，通風(fēng)散熱的效果也更好；鋁本身的物理特性賦予良好的延展性，比鑄鐵更具可塑性，因而在工藝處理上就更為精準細膩。

3、散熱系統學(xué)問(wèn)不少

發(fā)動(dòng)機就好像電腦的CPU，長(cháng)時(shí)間高速運轉的同時(shí)，對散熱系統的要求非常高，只有“保持冷靜”才能始終保持發(fā)動(dòng)機運轉的穩定顛峰狀態(tài)。

4、電控系統是發(fā)動(dòng)機的中樞神經(jīng)

電控系統就是發(fā)動(dòng)機的“芯片”，在最短的時(shí)間里，就可以將指令最精確的傳達出去，使得機車(chē)在任何擋位時(shí)的動(dòng)力都源源不斷，優(yōu)良匹配的電控系統是發(fā)動(dòng)機的神經(jīng)系統，相應的快慢大有講究。

5、小小曲橋大有講究

發(fā)動(dòng)機中的曲橋雖然很少有人知道，但是這個(gè)部件對于一款發(fā)動(dòng)機的先進(jìn)性和穩定性來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，好的曲橋拼的就是精度和耐用性，不要小看了這些不起眼的部件，由于技術(shù)和材質(zhì)的考究，發(fā)動(dòng)機抗疲勞強度的大幅度提高，保證了車(chē)整體運行的順暢，無(wú)故障時(shí)間更為延長(cháng)，這也是免去車(chē)主后顧之憂(yōu)的關(guān)鍵因素。

6、進(jìn)氣管設計也是影響油耗的重要因素

很少有車(chē)主知道進(jìn)氣系統的設計關(guān)乎油耗。從理論上說(shuō)，進(jìn)氣管越長(cháng)越有利，因為這樣存儲的過(guò)濾好的空氣就多，利于發(fā)動(dòng)機吸氣。假如，進(jìn)氣管長(cháng)度設計正確，能讓壓縮波將在適當的時(shí)間到達進(jìn)氣閥門(mén)，則油氣可籍由本身的波動(dòng)進(jìn)氣氣缸，提高引擎的容積效率，反之則降低。

7、油耗水平也體現發(fā)動(dòng)機品質(zhì)

通常來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機排量和油耗是成正相關(guān)的，因此動(dòng)力強健的車(chē)，都逃不過(guò)“油老虎”的稱(chēng)號，以至于有了現在“買(mǎi)得起車(chē)，養不起車(chē)”一說(shuō)，但是隨著(zhù)技術(shù)的不斷進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機性能與油耗之間的關(guān)聯(lián)越來(lái)越小。油耗經(jīng)濟性，已經(jīng)成了考量一個(gè)好發(fā)動(dòng)機非常重要的參數。