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中華轎車(chē)發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度過(guò)高檢修

有 185 人瀏覽 日期:2019-05-09?? 來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng) 進(jìn)入發(fā)布者【商鋪 放大字體??縮小字體

文章摘要:一輛行駛里程超20萬(wàn)km,搭載4G63S型發(fā)動(dòng)機的2001款中華轎車(chē)。該車(chē)散熱風(fēng)扇熔絲過(guò)熱熔化,散熱風(fēng)扇常轉,同時(shí)發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度過(guò)

 一輛行駛里程超20萬(wàn)km,搭載4G63S型發(fā)動(dòng)機的2001款中華轎車(chē)。該車(chē)散熱風(fēng)扇熔絲過(guò)熱熔化,散熱風(fēng)扇常轉,同時(shí)發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度過(guò)高。
    故障診斷:經(jīng)檢查,發(fā)現只要發(fā)動(dòng)機運轉,散熱風(fēng)扇就高速運轉,風(fēng)扇運轉10min左右,熔絲過(guò)熱,殼體巳開(kāi)始熔化,同時(shí)發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度指示110℃左右。

    根據故障癥狀,維修技師決定首先從水溫高的故障入手。一般導致散熱風(fēng)扇高速運轉,同時(shí)水溫過(guò)高故障原因有以下幾個(gè):

①冷卻液循環(huán)不正常(水泵故障、節溫器故障)。

②熱交換不好,水箱部分堵塞。

③水溫傳感器信號不正確。根據先筒后繁的原則,先檢查了冷卻液循環(huán)情況,用紅外測溫儀檢測上、下水管溫差,上水管95℃左右,下水管40℃左右,溫差非常大,檢查節溫器處前端與后端溫差相差53℃左右。

    根據檢測結果,懷疑節溫器故障,于是更換了節溫器。此時(shí)水溫高的故障排除,但散熱風(fēng)扇仍然高速常轉。
    維修技師找來(lái)散熱器風(fēng)扇電路原理圖(如圖1所示),根據電路原理圖,首先檢查繼電器,發(fā)動(dòng)機運轉后,1、2號繼電器同時(shí)工作,風(fēng)扇高速運轉。檢查發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束狀態(tài)良好,分析2根控制線(xiàn),同時(shí)搭鐵的可能性非常小,但為了準確,還是測量了2根控制線(xiàn),結果控制線(xiàn)正常,沒(méi)有搭鐵。
    檢查到此,分析故障應該是發(fā)動(dòng)機控制單元啟動(dòng)了故障應急保護程序。使用故障診斷儀讀取數據流,顯示水溫85℃,這個(gè)溫度發(fā)動(dòng)機控制單元是不會(huì )啟動(dòng)風(fēng)扇高速運轉的。此時(shí)維修技師決定檢查空調系統的工作情況,于是打開(kāi)ABC開(kāi)關(guān),空調正常啟動(dòng),工作也正常,ECU收到ABC開(kāi)啟信號后,ECU在開(kāi)啟空調離合器的同時(shí),會(huì )指令風(fēng)扇低速運轉。而在空調運行中當系統壓力過(guò)高時(shí),控制單元會(huì )指令高壓開(kāi)關(guān)結合,ECU收到這個(gè)信號后,便會(huì )指令散熱風(fēng)扇高速運轉,以降低空調系統壓力。
    那么會(huì )不會(huì )是高壓開(kāi)關(guān)存在故障呢?于是維修技師拔下高壓開(kāi)關(guān)插頭,風(fēng)扇停止了運轉。用萬(wàn)用表?yè)觳楦邏洪_(kāi)關(guān),高壓開(kāi)關(guān)常通。
    在更換空調高壓開(kāi)關(guān)后試車(chē),一切正常,故障徹底排除。
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