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一輛哈弗H6因發(fā)生事故導致發(fā)動(dòng)機損壞，修理廠(chǎng)從另一輛事故車(chē)上拆下發(fā)動(dòng)機為車(chē)主更換，維修完畢后出現怠速不穩、排氣管燒紅、起步及低速行駛中（轉速在1 500～2 000r/min）有明顯竄車(chē)現象。
故障診斷：接車(chē)后首先確認故障現象，并進(jìn)行分析。排氣管燒紅現象多為某種原因（燃油質(zhì)量差、點(diǎn)火線(xiàn)圈或火花塞故障導致失火、噴油器卡滯導致燃油過(guò)濃等等）使燃油在排氣管中燃燒，俗稱(chēng)“后燃”。因此 重點(diǎn)檢查點(diǎn)火線(xiàn)圈、火花塞和噴油器，但檢查發(fā)現均無(wú)異常。
使用X-431 PAD診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機系統，無(wú)歷史故障碼，熱車(chē)怠速狀態(tài)下與正常車(chē)對比動(dòng)態(tài)數據流：故障發(fā)動(dòng)機“相對負荷”為78%（正常車(chē)為20％左右）；“一缸點(diǎn)火提前角”為－36Grad kW（正常車(chē)為3～10Grad kw）；“平均噴油脈寬”為5.8～7.5ms（正常車(chē)為2.7～3.2ms）。結合數據流中的異常信號，初步懷疑發(fā)動(dòng)機正時(shí)系統異常導致點(diǎn)火正時(shí)錯亂。拆下正時(shí)罩蓋，確認正時(shí)機構裝配無(wú)異常，但發(fā)現此發(fā)動(dòng)機并非原廠(chǎng)裝配狀態(tài)，VVT相位器有拆裝過(guò)的痕跡。
拆檢VVT相位器后，發(fā)現內轉子外緣端的密封片／彈簧片安裝位置有3個(gè)方向裝反，密封片／彈簧片裝反后導致機油無(wú)法密封，提前室與延遲室貫通，造成兩個(gè)油壓室無(wú)法建立油壓差，怠速工況下進(jìn)氣凸輪軸位置無(wú)法正常保持在最大延遲角度，進(jìn)氣門(mén)提前打開(kāi)。因發(fā)動(dòng)機ECU接收到錯誤信號（進(jìn)氣凸輪軸信號盤(pán)位置、進(jìn)氣溫度、壓力信號等），發(fā)動(dòng)機ECU誤認為發(fā)動(dòng)機處于低速大負荷工況，發(fā)動(dòng)機燃燒出現異常，為平衡此異常工況，ECU控制并推遲一缸點(diǎn)火提前角，進(jìn)而出現發(fā)動(dòng)機滯后燃燒及排氣管燒紅的異?，F象。重新裝配相位器后故障排除。
