行駛里程超25.8萬(wàn)km的廣汽豐田凱美瑞轎車(chē)，車(chē)主反映：該車(chē)輛正常行駛中遇到紅綠燈，踩制動(dòng)使車(chē)輛減速，在車(chē)輛將要停住時(shí)，將換擋桿由D位切換到N位時(shí)，發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)明顯，有時(shí)甚至會(huì )出現發(fā)動(dòng)機熄火現象。

    故障診斷：接車(chē)后，首先陪同車(chē)主共同試車(chē)，該車(chē)故障現象確如車(chē)主所述，有時(shí)在遇到紅綠燈踩制動(dòng)，在車(chē)輛快要停住時(shí)，將換擋桿由D位切換到N位時(shí)，發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)明顯，并出現了熄火現象，但有時(shí)車(chē)輛又甲切正常，屬于間歇性故障。用IT-II進(jìn)行檢測，所有系統均無(wú)故障代碼存儲。根據故障現象分析，造成該故障的可能原因有電子節氣門(mén)控制系統故障、進(jìn)氣系統泄©、燃油系統故障或其他方面故障。拆卸進(jìn)氣軟管并對相應進(jìn)氣歧管的連接狀況及外觀(guān)進(jìn)行檢查，所有管路連接牢靠且表面無(wú)破損©氣現象；清洗節氣門(mén)體，因為節氣門(mén)體的確很臟，清洗完節氣門(mén)體后試車(chē)，故障現象沒(méi)有出現，于是認為故障就是由于節氣門(mén)體臟污導致的，于是交車(chē)。但沒(méi)過(guò)幾天車(chē)主來(lái)報修，車(chē)主反映故障現象和以前一樣。接車(chē)后，連接IT- II，觀(guān)察engine and ECT數據列表，模擬故障發(fā)生時(shí)的行車(chē)狀況，將換擋桿在D位和N位之間來(lái)回進(jìn)行切換，試了20 min左右，故障再次出現，在將換擋桿由D位切換到N位時(shí)，發(fā)動(dòng)機開(kāi)始抖動(dòng)，轉速降到500 r/min以下后很快熄火，隨即用IT- II采集了故障發(fā)生瞬間的數據。通過(guò)數據回放功能，并與正常車(chē)數據進(jìn)行對比，很快找到異常數據項目（表1），如MAF、Injector（Port）、Injection Volum（Cylinder 1）、AFLambda BIS1、AFS Voltage BIS1、AFS Current BIS1、02SBIS2、Short FT #1、Long FT #1等數據，且主要是MAF的值偏差特別異常。根據數據分析，懷疑空氣流量傳感器異常，換上正常車(chē)的空氣流量傳感器后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機并怠速運轉，此時(shí)MAF的值為1.98 g/s，正常，難道真的是空氣流量傳感器的問(wèn)題？檢查原車(chē)的空氣流量傳感器，空氣流量傳感器外觀(guān)無(wú)損壞，內部熱絲上也無(wú)異物附著(zhù)，裝上原車(chē)的空氣流量傳感器，再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機并怠速運轉，MAF數據顯示為2.06 g/s，判斷空氣流量傳感器本身并無(wú)異常，因此初步確定故障的真正原因是車(chē)輛行駛中空氣流量傳感器與導線(xiàn)連接器之間接觸不良，導致反饋給ECU的MAF數據失真，出現噴油量異常，導致發(fā)動(dòng)機異常抖動(dòng)。

 

    故障排除：對故障車(chē)空氣流量傳感器導線(xiàn)連接器部位用WD-40萬(wàn)能除銹潤滑劑進(jìn)行處理后反復試車(chē)，故障未再現，并告知車(chē)主，如果今后再出現類(lèi)似故障，需更換發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束及空氣流量傳感器。1個(gè)月后電話(huà)回訪(fǎng)，車(chē)主反映故障未再出現過(guò)。