故障現象

 一輛北京陸霸，發(fā)動(dòng)機型號1FZ-FE，行駛67255km?？蛻?hù)反映，掛倒擋或前進(jìn)擋，發(fā)動(dòng)機怠速經(jīng)常熄火，上坡尤為嚴重。故障出現前，在汽修廠(chǎng)曾進(jìn)行過(guò)清洗油嘴、節氣門(mén)體、更換火花塞等項目。

接車(chē)后，首先模擬故障現象，沒(méi)有發(fā)現故障存在。卻發(fā)現此車(chē)掛R擋、輕微踩油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機輕微抖動(dòng)兩下。經(jīng)進(jìn)一步確認，掛R擋、D擋都有同樣抖動(dòng)現象。掛P擋、N擋輕踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機提速正常。急加油，發(fā)動(dòng)機轉速提升迅速。但是憑多年的維修經(jīng)驗，感覺(jué)發(fā)動(dòng)機急加油時(shí)，所發(fā)出的聲音有點(diǎn)發(fā)悶。根據以上故障現象，初步判斷發(fā)動(dòng)機油路或點(diǎn)火系存在故障。

檢查步驟

用跨接線(xiàn)連接檢查診斷器(BTDC)中的TE1和E1兩端子，發(fā)動(dòng)機無(wú)故障碼。檢查發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火正時(shí)，符合此車(chē)規定3°。 檢測發(fā)動(dòng)機怠速汽油壓力為2.7kg/cm2。急加油汽油壓力迅速上升到3.2kg/cm2，符合豐田技術(shù)標準（2.6～3.5kg/cm2）。 檢測各缸高壓線(xiàn)阻值在7.9～17kΩ，符合豐田技術(shù)標準（最大23kΩ）。進(jìn)行高壓跳火實(shí)驗，火花為藍紅色，并發(fā)出“啪啪”的響聲。證明高壓火正常。 檢察各缸火花塞，發(fā)現此車(chē)用白金火花塞（型號NDPK16R11），而豐田技術(shù)要求原車(chē)用普通火花塞（型號NDK16R—U或NGKBKR5EYA）。觀(guān)察各缸火花塞電極有輕微積碳，更換上原車(chē)規定型號火花塞，試車(chē)故障依舊。 通過(guò)測量汽缸壓力為10.5～11.5kg/cm2，符合豐田技術(shù)標準（最低9.5kg/cm2，各缸缸壓相差不大于5％）。 檢測發(fā)動(dòng)機尾氣，CO：0.1％；CO2：15.6%；HC：36ppm，符合國家新版發(fā)動(dòng)機尾氣檢測標準。 用豐田發(fā)動(dòng)機分析儀，檢查發(fā)動(dòng)機數據流，EFI各傳感器工作參數正常。 最后測量點(diǎn)火線(xiàn)圈，初級線(xiàn)圈阻值0.5Ω，次級線(xiàn)圈阻值10.7kΩ，符合豐田技術(shù)要求（初級線(xiàn)圈阻值0.36～0.55Ω，次級線(xiàn)圈阻值9.0～15.4kΩ）。

至此檢查項目全部完成，沒(méi)有找出明顯的故障原因。經(jīng)過(guò)多次模擬故障現象及路試。最后確認發(fā)動(dòng)機油路沒(méi)有故障，應重點(diǎn)檢查點(diǎn)火系。

在無(wú)配件替換的情況下，我用凱文990發(fā)動(dòng)機波形分析儀，對點(diǎn)火電壓進(jìn)行波形分析，圖1所示。

故障原因

 從圖1點(diǎn)火波形圖上可以清楚看到各缸的點(diǎn)火燃燒線(xiàn)非常短，而且點(diǎn)火線(xiàn)圈震蕩波沒(méi)有顯現。從以上兩點(diǎn)非常有力地證明，點(diǎn)火線(xiàn)圈次級匝數有短路現象，造成點(diǎn)火電壓儲備能量不足。工作正常的點(diǎn)火線(xiàn)圈應在點(diǎn)火燃燒線(xiàn)后面最少2個(gè)，最好多于3個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈震蕩波。訂貨更換新點(diǎn)火線(xiàn)圈，試車(chē)發(fā)動(dòng)機故障排除。波形如圖2所示。

總結

      用萬(wàn)用表測量新舊點(diǎn)火線(xiàn)圈，初級阻值一樣。新點(diǎn)火線(xiàn)圈次級阻值11.3kΩ，舊點(diǎn)火線(xiàn)圈次級阻值10.7kΩ，只相差區區0.6kΩ。通過(guò)此例說(shuō)明，萬(wàn)用表通常只能用1、2個(gè)電參數來(lái)反映電子元件的基本工作性能，而不能確切地判斷電子元件內部電子、電路發(fā)生了什么事情，而示波器卻能讓汽車(chē)維修人員“看”到，電子元件內部電子、電路真正發(fā)生了什么。當你在汽車(chē)維修中遇到疑難故障時(shí)，用示波器來(lái)幫助你，會(huì )大大縮短你判斷故障的時(shí)間。