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無(wú)鉛汽油正在我國迅速取代含鉛汽油，眾所周知，含鉛汽油危害環(huán)境。但是，我們的認識僅僅停留在這個(gè)水平上是不夠的。事實(shí)上，含鉛汽油對發(fā)動(dòng)機性能和壽命有不利影響。發(fā)達國家的大量調查研究已經(jīng)證實(shí)，推廣無(wú)鉛汽油以后，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的維護保養工作量明顯減輕，發(fā)動(dòng)機技術(shù)狀態(tài)有所改善。
１．影響火花塞壽命 含鉛汽油在燃燒過(guò)程中會(huì )形成鉛鹽。鉛鹽沉積在火花塞電極和絕緣體上。這種鉛鹽沉職物特別在發(fā)動(dòng)機溫度很高時(shí)具有導電性，在兩個(gè)電極之間形成一條并聯(lián)的旁通通路。這條通路使得一部分能量越過(guò)絕緣體不受控制地釋放出來(lái)。結果，點(diǎn)火能量不能全部在兩個(gè)電極之間的空間釋放。使用無(wú)鉛汽油時(shí)火花塞電極燒損可減少一半以上。因此，火花塞壽命可延長(cháng)一倍。
２．腐蝕發(fā)動(dòng)機零件 為了防止鉛鹽在燃燒室內的過(guò)量沉積，含鉛汽油必須添加鹵素潔凈劑。燃燒過(guò)程中這種潔凈劑會(huì )生成氯化氫和溴化氫。這些反應生成物溶于同是燃燒產(chǎn)物的水，生成酸性介質(zhì)，會(huì )強烈地腐蝕發(fā)動(dòng)機的各種零件，如缸壁、活塞、活塞環(huán)和氣門(mén)，特別是消聲器。研究表明，使用無(wú)鉛汽油時(shí)廢氣凝結物的ＰＨ值為3.5至4.2，而使用含鉛汽油時(shí)廢氣凝結物更酸一些，其PH值為2.2至2.6。這種情況在不同的汽車(chē)運行方式和不同的消聲器結構中有不同程度的表現。短程交通，例如都市中的出租車(chē)，受損害最大。阻性消聲器又比抗性消聲器更糟糕一些，因為阻性消聲器中的礦渣棉充填物像海綿吸水那樣吸收并儲存有腐蝕性的凝結物。
３．增加發(fā)動(dòng)機磨損 含鉛汽油中鹵素潔凈劑的反應產(chǎn)物明顯提高了廢氣酸性組份的濃度。這些酸性組份進(jìn)人曲軸箱，很大程度上耗盡了發(fā)動(dòng)機機油的堿性?xún)浼爸行曰芰?，導致發(fā)動(dòng)機磨損的增加。德國萊茵州技術(shù)監督局（TUV）對30輛警車(chē)進(jìn)行的一項研究表明，使用無(wú)鉛汽油時(shí)氣門(mén)導管、連桿大頭軸承和氣缸－活塞副的磨損都比較小，這歸因于無(wú)鉛汽油受酸性組份的污染較少，以及燃燒產(chǎn)生的沉積物較少。
４．長(cháng)期運行會(huì )提高耐辛烷值的要求 燃燒室中的積炭能大大增強發(fā)動(dòng)機的爆震傾向和熾熱點(diǎn)火傾向，所以，隨著(zhù)汽車(chē)行駛里程的積累，發(fā)動(dòng)機對燃油辛烷值的要求會(huì )比新車(chē)高。使用無(wú)鉛汽油時(shí)，如果運行條件使得溫度超過(guò)大約360℃的炭點(diǎn)燃溫度，那么沉積起來(lái)的炭絕大部分會(huì )從燃燒室壁上燒掉。但是完全燒掉是不可能的，因為燃燒室壁和活塞頂部即使在全負荷時(shí)也很難超過(guò)350℃至360℃的溫度。使用含鉛汽油時(shí)，通過(guò)燃燒，由烷基鉛和清凈劑形威復雜的鉛化合物，這些鉛化合物最初和炭一起沉積，并在炭已經(jīng)不能沉積的較高的發(fā)動(dòng)機溫度下凝結，形成一個(gè)薄層，以其隔絕作用阻止燃燒所必需的氧達到它下面的炭層，使得在繼續運行的過(guò)程中沉積起來(lái)的炭無(wú)法燒掉。冷發(fā)動(dòng)機的每次起動(dòng)和暖機都產(chǎn)生新的由積炭和鉛化合物形成的一套層狀物。
燃燒室沉積物通常通過(guò)兩種作用導致提高對辛烷值的要求：
由于沉積物使燃燒室容積縮小而提高了壓縮比。
由于沉積物的隔熱作用提高了終燃氣體的溫度并降低了通過(guò)燃燒室璧面的熱傳導，強烈地加熱了新鮮混合氣充量。
隔熱作用對辛烷值要求有很大影響，所以使用無(wú)鉛汽油時(shí)也會(huì )因其職炭（即使很少）的存在而導致其辛烷值的要求隨著(zhù)汽車(chē)行駛里程的稷累而提高。
然而，總的來(lái)說(shuō)可以確定，使用無(wú)鉛汽油時(shí)，運行較長(cháng)時(shí)間后不會(huì )引起比使用含鉛汽油時(shí)更高的辛烷值要求。
５．縮短機油更換間隔 既然含鉛汽油會(huì )增加發(fā)動(dòng)機腐蝕和磨損，燃燒室內還會(huì )生成含鉛沉積物，那么腐蝕產(chǎn)物、磨粒和鉛沉積物進(jìn)人機油就會(huì )改變機油粘度，使機油變質(zhì)。在美國，通常使用含鉛汽油的發(fā)動(dòng)機機油更換Ｉ司隔不超過(guò)6400～9600km，而使用無(wú)鉛汽油的發(fā)動(dòng)機機油更換間隔可延長(cháng)到12000km，甚至達到24000km
１．影響火花塞壽命 含鉛汽油在燃燒過(guò)程中會(huì )形成鉛鹽。鉛鹽沉積在火花塞電極和絕緣體上。這種鉛鹽沉職物特別在發(fā)動(dòng)機溫度很高時(shí)具有導電性，在兩個(gè)電極之間形成一條并聯(lián)的旁通通路。這條通路使得一部分能量越過(guò)絕緣體不受控制地釋放出來(lái)。結果，點(diǎn)火能量不能全部在兩個(gè)電極之間的空間釋放。使用無(wú)鉛汽油時(shí)火花塞電極燒損可減少一半以上。因此，火花塞壽命可延長(cháng)一倍。
２．腐蝕發(fā)動(dòng)機零件 為了防止鉛鹽在燃燒室內的過(guò)量沉積，含鉛汽油必須添加鹵素潔凈劑。燃燒過(guò)程中這種潔凈劑會(huì )生成氯化氫和溴化氫。這些反應生成物溶于同是燃燒產(chǎn)物的水，生成酸性介質(zhì)，會(huì )強烈地腐蝕發(fā)動(dòng)機的各種零件，如缸壁、活塞、活塞環(huán)和氣門(mén)，特別是消聲器。研究表明，使用無(wú)鉛汽油時(shí)廢氣凝結物的ＰＨ值為3.5至4.2，而使用含鉛汽油時(shí)廢氣凝結物更酸一些，其PH值為2.2至2.6。這種情況在不同的汽車(chē)運行方式和不同的消聲器結構中有不同程度的表現。短程交通，例如都市中的出租車(chē)，受損害最大。阻性消聲器又比抗性消聲器更糟糕一些，因為阻性消聲器中的礦渣棉充填物像海綿吸水那樣吸收并儲存有腐蝕性的凝結物。
３．增加發(fā)動(dòng)機磨損 含鉛汽油中鹵素潔凈劑的反應產(chǎn)物明顯提高了廢氣酸性組份的濃度。這些酸性組份進(jìn)人曲軸箱，很大程度上耗盡了發(fā)動(dòng)機機油的堿性?xún)浼爸行曰芰?，導致發(fā)動(dòng)機磨損的增加。德國萊茵州技術(shù)監督局（TUV）對30輛警車(chē)進(jìn)行的一項研究表明，使用無(wú)鉛汽油時(shí)氣門(mén)導管、連桿大頭軸承和氣缸－活塞副的磨損都比較小，這歸因于無(wú)鉛汽油受酸性組份的污染較少，以及燃燒產(chǎn)生的沉積物較少。
４．長(cháng)期運行會(huì )提高耐辛烷值的要求 燃燒室中的積炭能大大增強發(fā)動(dòng)機的爆震傾向和熾熱點(diǎn)火傾向，所以，隨著(zhù)汽車(chē)行駛里程的積累，發(fā)動(dòng)機對燃油辛烷值的要求會(huì )比新車(chē)高。使用無(wú)鉛汽油時(shí)，如果運行條件使得溫度超過(guò)大約360℃的炭點(diǎn)燃溫度，那么沉積起來(lái)的炭絕大部分會(huì )從燃燒室壁上燒掉。但是完全燒掉是不可能的，因為燃燒室壁和活塞頂部即使在全負荷時(shí)也很難超過(guò)350℃至360℃的溫度。使用含鉛汽油時(shí)，通過(guò)燃燒，由烷基鉛和清凈劑形威復雜的鉛化合物，這些鉛化合物最初和炭一起沉積，并在炭已經(jīng)不能沉積的較高的發(fā)動(dòng)機溫度下凝結，形成一個(gè)薄層，以其隔絕作用阻止燃燒所必需的氧達到它下面的炭層，使得在繼續運行的過(guò)程中沉積起來(lái)的炭無(wú)法燒掉。冷發(fā)動(dòng)機的每次起動(dòng)和暖機都產(chǎn)生新的由積炭和鉛化合物形成的一套層狀物。
燃燒室沉積物通常通過(guò)兩種作用導致提高對辛烷值的要求：
由于沉積物使燃燒室容積縮小而提高了壓縮比。
由于沉積物的隔熱作用提高了終燃氣體的溫度并降低了通過(guò)燃燒室璧面的熱傳導，強烈地加熱了新鮮混合氣充量。
隔熱作用對辛烷值要求有很大影響，所以使用無(wú)鉛汽油時(shí)也會(huì )因其職炭（即使很少）的存在而導致其辛烷值的要求隨著(zhù)汽車(chē)行駛里程的稷累而提高。
然而，總的來(lái)說(shuō)可以確定，使用無(wú)鉛汽油時(shí)，運行較長(cháng)時(shí)間后不會(huì )引起比使用含鉛汽油時(shí)更高的辛烷值要求。
５．縮短機油更換間隔 既然含鉛汽油會(huì )增加發(fā)動(dòng)機腐蝕和磨損，燃燒室內還會(huì )生成含鉛沉積物，那么腐蝕產(chǎn)物、磨粒和鉛沉積物進(jìn)人機油就會(huì )改變機油粘度，使機油變質(zhì)。在美國，通常使用含鉛汽油的發(fā)動(dòng)機機油更換Ｉ司隔不超過(guò)6400～9600km，而使用無(wú)鉛汽油的發(fā)動(dòng)機機油更換間隔可延長(cháng)到12000km，甚至達到24000km
