輛92款雪佛蘭子彈頭(LUMINA APU)，加油時(shí)排氣管冒黑煙，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速基本穩定，發(fā)動(dòng)機故障燈check亮了。
筆者接車(chē)后，先用解碼器(金德K8)解碼，無(wú)法進(jìn)入系統，而后采取手工調取故障碼，在儀表板下方找到診斷接頭，然后用一短接線(xiàn)跨接A、B腳后，從check燈的閃爍讀出故障碼為34和54，查閱相關(guān)資料得知，34號故障碼內容為MAP進(jìn)氣壓力傳感器信號太低，54號故障碼內容為(1)M/C(混合比控制)電磁閥信號太高(用于電子化油氣)；(2)燃料泵信號太低。從以上故障碼得知，造成混合過(guò)濃，使發(fā)動(dòng)機冒黑煙的主要因素與MAP進(jìn)氣壓力傳感器有直接的關(guān)系，因為該車(chē)就采用的是壓力型噴射方式，MAP進(jìn)氣壓力傳感器是控制混合比的重要元件之一。方向明確后，就先從檢查MAP進(jìn)氣壓力傳感器入手，將其插頭從傳感器上拔掉，再將車(chē)發(fā)動(dòng)著(zhù)，加油后情況大為好轉，用萬(wàn)用表測量5V電壓和接地都正常，最后剩下信號端了，將MAP進(jìn)氣壓力傳感器的插頭插回原處，用示波器測量信號，發(fā)現信號明顯失準，故判定該傳感器損壞。由于該車(chē)年款較早，一時(shí)難以買(mǎi)到該傳感器，當時(shí)有一修理師傅說(shuō)，他那兒有一個(gè)富康的MAP進(jìn)氣壓力傳感器，并且注明了電源、信號和接地的位置，原插頭與這個(gè)傳感器插不上，只好用導線(xiàn)與傳感器對號連接了，連接好后將車(chē)發(fā)動(dòng)著(zhù)，故障燈就熄滅了，當時(shí)也很高興，隨后就將車(chē)交給了車(chē)主。第二天早晨，車(chē)主又打來(lái)電話(huà)說(shuō)車(chē)還冒黑煙但故障燈發(fā)動(dòng)著(zhù)就不亮了，這說(shuō)明故障只是排除了表面，而沒(méi)有排除實(shí)質(zhì)，左思右想，認為故障還出在MAP進(jìn)氣壓力傳感器上，難道傳感器不配套？還有一種可能就是三根線(xiàn)被接錯，而且最有可能的就是電源端和信號端被交換位置，可能富康車(chē)的傳感器被那位師傅標注錯了，帶著(zhù)這個(gè)疑問(wèn)把MAP傳感器的電源端和信號端交換一下，發(fā)動(dòng)著(zhù)車(chē)急加油黑煙不冒了，而且動(dòng)力性也很正常，故障燈也不亮，至此，故障被徹底排除。
該車(chē)出現了第二次維修，完全是由于不認真引起的，第一次是在月光下維修的，只注重了故障燈熄滅，而忽略了排氣是否正常，另外就是被錯誤的標注誤導。從這輛車(chē)的故障排除給我們一個(gè)啟發(fā)，修車(chē)不能太機械了，也應當靈活機動(dòng)、因地制宜。只要不改變原車(chē)的性能，達到原來(lái)的技術(shù)參數，這種方法就可取。當然筆者也遇到過(guò)用“障眼法”修車(chē)的師傅，一輛三菱帕杰羅V33的ABS防抱死有問(wèn)題，他們用診斷儀讀出G傳感器有問(wèn)題，由于修理師傅不知道該車(chē)傳感器具體是什么傳感器和安裝位置，幾經(jīng)周折也未能排除故障，為了能使ABS故障燈在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON時(shí)亮，發(fā)動(dòng)著(zhù)車(chē)后ABS故障燈熄滅，他想出了一個(gè)所謂的“絕招”，將ABS故障燈和發(fā)動(dòng)機故障并聯(lián)，斷開(kāi)了ABS故障燈和原電路的連接，這樣就造成了ABS故障燈隨發(fā)動(dòng)機故障燈的變化而變化，迷惑了車(chē)主，而實(shí)際的ABS故障根本沒(méi)有排除，用診斷儀就能讀出故障所在了，這只是一種掩耳盜鈴的做法，在修理行業(yè)應該是嚴禁的。