??
一輛行駛里程約14.4萬(wàn)km，搭載BDX型發(fā)動(dòng)機的2008年奧迪A6L 2.8L轎車(chē)?？蛻?hù)反映：發(fā)動(dòng)機怠速不穩、加速無(wú)力并且發(fā)動(dòng)機前部發(fā)出“噠、噠”異響。
故障診斷：
（1）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，怠速運轉時(shí)發(fā)出“噠、噠”異響，使用聽(tīng)診器判斷異響部位，感覺(jué)異響出自發(fā)動(dòng)機燃油供給系統的高壓油泵。
（2）高壓油泵異響一般是因驅動(dòng)機構磨損所致，拆卸高壓油泵檢查磨損部位，發(fā)現懷疑的部位并沒(méi)有出現預想的磨損，驅動(dòng)凸輪也沒(méi)有磨損。這時(shí)將異響的故障點(diǎn)設定為高壓油泵本身，也就是說(shuō)因其內部磨損造成異響，但更換高壓泵試車(chē)故障仍舊。
（3）用VAS5052讀取低壓燃油系統103數據組，正常。讀取高壓燃油系統140數據組，高壓油泵調節值為0，異常，即高壓油泵以全負荷工作，正常值為50%左右，此數據將異響根源確定在高壓油泵的控制方面。
（4）檢測高壓油泵的燃油壓力調節閥N290: a．診斷儀對N290進(jìn)行執行元件診斷，正常；b．測量N290的1針供電電壓為蓄電池電壓，正常；c．測量N290的2針與發(fā)動(dòng)機控制單元J623的T60a/60針之間導通，正常；d．測量N290的2針電壓為恒定值11 .5V，異常，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機控制單元沒(méi)向N290發(fā)出PWM脈寬調制信號。
（5）通過(guò)上述檢測，推斷可能是發(fā)動(dòng)機控制單元內部故障，造成無(wú)PWM調節信號而致使N290全負荷工作，所以決定調換發(fā)動(dòng)機控制單元，但是故障依舊。
（6）檢查至這一步好像一切又回到了原點(diǎn)，異響部位是找到了，但沒(méi)有找到故障點(diǎn)。再次檢測故障碼，發(fā)現存儲“G28轉速傳感器與G40霍爾傳感器相互位置錯誤”故障碼，以此故障碼為切入點(diǎn)進(jìn)行診斷。
（7）讀取發(fā)動(dòng)機控制單元003數據組，發(fā)動(dòng)機負荷值為26%，正常值為13%左右。讀取091數據組，顯示氣缸列1進(jìn)氣凸輪軸的實(shí)際調節值與規定調節值偏差過(guò)大，這種情況一般是凸輪軸調節閥卡滯。拆檢發(fā)現凸輪軸調節閥N205的機油道內積炭過(guò)多，導致調節閥卡滯。清洗發(fā)動(dòng)機潤滑系統，更換凸輪軸調節閥，更換機油，故障排除。
故障點(diǎn)：積炭堵塞機油道、凸輪軸調節閥N205故障。
維修小結：由于配氣正時(shí)錯誤導致氣缸列1的三個(gè)氣缸輸出動(dòng)力下降，從而使發(fā)動(dòng)機整體動(dòng)力下降。故障狀態(tài)讀取003數據組發(fā)動(dòng)機負荷值為26%，正常值為13%左右，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機控制單元為怠速穩定，采用多出力的控制方式，當負荷增大時(shí)控制單元增加高壓燃油壓力，從而指令N290全負荷工作，造成高壓泵因油壓過(guò)高而發(fā)出“噠、噠”異響。
