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發(fā)動(dòng)機怠速不良包括:怠速不正確，怠速太低、太高，怠速運轉不柔和及怠速不穩等現象。電噴發(fā)動(dòng)機構造原理與化油器式發(fā)動(dòng)機有很大區別，怠速不良的故障原因多而復雜，增加了故障診斷和排除的難度，本文就L型電子燃油噴射系統發(fā)動(dòng)機怠速不良主要故障原因進(jìn)行概要分析，以供汽車(chē)維修人員參考。
1 怠速開(kāi)關(guān)信號電路原因
發(fā)動(dòng)機控制電腦（ECU）是根據怠速開(kāi)關(guān)信號（IDL端子）電位的高低來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機是否處于怠速工況的。當怠速觸點(diǎn)閉合，給ECU的IDL端子輸入低電位時(shí)，ECU判斷發(fā)動(dòng)機處于怠速工況，于是啟動(dòng)怠速控制程序控制發(fā)動(dòng)機運轉。因怠速觸點(diǎn)間隙調整不當、接觸不良、損壞及電路故障，發(fā)動(dòng)機ECU將無(wú)法正確判定怠速工況，從而造成怠速控制失誤，導致各種怠速不良現象。因此,在檢查時(shí)應加以重視，一般應首先排除這一可能。
2 怠速控制閥及其電路原因
怠速控制閥（ISC閥）用來(lái)控制怠速工況下繞過(guò)節氣門(mén)進(jìn)入進(jìn)氣歧管的旁通空氣量，以控制怠速大小，發(fā)動(dòng)機ECU根據水溫傳感器信號(THW端子)及空調（A/C）、發(fā)動(dòng)機動(dòng)力轉向油泵等附屬裝置工作狀態(tài)的開(kāi)關(guān)信號，將發(fā)動(dòng)機轉速控制在所設定的目標轉速穩定運轉，控制過(guò)程采用反饋控制的形式。ISC控制閥分步進(jìn)電機型、旋轉電磁閥型、占空比控制型、真空電磁閥型等，當ISC閥因積炭堵塞、卡住，控制線(xiàn)路出現短路、斷路和搭鐵時(shí)，發(fā)動(dòng)機ECU無(wú)法正確控制ISC閥的開(kāi)度，導致怠速不良，診斷時(shí)應加以重點(diǎn)檢測。
3 空氣流量計及其電路原因
空氣流量計檢測進(jìn)入發(fā)動(dòng)機的空氣量，是ECU控制燃油噴射的主要依據之一，空氣流量計及其電路故障使ECU接收不到空氣流量信號或收到的信號失真，造成噴油器噴油量失準，混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，導致轉速過(guò)低、缺火或怠速運轉不柔和。診斷時(shí)可用數字萬(wàn)用表檢測怠速時(shí)空氣流量信號輸出端子及ECU相應輸入端子電壓，與標準值進(jìn)行比較判斷。
4 噴油器及其電路原因
噴油器及其電路故障影響噴油數量及質(zhì)量。如噴油器積炭堵塞造成噴油量減少、霧化不良，噴孔磨損使噴油過(guò)多、滴漏，噴油器電磁線(xiàn)圈及其控制線(xiàn)路電氣故障（接觸不良、短路、斷路、搭鐵）引起噴油量減少、不噴油等，導致怠速運轉不柔和及缺火現象。
5 冷卻液溫度傳感器及其電路原因
怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機ECU根據冷卻液溫度傳感器輸入信號（THW端子）判斷發(fā)動(dòng)機熱狀態(tài)，對噴油量進(jìn)行修正，水溫低時(shí)，汽油蒸發(fā)困難，混合氣形成困難且不均勻，因此低溫時(shí)適當增大噴油量，加濃混合氣。水溫傳感器不良使輸出信號失真， ECU從THW端子獲得錯誤信號，造成修正不當。電路短路或斷路時(shí)電腦采用跛行控制，固定采用80度水溫控制怠速，往往使怠速過(guò)低、缺火及運轉不柔軟和。
6 燃油泵及油路系統原因
燃油泵及油路系統影響燃油壓力，如壓力過(guò)低，使噴油器線(xiàn)圈在同樣通電時(shí)間的情況下實(shí)際噴油量減少，噴霧質(zhì)量變差，怠速混合氣變??；壓力過(guò)高，則噴油量過(guò)多，混合氣過(guò)濃。燃油系統壓力與燃油壓力調節器、燃油泵、油壓電磁閥的技術(shù)狀況及其電路工作狀況有關(guān)。
7 空調開(kāi)關(guān)信號電路原因
空調（A/C）信號是一個(gè)開(kāi)關(guān)信號，向電腦發(fā)出空調開(kāi)關(guān)請求。當開(kāi)空調時(shí)電腦根據A/C信號及時(shí)提高怠速以適應空調壓縮機的負荷，A/C信號失常，將導致怠速過(guò)高、過(guò)低，發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)和熄火。
8 廢氣再循環(huán)閥及其電路原因
廢氣再循環(huán)閥（EGR閥）只在發(fā)動(dòng)機處于正常工作溫度并達一定轉速時(shí)才打開(kāi)，將一部分廢氣引入進(jìn)氣歧管并返回氣缸，以降低缸內最高燃燒溫度，使NOx排放降低，EGR閥卡死在開(kāi)啟位置，或在怠速時(shí)關(guān)不嚴，或電路故障引起怠速打開(kāi)，沖淡怠速混合氣，造成怠速過(guò)低、運不柔和熄火等。
9 空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)電路原因
配置自動(dòng)變速器的汽車(chē)，ECU根據空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)的信號，提高怠速轉速，當變速控制桿處于倒檔或前進(jìn)檔時(shí)，自動(dòng)提高怠速轉速，否則降低轉速?？諜n起動(dòng)開(kāi)關(guān)電路故障 ，ECU收到錯誤信號使怠速過(guò)高或過(guò)低。
10 點(diǎn)火系故障
點(diǎn)火系中點(diǎn)火線(xiàn)圈、點(diǎn)火器或點(diǎn)火ECU、分電器、點(diǎn)火信號發(fā)生器、相關(guān)影響點(diǎn)火正時(shí)的傳感器及高壓線(xiàn)不良，造成缺火、火花弱、點(diǎn)火正時(shí)不準等，導致怠速不良。
11 其他故障
除以上故障原因，以下故障同樣會(huì )引起某種怠速異常：ECU故障；主氧傳感器電路；EFI主繼電器電路；備用電源電路；冷起動(dòng)噴油器電路；混合氣調節可變電阻器電阻；燃油質(zhì)量；進(jìn)氣管漏真空；空氣濾清器堵塞；氣缸壓縮不良等。
總之，電噴發(fā)動(dòng)機怠速運轉不良故障原因較多，維修診斷時(shí)，應針對具體表現的征狀，結合發(fā)動(dòng)機電噴系統組成和結構型式進(jìn)行綜合分析，借助電腦故障解碼器調出故障碼，對照相關(guān)技術(shù)資料和技術(shù)數據進(jìn)行檢測判斷。如沒(méi)有讀出故障代碼則從易出現的和容易排除可能的故障入手，逐步診斷，做到高效準確地找出原因并排除故障。
1 怠速開(kāi)關(guān)信號電路原因
發(fā)動(dòng)機控制電腦（ECU）是根據怠速開(kāi)關(guān)信號（IDL端子）電位的高低來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機是否處于怠速工況的。當怠速觸點(diǎn)閉合，給ECU的IDL端子輸入低電位時(shí)，ECU判斷發(fā)動(dòng)機處于怠速工況，于是啟動(dòng)怠速控制程序控制發(fā)動(dòng)機運轉。因怠速觸點(diǎn)間隙調整不當、接觸不良、損壞及電路故障，發(fā)動(dòng)機ECU將無(wú)法正確判定怠速工況，從而造成怠速控制失誤，導致各種怠速不良現象。因此,在檢查時(shí)應加以重視，一般應首先排除這一可能。
2 怠速控制閥及其電路原因
怠速控制閥（ISC閥）用來(lái)控制怠速工況下繞過(guò)節氣門(mén)進(jìn)入進(jìn)氣歧管的旁通空氣量，以控制怠速大小，發(fā)動(dòng)機ECU根據水溫傳感器信號(THW端子)及空調（A/C）、發(fā)動(dòng)機動(dòng)力轉向油泵等附屬裝置工作狀態(tài)的開(kāi)關(guān)信號，將發(fā)動(dòng)機轉速控制在所設定的目標轉速穩定運轉，控制過(guò)程采用反饋控制的形式。ISC控制閥分步進(jìn)電機型、旋轉電磁閥型、占空比控制型、真空電磁閥型等，當ISC閥因積炭堵塞、卡住，控制線(xiàn)路出現短路、斷路和搭鐵時(shí)，發(fā)動(dòng)機ECU無(wú)法正確控制ISC閥的開(kāi)度，導致怠速不良，診斷時(shí)應加以重點(diǎn)檢測。
3 空氣流量計及其電路原因
空氣流量計檢測進(jìn)入發(fā)動(dòng)機的空氣量，是ECU控制燃油噴射的主要依據之一，空氣流量計及其電路故障使ECU接收不到空氣流量信號或收到的信號失真，造成噴油器噴油量失準，混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，導致轉速過(guò)低、缺火或怠速運轉不柔和。診斷時(shí)可用數字萬(wàn)用表檢測怠速時(shí)空氣流量信號輸出端子及ECU相應輸入端子電壓，與標準值進(jìn)行比較判斷。
4 噴油器及其電路原因
噴油器及其電路故障影響噴油數量及質(zhì)量。如噴油器積炭堵塞造成噴油量減少、霧化不良，噴孔磨損使噴油過(guò)多、滴漏，噴油器電磁線(xiàn)圈及其控制線(xiàn)路電氣故障（接觸不良、短路、斷路、搭鐵）引起噴油量減少、不噴油等，導致怠速運轉不柔和及缺火現象。
5 冷卻液溫度傳感器及其電路原因
怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機ECU根據冷卻液溫度傳感器輸入信號（THW端子）判斷發(fā)動(dòng)機熱狀態(tài)，對噴油量進(jìn)行修正，水溫低時(shí)，汽油蒸發(fā)困難，混合氣形成困難且不均勻，因此低溫時(shí)適當增大噴油量，加濃混合氣。水溫傳感器不良使輸出信號失真， ECU從THW端子獲得錯誤信號，造成修正不當。電路短路或斷路時(shí)電腦采用跛行控制，固定采用80度水溫控制怠速，往往使怠速過(guò)低、缺火及運轉不柔軟和。
6 燃油泵及油路系統原因
燃油泵及油路系統影響燃油壓力，如壓力過(guò)低，使噴油器線(xiàn)圈在同樣通電時(shí)間的情況下實(shí)際噴油量減少，噴霧質(zhì)量變差，怠速混合氣變??；壓力過(guò)高，則噴油量過(guò)多，混合氣過(guò)濃。燃油系統壓力與燃油壓力調節器、燃油泵、油壓電磁閥的技術(shù)狀況及其電路工作狀況有關(guān)。
7 空調開(kāi)關(guān)信號電路原因
空調（A/C）信號是一個(gè)開(kāi)關(guān)信號，向電腦發(fā)出空調開(kāi)關(guān)請求。當開(kāi)空調時(shí)電腦根據A/C信號及時(shí)提高怠速以適應空調壓縮機的負荷，A/C信號失常，將導致怠速過(guò)高、過(guò)低，發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)和熄火。
8 廢氣再循環(huán)閥及其電路原因
廢氣再循環(huán)閥（EGR閥）只在發(fā)動(dòng)機處于正常工作溫度并達一定轉速時(shí)才打開(kāi)，將一部分廢氣引入進(jìn)氣歧管并返回氣缸，以降低缸內最高燃燒溫度，使NOx排放降低，EGR閥卡死在開(kāi)啟位置，或在怠速時(shí)關(guān)不嚴，或電路故障引起怠速打開(kāi)，沖淡怠速混合氣，造成怠速過(guò)低、運不柔和熄火等。
9 空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)電路原因
配置自動(dòng)變速器的汽車(chē)，ECU根據空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)的信號，提高怠速轉速，當變速控制桿處于倒檔或前進(jìn)檔時(shí)，自動(dòng)提高怠速轉速，否則降低轉速?？諜n起動(dòng)開(kāi)關(guān)電路故障 ，ECU收到錯誤信號使怠速過(guò)高或過(guò)低。
10 點(diǎn)火系故障
點(diǎn)火系中點(diǎn)火線(xiàn)圈、點(diǎn)火器或點(diǎn)火ECU、分電器、點(diǎn)火信號發(fā)生器、相關(guān)影響點(diǎn)火正時(shí)的傳感器及高壓線(xiàn)不良，造成缺火、火花弱、點(diǎn)火正時(shí)不準等，導致怠速不良。
11 其他故障
除以上故障原因，以下故障同樣會(huì )引起某種怠速異常：ECU故障；主氧傳感器電路；EFI主繼電器電路；備用電源電路；冷起動(dòng)噴油器電路；混合氣調節可變電阻器電阻；燃油質(zhì)量；進(jìn)氣管漏真空；空氣濾清器堵塞；氣缸壓縮不良等。
總之，電噴發(fā)動(dòng)機怠速運轉不良故障原因較多，維修診斷時(shí)，應針對具體表現的征狀，結合發(fā)動(dòng)機電噴系統組成和結構型式進(jìn)行綜合分析，借助電腦故障解碼器調出故障碼，對照相關(guān)技術(shù)資料和技術(shù)數據進(jìn)行檢測判斷。如沒(méi)有讀出故障代碼則從易出現的和容易排除可能的故障入手，逐步診斷，做到高效準確地找出原因并排除故障。
