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一輛行駛里程約16萬(wàn)km，配置電控發(fā)動(dòng)機和自動(dòng)變速器的2003款本田奧德賽。用戶(hù)反映：該車(chē)發(fā)動(dòng)機怠速運轉不穩，油耗高。曾經(jīng)清洗過(guò)怠速閥、噴油器和節氣門(mén)，更換過(guò)火花塞，但故障沒(méi)有排除。
接車(chē)后：對故障癥狀進(jìn)行確認，冷車(chē)起動(dòng)比較困難，當冷卻液溫度正常后發(fā)動(dòng)機開(kāi)始抖動(dòng)，但加速正常，發(fā)動(dòng)機故障燈沒(méi)有點(diǎn)亮。使用診斷儀對發(fā)動(dòng)機系統進(jìn)行自診斷，沒(méi)有故障碼。查看數據流，發(fā)現進(jìn)氣壓力偏高且波動(dòng)，燃油修正值（ST）不穩定，怠速控制閥不穩定。更換進(jìn)氣壓力傳感器、怠速控制閥和氧傳感器，故障依舊。
仔細觀(guān)察怠速時(shí)的數據流，進(jìn)氣壓力為45kPa，正常值應為29kPa; EGR閥升程信號電壓為1. 88V，正常時(shí)應為1. 00V左右。故障是否與EGR閥有關(guān)呢？拆下EGR閥，發(fā)現閥體底部積炭較多。清洗后裝復，怠速抖動(dòng)現象消失，觀(guān)察數據流，進(jìn)氣壓力、燃油修正值、EGR閥等數據均恢復正常，說(shuō)明故障徹底排除。
EGR系統是為了減少氮氧化合物排放而設置的系統。當發(fā)動(dòng)機控制模塊確定EGR的循環(huán)量后，EGR控制電磁閥開(kāi)啟，進(jìn)氣歧管真空作用到EGR閥的膜片上，錐閥打開(kāi)，排氣管的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，參與燃燒并降低燃燒溫度。EGR閥配有升程傳感器，其信號電壓與升程呈正比，該信號作為反饋信號傳送至發(fā)動(dòng)機控制模塊，實(shí)現閉環(huán)控制功能。
在冷車(chē)、怠速、高負荷和減速時(shí)EGR不工作。此時(shí)升程傳感器信號電壓應在0.95～1. 50V。因此，通過(guò)查看EGR閥升程信號電壓可以判斷出EGR閥有問(wèn)題，而進(jìn)氣壓力偏高是漏氣（EGR閥開(kāi)啟）產(chǎn)生的，也就進(jìn)一步證明了故障在EGR閥部位。
接車(chē)后：對故障癥狀進(jìn)行確認，冷車(chē)起動(dòng)比較困難，當冷卻液溫度正常后發(fā)動(dòng)機開(kāi)始抖動(dòng)，但加速正常，發(fā)動(dòng)機故障燈沒(méi)有點(diǎn)亮。使用診斷儀對發(fā)動(dòng)機系統進(jìn)行自診斷，沒(méi)有故障碼。查看數據流，發(fā)現進(jìn)氣壓力偏高且波動(dòng)，燃油修正值（ST）不穩定，怠速控制閥不穩定。更換進(jìn)氣壓力傳感器、怠速控制閥和氧傳感器，故障依舊。
仔細觀(guān)察怠速時(shí)的數據流，進(jìn)氣壓力為45kPa，正常值應為29kPa; EGR閥升程信號電壓為1. 88V，正常時(shí)應為1. 00V左右。故障是否與EGR閥有關(guān)呢？拆下EGR閥，發(fā)現閥體底部積炭較多。清洗后裝復，怠速抖動(dòng)現象消失，觀(guān)察數據流，進(jìn)氣壓力、燃油修正值、EGR閥等數據均恢復正常，說(shuō)明故障徹底排除。
EGR系統是為了減少氮氧化合物排放而設置的系統。當發(fā)動(dòng)機控制模塊確定EGR的循環(huán)量后，EGR控制電磁閥開(kāi)啟，進(jìn)氣歧管真空作用到EGR閥的膜片上，錐閥打開(kāi)，排氣管的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，參與燃燒并降低燃燒溫度。EGR閥配有升程傳感器，其信號電壓與升程呈正比，該信號作為反饋信號傳送至發(fā)動(dòng)機控制模塊，實(shí)現閉環(huán)控制功能。
在冷車(chē)、怠速、高負荷和減速時(shí)EGR不工作。此時(shí)升程傳感器信號電壓應在0.95～1. 50V。因此，通過(guò)查看EGR閥升程信號電壓可以判斷出EGR閥有問(wèn)題，而進(jìn)氣壓力偏高是漏氣（EGR閥開(kāi)啟）產(chǎn)生的，也就進(jìn)一步證明了故障在EGR閥部位。
