一輛行駛里程約5萬(wàn)km的2008年本田雅閣2.4轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)起動(dòng)后2s左右熄火，發(fā)動(dòng)機故障燈點(diǎn)亮。

    接車(chē)后：維修人員首先使用故障診斷儀進(jìn)行檢測，發(fā)現存有與電子節氣門(mén)控制系統（ETCS）相關(guān)的故障碼。清除故障碼，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，故障現象依舊，但發(fā)動(dòng)機故障燈不再點(diǎn)亮。進(jìn)一步檢查進(jìn)氣系統，發(fā)現無(wú)堵塞現象；檢查燃油供給系統，壓力正常；檢查點(diǎn)火系統，火花塞、點(diǎn)火線(xiàn)圈無(wú)異常，目測點(diǎn)火強度正常。然后，維修人員連接專(zhuān)用故障診斷儀HDS觀(guān)查數據流，發(fā)現起動(dòng)時(shí)空氣流量計（MAF）數值為0.5G/s保持不變，明顯存在異常。斷開(kāi)MAF傳感器插接器后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機能夠正常起動(dòng)并行駛，只是故障報警燈點(diǎn)亮，據此基本判定此故障為空氣流量計異常導致。拆下MAF傳感器，發(fā)現熱線(xiàn)處有一層絨狀異物。清潔傳感器后裝回，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，可以順利啟動(dòng)。

    故障排除：清潔空氣流量計，故障排除。

    回顧總結：

    （1） 2008年產(chǎn)雅閣進(jìn)氣系統新特性

    2008年產(chǎn)雅閣加裝了MAF傳感器，通過(guò)對吸入空氣量的直接檢測使燃油噴射更加精確，以達到提高空燃比控制性、降低有害氣體排放的目的。MAF傳感器可通過(guò)對空氣量的直接檢測提高檢測的精度，但在發(fā)動(dòng)機起動(dòng)及踩油門(mén)踏板等情況時(shí)，節氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)的檢測精度不高，因此需要利用進(jìn)氣壓力傳感器（MAP）進(jìn)行補正。

    （2）此故障中，發(fā)動(dòng)機控制單元（ECM）不報MAF故障碼的原因MAF傳感器本身并沒(méi)有損壞，只是有些堵塞，造成ECM得到的信號錯誤，正常起動(dòng)時(shí)MAF數值應在4.5 g/s左右，而此MAF得到的信號為0.5 g/s, ECM控制噴油器按照0.5 g/s的進(jìn)氣量噴油，造成起動(dòng)后熄火。

    （3）報ETCS故障碼的原因

    MAF堵塞造成其傳送給ECM的信號長(cháng)期錯誤，ECM總是認為進(jìn)氣量過(guò)小，而節們器位置傳感器所傳輸的數值又總在正常范圍之內，長(cháng)此以往，ECM就會(huì )認為電子節氣門(mén)總是不打開(kāi)，控制或作動(dòng)不良，從而報ETCS故障碼。

    （4）斷開(kāi)MAF為何能夠起動(dòng)并行駛

    2008年產(chǎn)雅閣采用2個(gè)感知進(jìn)氣量的傳感器MAF和MAP，在正常狀態(tài)下，MAF為主，MAP為輔。如前文所說(shuō)，MAF信號錯誤是造成無(wú)法起動(dòng)的原因，此時(shí)ECM并未認為MAF損壞，所以還是以MAF信號為主信號。當斷開(kāi)MAF插接器后，MAF信號缺失并有故障碼出現，ECM就會(huì )進(jìn)入失效保護模式，以MAP信號為進(jìn)氣量主信號，這時(shí)反而能夠起動(dòng)并行駛了。

     （5）現象總結

    ①怠速時(shí)斷開(kāi)MAF，故障報警和車(chē)輛穩定控制系統燈點(diǎn)亮，不熄火，最高轉速3 000 r/min。

    ②斷開(kāi)MAF起動(dòng)，起動(dòng)后熄火，但如果點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON擋幾秒后ECM自檢完畢，這時(shí)可以起動(dòng)。

    ③任何情況拔掉MAP，故障報警燈點(diǎn)亮，能起動(dòng)，最高轉速3 000 r/min左右。