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行駛里程約11萬(wàn)km，車(chē)型為ACV40，搭載2AZ-FE發(fā)動(dòng)機的2010年廣汽豐田凱美瑞轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)發(fā)動(dòng)機故障燈亮。
檢查分析：維修人員試車(chē)，發(fā)現該車(chē)除了發(fā)動(dòng)機故障燈亮以外，行駛中沒(méi)有出現任何異常癥狀。檢測發(fā)動(dòng)機控制單元，發(fā)現故障碼P0172----混合氣過(guò)濃。觀(guān)察凍結幀數據，發(fā)現問(wèn)題出在長(cháng)期噴油修正量超出了限值（圖1）。清除故障碼后試車(chē)，故障燈不再點(diǎn)亮，說(shuō)明故障為偶發(fā)。
發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)觀(guān)察數據，發(fā)現相對于731 r/min的怠速，空氣流量顯得略高（圖2）。但此時(shí)的長(cháng)、短期噴油修正量數據都在正常范圍內，這說(shuō)明空氣流量的測量數據是可信的。因此并非混合氣濃度不正常，問(wèn)題應出在發(fā)動(dòng)機的工作效率上。
從空氣流量可以看出，此時(shí)發(fā)動(dòng)機的怠速扭矩是向增加的方向調整的。由于試車(chē)中沒(méi)有發(fā)現任何異?，F象，所以發(fā)動(dòng)機存在額外負載的可能性不大。發(fā)動(dòng)機之所以會(huì )主動(dòng)增大怠速扭矩，其原因應該與混合氣燃燒不良有關(guān)。
清洗噴油器，更換火花塞后，空氣流量數據基本上沒(méi)有改變。在準備斷開(kāi)進(jìn)氣凸輪軸相位調整電磁閥檢查配氣相位時(shí)，空氣流量突然從 3.65 g/s變成2.30 g/s，怠速也變得更加平穩。這說(shuō)明配氣相位的錯誤導致了混合氣燃燒不良。
晃動(dòng)插接器，空氣流量數據隨之變化。檢查插接器，發(fā)現插針有松動(dòng)的跡象。
故障排除：縮緊凸輪軸相位調整電磁閥插接器的插孔，多次長(cháng)距離試車(chē)確認故障燈不再點(diǎn)亮。
檢查分析：維修人員試車(chē)，發(fā)現該車(chē)除了發(fā)動(dòng)機故障燈亮以外，行駛中沒(méi)有出現任何異常癥狀。檢測發(fā)動(dòng)機控制單元，發(fā)現故障碼P0172----混合氣過(guò)濃。觀(guān)察凍結幀數據，發(fā)現問(wèn)題出在長(cháng)期噴油修正量超出了限值（圖1）。清除故障碼后試車(chē)，故障燈不再點(diǎn)亮，說(shuō)明故障為偶發(fā)。
發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)觀(guān)察數據，發(fā)現相對于731 r/min的怠速，空氣流量顯得略高（圖2）。但此時(shí)的長(cháng)、短期噴油修正量數據都在正常范圍內，這說(shuō)明空氣流量的測量數據是可信的。因此并非混合氣濃度不正常，問(wèn)題應出在發(fā)動(dòng)機的工作效率上。
從空氣流量可以看出，此時(shí)發(fā)動(dòng)機的怠速扭矩是向增加的方向調整的。由于試車(chē)中沒(méi)有發(fā)現任何異?，F象，所以發(fā)動(dòng)機存在額外負載的可能性不大。發(fā)動(dòng)機之所以會(huì )主動(dòng)增大怠速扭矩，其原因應該與混合氣燃燒不良有關(guān)。
清洗噴油器，更換火花塞后，空氣流量數據基本上沒(méi)有改變。在準備斷開(kāi)進(jìn)氣凸輪軸相位調整電磁閥檢查配氣相位時(shí)，空氣流量突然從 3.65 g/s變成2.30 g/s，怠速也變得更加平穩。這說(shuō)明配氣相位的錯誤導致了混合氣燃燒不良。
晃動(dòng)插接器，空氣流量數據隨之變化。檢查插接器，發(fā)現插針有松動(dòng)的跡象。
故障排除：縮緊凸輪軸相位調整電磁閥插接器的插孔，多次長(cháng)距離試車(chē)確認故障燈不再點(diǎn)亮。
